метров. Заметив по клубам дыма и пыли, что по ним стартовали ракеты, все три пары истребителей совершили противоракетный маневр со снижением до высоты 1,5 – 2 тысячи метров. Вот почему первые ракеты так и не встретились с целями. Третья ракета точно накрыла первую пару истребителей. Вторая пара, снизившись, развернулась в обратном направлении и была уничтожена четвертой ракетой. Третья пара атаковала дивизион.
Гавриил Семенович вышел из кабины и направился к палаточному городку. У озера появилось несколько больших воронок. Люди и техника остались невредимы.
Поравнялся с бамбуковой рощей и остановился в изумлении. Где-то в зарослях буйной тропической растительности ошалело заливался соловей. 'Ишь как выводит, – покачал головой командир, – совсем как наш, курский. И с удивлением отметил, что, сколько живет здесь, никогда еще не слышал соловья.
Так закончился первый бой. Потом их было еще семь. И после каждого из них росло боевое мастерство ракетчика, накапливался опыт.
Запомнился офицеру и бой 31 октября 1965 года.
– В этот день, – рассказывает он, – я очень сильно подвернул ногу. Она опухла, и ходить я почти не мог. Если бы это было в обычной обстановке, я бы, конечно, лег в госпиталь. Шел сильный бой, и я остался до конца. А после, хотя врач настаивал на том, чтобы меня положили в госпиталь, я отказался и десять суток воевал с больной ногой. Чувство ответственности и желание воодушевить людей руководили мною.
31 октября дивизион уничтожил несколько самолетов. Были взяты в плен шесть летчиков. А через день дивизион сбил самолет командира ударной группировки.
О делах офицера, его качествах наиболее ярко говорится в боевой характеристике: 'За период прохождения службы в ДРВ в должности командира зенитного ракетного дивизиона проявил себя грамотным, волевым и мужественным офицером. За короткий срок в сложных условиях боевой обстановки обеспечил подготовку и слаживание двух зенитно-ракетных дивизионов ВНА с оценкой 'хорошо'. Приобрел хорошие навыки и боевой опыт в уничтожении современных самолетов ВВС США на малых высотах, в условиях помех и с применением противозенитного маневра. Принимал непосредственное участие в восьми боях, в которых уничтожено 12 самолетов типа А-4D и F-105.
За умелое руководство боевыми действиями и проявленное мужество и отвагу в боях Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Красного Знамени'.
А правительство Демократической Республики Вьетнам наградило его Почетной грамотой.
Тактические учения закончились. Все боевые задачи решены успешно. Офицеры командного пункта объединения показали высокое боевое мастерство. Отличился и подполковник Гавриил Семенович Рыжих. Трудился он напряженно, как и подобает коммунисту.
Учебные бои… Сколько их было за тридцать лет армейской службы! Пожалуй, не сосчитать. По сути дела, вся его служба – это вечный бой.
Ветеран, как и прежде, в строю. И сегодня он готов по первому зову с оружием в руках выступить на защиту своей любимой Родины и стран социалистического содружества.
Московский округ ПВО, 1974 г.
Полковник СОМОВ СЕРГЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ
Герой России, заслуженный военный летчик СССР
Родился 15.11.1920 г. в Оренбургской области, в многодетной крестьянской семье.
Детство провел в Сибири, в Кемеровской области. В 10 лет остался без отца.
В 1940 г. со 2 курса Новокузнецкого металлургического техникума был зачислен в Новосибирскую авиационную школу пилотов, которую окончил в 1942 г. и был направлен в 64 штурмовой авиационный полк Забайкальского военного округа, где переучился на новый штурмовик Ил-2.
В августе 1944 г. полк был направлен на 3-й Белорусский фронт в состав 1-й Воздушной Армии.
С октября 1944 г. по 9 мая 1945 г. участвовал в боях в Восточной Пруссии. Командовал эскадрильей, совершил 118 боевых вылетов. За уничтожение бронепоезда группой из 6 штурмовиков Ил-2 под командованием ст. лейтенанта Сомова С.А. под Кенигсбергом 14 апреля 1945 г., он был представлен к званию Героя Советского Союза, но в штабных закоулках представление затерялось и было обнаружено в архиве только в 1996 г.
Тогда же подполковнику Сомову С.А. было присвоено звание Героя, но уже под флагом России…
В 1954 г. окончил Краснознаменную академию ВВС и продолжил службу в военно-транспортной авиации.
В 1960 – 1961 гг. оказывал интернациональную помощь Вьетнаму и Лаосу в борьбе за независимость.
В 1970 г. получил почетное звание 'Заслуженный военный летчик СССР'.
В 1976 г. уволился в запас с должности начальника службы безопасности полетов Управления военно- транспортной авиации.
Член Правления Клуба Героев г. Москвы. Активно участвует в работе по военно-патриотическому воспитанию молодежи.
Награжден тремя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, четырьмя орденами Красной Звезды, орденами 'Отечественной войны' II ст., 'За службу Родине в ВС СССР' III ст. и 15 медалями.
ПО ВОЗДУШНЫМ ТРАССАМ ДРУЖБЫ
В авиагарнизоне города Иванова создан музей военно-транспортной авиации (ВТА). Однажды при его посещении я подошел к географической карте мира и включил электроподсветку. На карте вспыхнули яркие звезды, как на ночном небосводе. Эти звезды свидетельствуют о том, где приземлялись экипажи ВТА, выполняя многочисленные специальные задания Правительства и Министерства обороны СССР, оказывая помощь странам, пострадавшим от засухи, землетрясений и других экологических потрясений, а также доставляя необходимое оборудование, технику и вооружение для борьбы за сохранение их территориальной целостности.
Среди этих звезд мне особенно приятно было увидеть 'Вьетнамскую звезду', которая своим ярким светом, словно приветствовала меня, напоминая о волнующих и незабываемых днях, проведенных среди трудолюбивого мужественного вьетнамского народа. А все началось в 60-е годы прошлого века, когда я служил в Витебске, в должности заместителя командира военно-транспортной авиадивизии, которую возглавлял легендарный летчик генерал Н.Ф. Зайцев.
Однажды в начале декабря меня вместе с заместителем штурмана дивизии майором Сурновым срочно вызвали в Москву. Командующий ВТА маршал авиации Скрипко после короткой беседы, сообщил, что по просьбе вьетнамского правительства нас посылают в эту страну для организации обучения летчиков на Ли-2 и доставки необходимого груза в Лаос.
На центральном складе в Москве нас с ног до головы экипировали в гражданскую одежду. Медики сделали нам профилактические прививки от различных инфекционных болезней, напомнили о необходимости соблюдения правил гигиены при употреблении различных овощей и экзотических фруктов, которые многие из нас раньше даже не видели.
Через неделю с аэродрома Шаталово, расположенного недалеко от Москвы, мы на самолете Ан-12 взлетели курсом на Вьетнам. На аэродроме Белая около Иркутска, мы дозаправили топливом самолет, уточнили дальнейший маршрут и продолжили полет.
Летели через Китай с посадкой в Пекине, где нас встретил представитель советского посольства, пригласил на обед, который прошел в оживленной беседе. Затем мы перелетели в Кантон, где пришлось и заночевать. Здесь на аэродроме мы встретили 5 наших экипажей из 339 авиаполка, которые на самолетах Ан-12 перевозили во Вьетнам вертолеты Ми-6.
