Впереди тяжелая борьба за место «под солнцем» с такими конкурентами, как американские фирмы «Боинг» и «Макдоннел-Дуглас», английская фирма «Бритиш Аэроспейс», французская «Дассо», западногерманскэи «Фоккер» и «Дорнье», давно завоевавшими громкую славу, рынок сбыта и постоянную клиентуру.
Впрочем, почему обязательно «борьба»! В Ганновере, например, состоялись деловые переговоры с ведущими американскими, английскими, западногерманскими фирмами. С предприятиями авиакосмического комплекса ФРГ подписано соглашение о совместной разработке самолета на криогенном топливе. ОКБ Сухого совместно с американской фирмой «Гольфстрим» создает сверхзвуковой 8- 10-местный деловой самолет. Самолет этого же типа «Фалкон-2000» – предмет переговоров с французской «Дассо». Уже упоминавшаяся американская компания «Макдоннел-Дуглас» в сентябре примет участие в международной выставке «Техника аэропорта» в Москве. «Наше решение показывает, что компания поставила перед собой цель налаживания активных деловых отношений с Советским Союзом»,- заявил один из руководителей фирмы.
«Мы вас никогда не забудем!» Так говорили чехи, словаки и моравы бойцам Красной Армии, которая принесла весной 45-го победу и освобождение стране.
Весной 1990-го газета «Правда» сообщила, что по требованию «Гражданского форума» в канун 45- летия Победы принято решение о закрытии в городе Вышкове музея советских летчиков, павших в воздушных боях над Моравией за освобождение Чехо-Словакии…
Об истории создания этого музея, совместной поисковой работе с чехословацкими товарищами рассказывает военный журналист ПЕТР ЛАВРУК.
ЛЕТЯТ ЖУРАВЛИ НАД МОРАВИЕЙ
МНОГИЕ годы я знаю людей, которые создавали музей советских летчиков в городе Вышкове.
Во второй половине 70-х годов в Моравии, в других областях Чехо-Словакии образовалось несколько поисковых групп. За несколько лет им удалось установить местонахождение восемнадцати сбитых советских самолетов. Акции по извлечению из земли и перезахоронению останков погибших летчиков привлекли внимание общественности. О благородной миссии Яромира Балла, Мирослава Журека, Индржиха Дреботы, Владимира Конту- лана и других энтузиастов знала вся страна. О них, их делах писали газеты, говорилось по радио, их не раз показывали по телевидению.
О работе поисковых групп сообщалось и в советской прессе. Вот тогда-то и пошли от людей из Вышковского и других районов страны многочисленные письма со словами благодарности и предложениями создать в городе Вышков музей советских летчиков, погибших при освобождении Чехо-Словакии.
…Помню, как летом 1977 года чехо-словацкого журналиста Индржиха Дреботу и меня наши остравские коллеги встретили по-деловому, даже, можно сказать,по-военному. Яромир Балла и Мирослав Журек расстелили на столе крупномасштабную карту окрестностей Остравы, где красными точками были помечены места падения советских самолетов.
– Мы решили начать с Илешовец, там больше всего шансов найти останки пилотов, может быть,даже документы и награды,- сказал нам Я. Балла.
– Судя по показаниям магнитометра, кабина бомбардировщика глубоко вошла в землю и там должны быть останки летчиков…
Вглядываясь в наших новых товарищей, с увлечением рассказывающих нам о предстоящей акции, я вспомнил о первых самолетах, найденных И. Дреботой и его группой: им куда труднее было начинать свой поиск. Индржих ездил по стране, буквально по крупицам собирая сведения из хроник в местных национальных комитетах, из бесед с пожилыми людьми. С трудом он установил места падения трех советских самолетов. Были известны типы этих самолетов и места захоронения летчиков. Этого было явно недостаточно даже для начала задуманного им сериала репортажей. Однако, поднятая проблема волновала не только его. Оказалось, что у Дреботы есть единомышленники и помощники.
За несколько лет до него начали делать то же дело Властимил Шельдбергер – диспетчер Брнен- ского железнодорожного узла и Юрий Давид – молодой рабочий Вышковской «Збруевки». Они тоже встречались с очевидцами трагических страниц летописи освобождения Чехо-Словакии, узнавали факты подлинного героизма соотечественников, которые, рискуя жизнью, прятали в своих домах спустившихся на парашютах советских летчиков, помогали им добраться до партизанских отрядов. Погибших хоронили, не позволяя фашистам надругаться над их телами. А через несколько недель после освобождения устанавливали над их могилами памятники, чаще всего с надписью «Неизвестным советским героям». На сбитых самолетах горел металл, не говоря уже о бумаге документов, удостоверяющих личность…
Поиски энтузиастов приносили все более ощутимые результаты. Так, например, один из самолетов, обнаруженный И. Дреботой и товарищами в лесу близ поселка Рупрехтов, оказался четырехместным бомбардировщиком, а не штурмовиком «Ил-2», как считалось ранее. Благодаря тщательному исследованию места падения самолета и его останков выяснилось также, что два члена экипажа этого самолета остались в живых. Подполковник запаса О. Максимов проживает в Ленинграде, а бывший воздушный стрелок М. Атажанов – уроженец и житель Коканда.
А после случая у деревни Яловый Двур уже никто не сомневался в том, что главное звено поиска – это тщательное исследование останков самолета, на чем всегда настаивал И. Дребота. Как и во многих других местах, здесь стоял памятник четырём неизвестным советским летчикам. Но вскоре на нем появилась мраморная доска с фамилиями:
«Капитан Ярченко В. К.
Старший лейтенант Пармисашвили Г. Д.
Старший сержант Буров Г. Т.
Старший сержант Фоменко В. С.»
Вот как это стало возможным.
Раскопки велись тщательно. Исследуя обломки советского бомбардировщика, Ю. Давид нашел кусок штурманской линейки с инициалами П. Г. Д. По поводу загадочных трех букв мы с Дреботой сделали, прямо скажу, головоломный запрос в советские военные архивы. И – получили ответ! Этот день стал, по словам энтузиастов-исследователей, настоящим праздником в их жизни. Установив имена и фамилии всех погибших в районе Вышкова пилотов, работники Центрального архива пришли к выводу, что эта линейка принадлежала Пермисашвили Георгию Давидовичу, 1913 года рождения, уроженцу села Пермисам-Карк Душетского района Грузии…
Вскоре нам удалось установить, что оба самолета, о которых идет речь, имеют отношение к 453-му бомбардировочному полку. Следовательно ветеран этого полка О. Максимов, проживающий в Ленинграде, может рассказать много нового. Прежде всего – кто были все те летчики полка, которые сложили головы в последние дни войны, освобождая братские народы от коричневой чумы.
И вот я в Ленинграде, иду по указанному адресу. Поздно. Нет уже Олега Ивановича…
Помог его однополчанин, майор в отставке Иван Иванович Лысенко, командир первой эскадрильи. Он сообщил, что в Ленинграде живет бывший командир 453-го бомбардировочного полка генерал-майор авиации в отставке Я. П. Прокофьев.
Прокофьев рассказал следующее:
– В служебных характеристиках на Ветрова, Ослопова, Максимова и Атажанова командир эскадрильи писал: «Родине предан, служит образцом выполнения боевых заданий, дисциплинирован. По характеру волевой, инициативный. Летное дело любит». Эти качества были характерны для каждого летчика, В полку они слыли опытными воздушными бойцами. Мы ими гордились…
В последующем многие воспоминания ветеранов 453-го бомбардировочного полка, их фотографии
