Прошу Вашего распоряжения о постройке заводом №289 девяти экземпляров Су-6 М-71 в первой половине 1942 года».
В январе 1942 года это предложение продублировал секретарь Молотовского обкома ВКП(б) по авиапромышленности К.Тарасьев.
В начале января завершили постройку второго опытного экземпляра самолета Су-6 («82»), Для проведения испытаний в г. Молотов прибыла бригада НИИ ВВС КА.
С 15 января по 23 февраля 1942 года летчик-испытатель НИИ ВВС КА майор А.К.Долгов выполнил на нем программу заводских испытаний, 24 февраля самолет перелетел в НИИ ВВС КА (г. Свердловск) для проведения государственных испытаний.
12 марта 1942 года в испытательном полете (32-й с начала испытаний) заклинил мотор М-71, А.К. Долгов благополучно совершил посадку на аэродром.
Поскольку программа испытаний была практически выполнена, приняли решение испытания приостановить и по полученным результатам составить Акт. В заключении Акта отмечалось, что:
«1. Опытный самолет Су-6 М-71…
по максимальной горизонтальной скорости, стрелково-пушечному и реактивному вооружению и емкости бомбовой нагрузки отвечает требованиям ВВС Красной Армии.
2. Дальность самолета Су-6 М- 71, равная 450 км на скорости 0,9 от максимальной, недостаточна. Дальность самолета Су-6 с М-71 довести до дальности самолета Ил-2 с АМ-38.
3. Бронирование самолета Су-6 с М-71 выполнить по схеме, утвержденной НИИ ВВС КА.
4. Считать целесообразным постройку небольшой войсковой серии самолетов Су-6 с М-71, как представляющих интерес по сравнительно большой максимальной горизонтальной скорости и имеющих мощное стрелково-пушечное и реактивное вооружение…».
Примечательно, что еще в конце февраля 1942 года начальник Управления опытным строительством (УОС) ВВС КА бригинженер Лешуков подготовил докладную записку на имя председателя Государственного Комитета Обороны ГКО И.ВОталина и проект постановления ГКО. Проект обязывал НКАП к 1 ноября 1942 года построить малую серию (25 экземпляров) штурмовиков Су-6. В начале марта документы были направлены в НКАП для ознакомления и согласования.
А между тем на самолете Су-6 («82») заменили мотор М-71 и 7 апреля 1942 года возобновились государственные испытания. Через неделю, при посадке с боковым ветром, самолет развернуло, и в результате был сломан узел крепления хвостового колеса. После ремонта провели дополнительные государственные испытания, завершившиеся 28 мая перелетом самолета на завод №289 (г. Молотов).
В середине июня доработанный проект постановления ГКО «О постройке войсковой серии одноместных бронированных штурмовиков Су-6 с М-71 конструктора Сухого», по указанию главного инженера ВВС КА направили для ознакомления в ЦК ВКП(б), а завод №289 получил от А.И.Шахурина устное распоряжение на постройку к 15 октября 1942 года пяти самолетов Су-6.
Парторг ЦК ВКП(б) на заводе №289 Х.Р.Муратов, понимая, что опытное производство на заводе не справится с поставленной задачей в установленный срок, предложил два варианта решения данного вопроса и направил их на рассмотрение секретарю ЦК ВКП(б) Г.М.Маленкову и наркому А.И.Шахурину.
В первом варианте предусматривался отказ от постройки пяти экземпляров самолета, взамен предлагался запуск Су-6 большой серией на серийном заводе, а завод №289 возвращался на прежнее место базирования – город Калининград.
Второй вариант использовался в случае отклонения первого. Он предусматривал постройку пяти экземпляров самолета Су-6 на заводе №289 (г. Молотов). При этом отдельные заказы на механические работы размещались на предприятиях НКАП Молотовской области, одновременно увеличивались производственные площади, восполнялся недостаток квалифицированной рабочей силы, и осуществлялось обязательное финансирование всех работ.
Реакция Г.М.Маленкова на данное предложение неизвестна, а по указанию А.И.Шахурина было подготовлено письмо на имя И.В.Сталина, следующего содержания:
«В порядке информации докладываю: по плану опытного строительства 1941 года конструктором тов. Сухим П.О. выпущен одноместный бронированный штурмовик Су-6 с мотором М-71 (взлетной мощностью 2000 л.с. и мощностью на высоте 2250 м – 1800 л.с.), который согласно акта государственных испытаний НИИ ВВС показал следующие данные:
– Максимальная скорость у земли – 445км/ч.
– Максимальная скорость на форсаже – 496 км/ч.
– Максимальная скорость на высоте 2500 м – 491 км/ч.
– Дальность на 0,9 максимальной скорости – 450 км.
Вооружение:
– 2 пушки калибра 23 мм
– 4 пулемета калибра 7,62 мм
– 10 балок PC-132 или РС-82
Нормальная бомбовая нагрузка 200 кг, при емкости бомбоотсека – 400 кг.
Предусмотрена подвеска под крыльями 2 бомб по 100 кг или 2 ВАП-200,
По технике пилотирования самолет прост и доступен летчикам средней квалификации, имеет хорошую устойчивость и допускает полет с брошенной ручкой на всех режимах. Бронирование кабины летчика и фонаря осуществляется аналогично самолету Ил-2. Задняя крышка мотора с агрегатами забронирована, цилиндры мотора не забронированы.
В настоящее время ведутся работы по доводке до 100 часового ресурса и сдаче на госиспытания мотора М-71 на заводе №19. В случае получения положительных результатов по М-71 возможно будет поставить вопрос о целесообразности постройки серии самолетов Су-6».
Одновременно с составлением письма, завод №289 получил устное распоряжение о прекращении работ по войсковой серии, с консервацией четырех комплектов агрегатов и деталей.
Вместе с тем П.О.Сухому разрешили изготовить один экземпляр модифицированного самолета Су-6 – эталона войсковой серии.
К концу 1942 года был изготовлен и отправлен на статические испытания в ЦАГИ планер модифицированного Су-6, а летный экземпляр, получивший внутреннее обозначение «Ас», из-за отсутствия мотора М-71Ф и пушек НС-37, имел готовность 97,1%.
В то же время, учитывая изменившиеся требования к штурмовикам, Павел Осипович принял решение переделать Су-6 («Ас») в двухместный вариант. В пояснительной записке к проекту он отмечал, что: «Практика боевых действий штурмовой авиации на фронтах Отечественной войны показала необходимость введения второго члена экипажа самолета Ил-2 для защиты от нападения неприятельских истребителей.
Хотя скорость самолета Су-6 у земли… значительно выше скорости Ил-2, мною проработан вариант размещения на Су-6 стрелка для защиты верхней полусферы. Скорость самолета (с М-71Ф) при этом уменьшится до 520 км/ч у земли.
Переделка одноместного Су-6 в двухместный не потребует значительных изменений конструкции самолета: изменяется фонарь, грузовой отсек фюзеляжа и, в незначительной степени, конструкция самого фюзеляжа над грузовым отсеком. Некоторые изменения вводятся в оборудование самолета и бомбардировочное вооружение. Вследствие необходимости бронирования стрелка меняется несколько схема бронезащиты…»
Эскизный проект модификации самолета Су-6 М-71 в двухместном варианте в начале января 1943 года был предъявлен на рассмотрение в НИИ ВВС КА, а заключение по нему утверждено генерал- майором ИАС
