Серия Fw-58K поначалу представляла собой экспортную модификацию, но позже в этой серии появились и самолеты, строившиеся для германских невоенных заказчиков.
Прототипом была машина Fw-58K-1, а первая серийная модификация Fw-58К-2, соответствовавшая в основном варианту В-2, строилась для Бразилии. Собственно, в Германии изготовили лишь один самолет, переданный заказчику в июле 1937 г., а ещё 25 единиц уже на месте собрали по лицензии.
Самолеты серии КА поставлялись Венгрии, ставшей самым крупным зарубежным эксплуатантом Fw- 58K. В частности, в 1940 г. были поставлены десять машин Fw-58KA-2, а следом за ними - два Fw-58KA-5, послужившие образцом для лицензионного производства. Варианты КА-6, КА-7 и КА-8 строились уже в Венгрии.
Для Болгарии предназначалась серия KB - два Fw-58KB-2, поставленных в 1939 г. и четыре КВ-3 - в 1943-м. Три самолета Fw-58KE-2 буквально накануне аншлюса успела получить Австрия.
В единственном экземпляре в Германии применялись гражданские аэрофотосъемочные Fw-58KJ-1 (зав. номер 2679; D-ONBR) и Fw-58KO-l (зав. номер 1970; D-ODUY). Для «Люфтганзы» поставили два самолета Fw-58KL-1, причем один из них получил имя «Рейн» (бывший Fw-58V-13), а другой - «Донау» (зав. номер 3101). Позже «Люфтганза» получила ещё шесть самолетов Fw-58KL-2 и два Fw-58KN-1. Все Fw-58, эксплуатировавшиеся «Люфтганзой», оборудовались двигателями НМ-508 и применялись для перевозок важных грузов. Наконец, единственный Fw-58KP-1 использовался фирмой «Фокке-Вульф» для испытаний бортовых радиостанций.
В общей сложности до прекращения производства в сентябре 1943 г. в Германии построили 1987 Fw- 58. 319 из них было экспортировано.
В соответствии со своим первоначальным назначением, самолеты Fw-58 поступали, в первую очередь, в т.н. «школы слепых полетов» (Blind-flugschule). В составе люфтваффе имелось 1 1 подобных учебных центров. Эти заведения располагались по всей Европе - в Германии, Австрии, Чехии, с 1940 г. - Польше, а с 1942 г. - Литве. Главным в программе школ было обучение полетам вне видимости земли - в облаках или выше их, с применением компаса, радиомаяков, а в темное время суток - астронавигации. Особое внимание уделялось отработке посадок при ограниченной видимости. При этом пилоты осваивали применение двух систем. Первая представляла собой курсовой УКВ радиомаяк конструкции Лоренца, усовершенствованный в 1932 г. профессором Эрнстом Крамаром. Эта система оказалась очень удачной - её принципы легли в основу применяемой и в наше время системы инструментальной посадки ILS. Но в годы, предшествующие Второй мировой войне, такими системами оборудовались лишь крупные стационарные аэродромы. Для работы на полевых аэродромах предназначалась система OGH, принцип работы которой заключался в наблюдении положения самолета с наземного командно-диспетчерского пункта и выдаче пилоту радиокоманд на коррекцию курса. Наряду с люфтваффе, несколько Fw-58 в предвоенные годы применялись для обучения слепым полетам пилотов авиакомпании «Люфтганза». В школах люфтваффе на Fw-58 готовили также бортстрелков и радистов, а молодые пилоты осваивали технику пилотирования многомоторных машин. Уже после начала Второй мировой войны «Вайхе» стали применятся и в качестве буксировщиков мишеней.
Другим важным амплуа «Вайхе» стало применение в качестве самолета связи. В этом отношении он удачно дополнял широко известный «Шторх» Fi-156 - имея худшие взлетно-посадочные характеристики, Fw-58 отличался большей вместимостью. Как самолет связи Fw-58 применялся на всех театрах военных действий, а среди наиболее известных его пассажиров отметим командира Африканского корпуса Эрвина Роммеля.
Широкое применение Fw-58 нашли в санитарной службе. В качестве медэвакуаторов применялись не только машины специализированной модификации G, но и обычные самолеты связи. На восточном фронте бойцы прозвали «Вайхе» с красными крестами - «Лейкопласт-бомбер».
Во время воздушной «битвы за Англию» несколько Fw-58 применяла служба поиска и спасения. Патрулируя над Ла-Маншем, «Вайхе» принимали сигналы бедствия аварийных передатчиков, наводя на них спасательные суда и гидросамолеты.
«Луням» люфтваффе довелось принять участие в боях. В октябре 1942 г. на центральном и южном участках советско-германского фронта началось формирование т.н. «беспокоящих эскадрилий» (Sturkampf- staffeln), перенявших тактику советских ночных бомбардировочных частей. Главным вооружением этих эскадрилий (к апрелю 1943 г. их было уже 13) стали германские аналоги У-2 - учебные бипланы «Гота» Go- 145, «Арадо» Аг-66с и «Хейнкель» Не-49. Но такие самолеты обладали крайне незначительной боевой нагрузкой, не превышавшей 100 кг. Поэтому в «беспокоящие эскадрильи» передали несколько «Вайхе» - при сравнимых с одномоторными учебными самолетами взлетно-посадочных характеристиках Fw-58 поднимал гораздо больший груз. Самолеты «беспокоящих эскадрилий» базировались на площадках в непосредственной близости от линии фронта и осуществляли боевые вылеты в ночное время в режиме радиомолчания и без применения радионавигационных средств. Продолжительность боевого вылета находилась в пределах одного часа.
В октябре 1943 г. «беспокоящие эскадрильи» были реорганизованы и сведены в шесть ночных штурмовых групп (NSGr - Nachtschlachtgruppen). Штатный состав такой группы предусматривал наличие 27 самолетов, из них 12 Fw-58, остальные одномоторные учебные Go-145 и Аг-66с; встречались также монопланы Fi-156 и немногие уцелевшие к тому времени разведчики Не-46 и «Хеншель» Hs-126. Реально же количество Fw-58 в ночных штурмовых группах было гораздо меньше штатного и, как правило, не превышало нескольких единиц. В частности, «Вайхе» применялись в NSGr. 1, сформированной в Идрице в
