воды Средиземноморья и северной Европы.
9 мая 1880 г шлюп вернулся в США и встал на длительный ремонт в док Вашингтонской военно- морской верфи (Washington Navy Yard). На время ремонта корабль был выведен из первой линии (автору приходится здесь вынужденно употреблять выражение «выведен из первой линии», хотя это не совсем соответствует американским «placed out of commission» или «decommissioned». Данное словосочетание употребляется в отечественном флоте в отношении становящихся в ремонт кораблей: с них «снимается» вымпел. Наши острословы придумали выражение «снимается длинный рубль», так как экипаж перестает после этого получать надбавку — так называемые «морские». Все дело заключается в том, что для обратного ввода в «активный» состав флота процедуры, проводимые в ВМФ РФ и ВМС США, достаточно сильно различаются. Поэтому словосочетание «выведен из первой линии» в данном случае немного некорректно, и наиболее подходит к описываемым обстоятельствам выражение «выведен из боевого состава». Однако для российского читателя это означало бы тот факт, что корабль уже полностью списан и отправлен в утиль).
12 января 1882 г. корабль вновь пополнил ряды ВМС США и был тут же направлен в район восточного побережья Соединенных Штатов на период до 1 января 1883 г. После этого «Энтерпрайз» ушел в длительную, продолжительностью три года, научную экспедицию с целью проведения ряда важнейших для сравнительно молодого американского флота гидрографических исследований. Практически совершив кругосветное плавание, шлюп в марте 1886 г. вернулся в Нью-Йорк и был 21 марта того же года в очередной раз выведен из первой линии.
4 октября 1887 г «Энтерпрайз» вновь пополнил ряды ВМС Соединенных Штатов и в январе следующего года отправился из Бостона в более чем двухлетнее плавание к берегам Европы (в районы западного побережья Европы и воды Средиземного моря) и восточного побережья Африки — для демонстрации флага и «наблюдения за соблюдением интересов Соединенных Штатов» (аппетиты дяди Сэма разрастались не по дням, а по часам и к настоящему времени привели практически к желанию управлять всем миром). В марте 1890 г. корабль вернулся в Нью- Йорк и 20 мая того же года был вновь выведен из первой линии.
«Активизировали» шлюп достаточно быстро — 8 июля 1890 г. Следующий год своей жизни он провел в основном в теплых водах Карибского моря.
В периоде сентября 1891 г. по сентябрь 1892 г. «Энтерпрайз» исполнял роль учебного корабля для курсантов Военно-морской академии ВМС США в Аннаполисе, а 17 октября 1892 г. в Бостоне в ходе торжественной церемонии был передан штату Массачусетс (Commonwealth of Massachusetts) для использования в качестве учебного корабля для прохождения морской практики кадетами гражданских морских училищ.
Вернулся шлюп в ряды родных военно-морских сил только почти через 17 лет, 4 мая 1909 г., но вскоре, 1 октября 1909 г., он был продан с аукциона и в течение короткого времени утилизирован.
Научная концепция музея бронетанковой техники
А. В. Пислепша Научный консультант к.и.н. С.В. Устьянцев
В миро насчитывается всего несколько стран, обладающих необходимым научно-техническим потенциалом и ироизводственными возможностями для самостоятельной разработки и серийного выпуска конкурентоспособной бронетанковой техники. Сам факт наличия данной отрасли является основанием для зачисления той или иной страны в группу самых высокоразвитых держав мира.
История танкостроения в СССР и РФ приближается к своему вековому рубежу. Начав с копирования и развития французских, британских и американских конструкций, к концу 1930-х гг. наша страна стала законодателем танковой моды. Отечественные танки Т-34, КВ, ИС, Т-54/55, Т-64, Т-72, Т-80 являлись наиболее эффективными машинами своего времени. Вместе с тем российским единственным музеем, освещающим столь важную и выигрышную сторону отечественной индустриальной культуры, является Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке Московской области. Однако и его экспозиция посвящена, прежде всего, конструкциям боевых машин, вопросы же их создания практически не затрагиваются. Тема производства бронетанковой техники вообще но отражена, за исключением разве что периода Великой Отечественной войны.
В течение почти всей своей истории предприятия формирующегося в настоящее время Бронетанкового холдинга, прежде всего Уралвагонзавод и Челябинский тракторный завод, были и остаются крупнейшими производителями БТТ. Более того, сегодня они являются единственными в России преемниками всей советской танковой отрасли. Прочие заводы либо сменили свою производственную специализацию, либо превратились в зарубежные предприятия и не столько сотрудничают, сколько конкурируют с российской танкостроительной отраслью. Поэтому представляется вполне естественным и закономерным, что посвященный отечественной бронетанковой промышленности специализированный музей должен создаваться при головном предприятии Бронетанкового холдинга — Уралвагонзаводе.
Основное содержание экспозиций будущего музея имеет значительный общественный и корпоративный интерес. Представляя историю создания и производства БТТ, музой делает достоянием широкой общественности высини' достижения отечественной индустриальной культуры. Несомненно, музей самим фактом своего существования будет способствовать продвижению изделий Бронетанкового холдинга на мировой рынок.
Вместе с тем Музой бронетанковой техники является составной частью музейного комплекса ФГУП ПО «Уралвагонзавод», в состав которого входят также исторический музей и выставка вагонной техники. Первая экспозиция была развернута на УВЗ в 1986 г. в специально построенном здании на территории предприятия и предназначалась дя ограниченного числа специалистов. В выставочном павильоне была собрана коллекция БТТ, серийно выпускавшейся на УВЗ в 1944-1970-е гг.
К сожалению, в скором времени музей был закрыт, том не менее коллекция машин сохранилась.
В 1997 г. здание перешло музею предприятия, к августу того же года была сформирована экспозиция. Опыт эксплуатации указанной экспозиции показал, с одной стороны, ее несовершенство, а с другой — интерес общественности к данной томе. Большая исследовательская и собирательская работа, изменение отношения инженерного корпуса к музейному делу сделали необходимым и возможным появление новой экспозиции Музея бронетанковой техники.
Формы музейного показа.
Основная экспозиция в настоящем научно-техническом музее посвящена этапам конструирования и создания бронетанковой техники и конверсионных машин (на ее основе) на Уральском вагоностроительном заводе в 1941 — 1990-е гг. в сочетании с краткими экскурсами в историю зарождения бронетанковой промышленности в стране. В каждом раздело будущей экспозиции предполагается освещение следующих вопросов:
— источники заимствования технологического и конструкторского опыта;
— система адаптации и развития заимствованного опыта;
