Авиация и космонавтика 2010 06

А.А.Лапиным 20 января 1943 года.

В феврале А.И.Шахурин направил в Комитет по Сталинским премиям материалы по девяти кандидатам, выдвигаемым НКАП на соискание премии I степени. Среди соискателей значился и П.О.Сухой. В этом же году за создание штурмовика Су-6 он был удостоен Сталинской премии I степени.

В марте двухместный вариант Су-6 М-71Ф («2Ас») в разобранном виде перевезли из Молотова в Калининград для проведения заводских летных испытаний.

10 марта 1943 года летчик испытатель завода №289 Н.Д.Фиксон поднял Су-6 («2Ас») в воздух. Заводские испытания завершились 18 июня 1943 года.

В июне 1943 года заведующий отделом Управления кадров ЦК ВКП(б) Будников доложил Г.М.Маленкову о том, что: «Главный конструктор т. П.О.Сухой разработал конструкцию самолета-штурмовика Су-6 с мотором М-71

1-й вариант – одноместный был готов и прошел государственные испытания в апреле 1942 года с положительной оценкой.

2-й вариант – двухместный закончен в марте 1943 года и прошел полные заводские испытания в мае с.г. также с положительной оценкой.

Преимущества самолета-штур- мовика Су-6 с мотором М-71Ф по сравнению с Ил-2 с АМ-38 и Ил-2 с АМ-42 заключаются в преобладании скорости и улучшенной броневой защите.

Отзывы боевых летчиков и летчиков-испытателей в части удобств управления самолетом Су-6 и простоты его обслуживания, а также маневренности, самые положительные.

В целях лучшей отработки самолета Су-6, отдел Управления кадров считает необходимым сосредоточить все силы конструкторского бюро с опытным заводом т. Сухого на одной производственной базе ~ на заводе №380 в г. Калининграде, под Москвой.

Площади, занимаемые конструкторским бюро т. Сухого (завод №289 в г. Молотове) будут переданы заводу №19, который в них нуждается».

Сравнительные данные самолетов Су-6 и Ил-2

Государственные испытания Су-6. У самолета летчики-испытатели НИИ ВВС майор А.К.Долгов (в центре) и капитан А.В.Синельников (второй справа). 1943 г.

В период с 20 июня по 30 августа 1943 года самолет Су-6 («2Ас») проходил государственные испытания в НИИ ВВС КА, ведущий летчик – полковник А.И.Кабанов, летчики облета – полковник П.М.Стефанов- ский и майор А.К.Долгов. За время испытаний выполнено 42 полета с общим налетом 23 часа 10 минут.

В заключении Акта по результатам государственных испытаний отмечалось, что:

«1. Опытный двухместный самолет с мотором М-71 Ф и опытным 4-х лопастным винтом АВ-9-4А, …, государственные испытания выдержал, показав хорошие летно-тактические данные.

2. Рекомендовать самолет Су-6 …в серийное производство, с обязательным устранением всех недостатков…

3. НИИ ВВС Красной Армии считает целесообразным серийные самолеты Су-6 выпускать в 2-х местном и одноместном вариантах со следующим вооружением:

а) 2 пушки ОКБ-16 калибра 37 мм с запасом снарядов по 45 шт. заменить на пушку, с возможностью установки взамен их 2-х пушек «ВЯ», калибра 23 мм, с запасом снарядов по 130 шт. на пушку;

б) 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм с запасом патронов по 700 шт. на пулемет;

в) Бомбардировочное вооружение для внутренней загрузки бомб калибра до 100 кг и наружной подвески бомб калибра до 250 кг и химвооружения;

г) Пулемет У БТ на блистерной установке БЛУБ с запасом патронов 190 шт. (только для 2-х местного самолета)

4. Опытный двухместный самолет Су-6 передать в 4-й отдел НИИ ВВС Красной Армии для отработки методики боевого применения…»

В августе по решению ГКО началась реэвакуация завода №289 из г. Молотова в подмосковный г. Тушино, на территорию завода №464.

В связи с отсутствием серийного производства мотора М-71Ф, приказом №717 от 2 декабря 1943 года НКАП обязал П.О.Сухого:

«… а) переоборудовать опытный одномоторный штурмовик Су-6 с М- 71, прошедший государственные испытания с положительной оценкой, под мотор АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания к 20 декабря 1943 года;

б) построить второй экземпляр самолета Су-6 в двухместном варианте с мотором АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экземпляра со сроком выпуска на летные испытания к 15. VI – 1944 г. …»

Реакция коллектива КБ на это решение последовала незамедлительно. 7 декабря инженеры: С.Я. Горбунов, И.Е.Баславский и Н.Мудрецов направили Председателю ГКО И.В.Сталину письмо следующего содержания: «Коллектив работников завода №289 НКАП, во главе с главным конструктором завода тов. Сухим, по заданию Правительства, спроектировал, построил и испытал самолет Су-6 в двухместном варианте с мотором М-71.

На государственных испытаниях самолет Су-6 получил хорошую оценку, а в заключении по отчету ВВС КА ставит вопрос о внедрении самолета в серию.

Сравнительные данные самолета Су-6 и Ил-2 следующие:

Скорость у земли у Су-6 больше на 107 км/ч, чем у Ил-2

Скорость на высоте 4000 м больше на 146 км/ч, чем у Ил-2

Практический потолок больше на 2500 м, чем у Ил-2

Дальность полета больше на 353 км, чем у Ил-2

Данные самолета и заключение ВВС КА по самолету говорят за необходимость скорейшего внедрения самолета Су-6 с мотором М-71 в серию. Но вопрос о внедрении самолета Су-6 в серию не решается.

Сейчас предложено НКАПом заменить на самолете Су-6 мотор М-71 на мотор АМ-42.

Самолет Су-6 с мотором М-71 – это самолет «сегодняшнего дня», а с мотором АМ-42 – это самолет «вчерашнего дня», т.е. уже пройденный этап, а это не логично, да и не правильно отказываться от лучшего и желать худшего.

Убедительно Вас просим, Иосиф Виссарионович, повлиять на ход решения о запуске в серию самолета Су-6 с мотором М-71.

Наш коллектив с усердием и добросовестностью выполнил решение Правительства – создал хороший самолет.

Решение Правительства о запуске в серию самолета Су-6 с мотором М-71 будет являться:

1. Усилением мощи Военно-Воз- душных Сил Красной Армии.

2. Дополнительным показателем наших неисчерпаемых возможностей и способностей.

3. Движением техники вперед – от «вчерашнего» самолета Ил-2 к «сегодняшнему» самолету Су-6.

4. Наивысшей наградой и радостью для нашего коллектива за вложенный труд по созданию самолета Су-6».

Письма аналогичного содержания были направлены в ЦК ВКП(б) – Г.М.Маленкову и в НКАП – А.И.Ша- хурину. Ответа не последовало.

Работы по переоборудованию Су-6 под мотор АМ-42, из-за несвоевременной поставки мотора, завершились лишь к концу января 1944 года. В процессе переоборудования на самолете:

– установили мотор АМ-42 с необходимым оборудованием и бронированием;

– заменили консоли крыла смешанной конструкции на цельнометаллические с увеличенной площадью до 28,6 м2 , вместо 26 м2 ;

– увеличили компенсацию рулей и элеронов;