расплатились, со всеми знакомыми распрощались, поэтому оставаться в Таганроге никак не хотелось, тем более, что до Качи было рукой подать. Наконец, удалось достать где-то эфир, мотор запустился.
Солнце уже уходило за горизонт, когда пролетели Джанкой и развернулись на Качу. Быстро стемнело, виднелись только звезды да огоньки на земле. Это был мой первый полет ночью. Стало немного неспокойно: «Что там видит Фиксон и видит ли?..» В то время приборы для слепого полета были не очень совершенны, и полет требовал от летчика большого умения, опыта и поистине кошачьего зрения. Всем этим Фиксон обладал в полной мере, а кроме того, удивительным самообладанием и спокойствием. Увалень на земле, в воздухе Фиксон совершенно преображался.
Примитивный, но точный бензиномер находился в пассажирской кабине. За ним я время от времени следил. Вдруг вижу, что бензин кончается. Сообщаю об этом Фиксону, тот начинает ругаться, ведь бензина было залито для полета на расстояние свыше 4000 километров, а пролетел всего 1800-1900. Где бензин? Вероятно, пока самолет стоял на аэродроме завода в Таганроге, кто-то слил горючее. Положение наше сразу стало весьма незавидным.
На удачную вынужденную посадку в том районе, где мы летели, да еще ночью, не приходилось рассчитывать. Но вот прошло 10-12 минут и Фиксоон кричит мне: «Кача!» Смотрю вниз и начинаю различать ангары с освещением перед входом, но больше ничего не вижу. Где аэродром? Где посадочные огни? Фиксион кричит: «Нас, видимо, не встречают! Давай ракету!»
Быстро заряжаю ракетницу, немного открываю боковую дверь и… в этот же момент Фиксон делает крутой поворот с большим креном, и ракета летит вниз прямо на крышу какого-то ангара! Внизу сразу возникла паника, забегали люди с «летучими мышами», расставляя их в направлении посадки. Фиксон между тем делает последний разворот, выходит на посадку и здесь мотор глохнет. Бензин кончился. Фиксон, однако, благополучно приземляется и отправляется «выяснять отношения». Оказалось, что нас действительно не ждали, ранее прилетевшие члены комиссии решили, что уже поздно, ночь и САМ-5 бис сегодня не прилетит.
Последующие две недели прошли в заботах по подготовке к перелету. Был намечен и утвержден новый маршрут: Кача – Джанкой – Ростов-на-Дону – Сталинград – Астрахань – Сталинград – Саратов – Казань – Горький – Москва.
Двадцатого октября 1936 года, в 13 часов 30 минут дальний беспосадочный полет по новому маршруту начался. Летчик Н. Д. Фиксон с бортмехаником А. С. Бузуновым стартовали с обычного грунтового травянистого аэродрома летной школы в Каче и 21 октября в 14 часов 35 минут совершили посадку на поле, у села Чугуны вблизи Горького. Полет был очень трудным для самолета и экипажа, проходил в сложнейшей метеорологической обстановке ночью и днем. САМ-5 бис, преодолев дождь, снег и встречный шквалистый ветер, покрыл расстояние в 3200 километров, находясь в полете 25 часов 05 минут до полного израсходования горючего.
На участке до Астрахани перелёту мешал сильный встречный ветер. От Сталинграда до Саратова во время ночного полета – низкая облачность до 150 метров и дожди, а от Саратова до Казани – сплошной туман. Посадка, как и весь перелёт, была совершена отлично, также несмотря на низкую облачность и сплошной ливневый дождь. Летчик Н. Д. Фиксон по всему маршруту бессменно пилотировал самолет и сам вел штурманскую работу, так как А. С. Бузунов ничего не мог видеть из пассажирской кабины, заполненной бензобаками.
В центральных газетах 22 октября 1936 года появились сообщения о перелете САМ-5 бис, интервью с летчиком Н. Д. Фиксоном.
Полет получился поистине героическим. Расстояние, которое пролетел САМ-5 бис, значительно превосходило международный рекорд дальности полета для самолетов этой группы, установленный французскими летчиками.
Перелет показал также высокую прочность и надежность самолета САМ-5 бис.
Серийные самолеты САМ-5 бис успешно эксплуатировались в восточных районах страны в качестве санитарных. На серийных самолетах САМ-5 бис были также в 1937 и 1938 годах установлены два рекорда высоты летчиками НИИ ГВФ В. Бородиным и Б. Кондратьевым для одноместных и многоместных самолетов этого класса.
САМОЛЕТЫ АЛЕКСАНДРА МОСКАЛЕВА
