22 июня. Черный день календаря.

аэродром Лида. Здесь находился штаб авиадивизии и базировался 127-й истребительный авиаполк. Решение было в принципе обоснованное — с аэродрома, подвергшегося атаке, нужно было ухо­дить. Однако аэродром Лида также подвергся не­скольким ударам противника. Первый раз он был

Советский санинструктор оказывает помощь раненому немецкому солдату.

атакован в 5:00 утра, следующий налет последо­вал в 14:50 (15 Ju-88), еще один — в 17:45 (7 Bf-110) и, наконец, последний — в 20:25 (2 Do-17Z). Пилотами 122-го и 127-го истребительных пол­ков было заявлено об уничтожении 17 Bf-109, 11 Bf-110 и 7 Ju-88. В ходе одного из налетов П.И. Ганичев был смертельно ранен осколком авиабом­бы. В итоге к вечеру 22 июня 122-й истребитель­ный авиаполк лишился 69 И-16, причем примерно половина из них были уничтожены на аэродроме Лида. Безжалостному разгрому также подвергся 16-й бомбардировочный авиаполктой же 11 -й авиа­дивизии, потерявший за день 23 СБ и 37 Пе-2. Про­блемой советских авиасоединений в первые дни войны были трудности с аэродромным маневром. Выше уже говорилось об истоках этой проблемы в приложении к ПрибОВО — тыловые аэродромы, на которые можно было бы отвести авиацию из-под удара, не успели достроить. Те же проблемы испы­ тывал ЗапОВО.

В вышеупомянутой книге Шпанова одно из важ­ных мест занимает ответный удар возмездия по аэродромам противника. На страницах книги он был, безусловно, успешным: «Ангары противника подверглись бомбардировке зажигательными бом­бами. Процент поражения был вполне удовлетво­ рительным, несмотря на хорошую работу ПВО про­тивника. Свыше пятидесяти процентов его новень­ких двухпушечных истребителей были уничтожены на земле, прежде чем успели подняться в воздух».

В первый день настоящей, а не выдуманной вой­ны советское командование также попыталось нанести ответный удар по аэродромам противника. Авиабазы, с которых летали Не-111 и Ju-88, нахо­дились довольно далеко от границы. Требовались их доразведка и рискованное глубокое вторжение в воздушное пространство противника. Поэтому авиаудары по авиабазам двухмоторных бомбарди­ровщиков были нанесены только в конце июня 1941 г. В первый день войны советские бомбардировщики атаковали находившийся ближе к границе аэродром Бяла Подляска, на который базировались пикиров­щики из эскадры StG77. На аэродром вышли шесть советских самолетов, успевших сбросить на летное поле пять тяжелых авиабомб. Однако вскоре они были атакованы немецкими истребителями из JG51. Командир отряда 6/StG77 капитан Г. Пабст описал произошедшее в своем дневнике:

«Первый с ходу открыл огонь. Тонкие полоски трасс протянулись между двумя машинами. Огром­ная птица неуклюже заваливается набок, на солнце засверкал ее серебристый фюзеляж, после чего она вертикально устремилась к земле, сопровождая падение усиливающимся, безумным воем двигате­лей. Вверх поднялся огромный столб огня — рус­ским пришел конец! Вскоре второй бомбардиров­щик вспыхивает ярким пламенем и, ударяясь о зем­лю, взрывается. В воздух взметнулись обломки ло­пастей. Следующая подожженная машина будто наталкивается на невидимое препятствие и пере­валивается через нос. Потом погибает еще один бомбардировщик, и еще один. Последний СБ груп­пы падает прямо на деревню около аэродрома, пос­ле чего там целый час бушует пожар. У горизонта поднялись шесть столбов дыма — сбиты все шесть бомбардировщиков!».

Общие потери авиации Западного фронта в первый день войны составили 738 самолетов, из них 528 — на земле. Потери падали главным обра­зом на 9-ю смешанную авиадивизию — 352 само­лета. Соответственно 10-я смешанная авиадивизия потеряла 180 самолетов, 11-я смешанная авиади­визия —127 самолетов. ВВС фронта были практи­чески разгромлены.

В журнале боевых действий Западного фронта, написанном по горячим следам событий, описание разгрома авиации завершает жестокая фраза: «Ко­мандующий ВВС Запфронта генерал-майор авиа­ции Копец, главный виновник гибели самолетов, по-видимому, желая избежать кары, получив еще не­полные данные о потерях, в тот же вечер 22.6 заст­релился. Остальные виновники получили по зас-

На дорогах уже стоит разбитая советская техника.

лугам позднее». Под «остальными виновниками», скорее всего, имеются в виду командир 9-й авиа­ дивизии генерал Черных и командование Запад­ного фронта. Они были вскоре арестованы и рас­ стреляны.

В распределении сил сторон на 22 июня нево­оруженным глазом видна асимметрия. Самый сильный из особых военных округов — Киевский, оказался в стороне от направления главного уда­ра противника. Главный удар на земле и в воздухе пришлось отражать более слабому Западному особому военному округу. Соотношение сил ВВС сторон на западном направлении было близко к единице. Напротив, на Украине превосходство в числе самолетов было на стороне Киевского осо­бого военного округа. К началу войны самолетный парк ВВС округа был самым многочисленным — он насчитывал 2003 боевых самолета, из которых 1759 числились исправными. В состав истреби­тельной авиации ВВС округа входило 17 авиапол­ков с общим количеством 1166 самолетов, в том числе 159 МиГ-3 (МиГ-1) и 64 Як-1. Основу бом­бардировочной авиации составляли 11 ближне-бомбардировочных авиаполков. В них насчитыва­лось 468 самолетов, из которых 214 типа СБ и 114 Су-2. Остальными, в порядке численного убыва­ния, были Пе-2, Як-2 (Як-4) и Ар-2. В составе окру­га имелась дальнебомбардировочная авиадиви­зия; два полка располагали 119 ДБ-Зф. Штурмо­вая авиация включала два полка на И-153 и (пре­имущественно) И-15бис. Разведывательная авиа­ ция была представлена 315-й и 316-й разведыва-

На стенах советских домов появляются пропагандистские плакаты.

тельными полками, насчитывающими 53 самоле­та. Кроме того, в стадии формирования на терри­тории округа находились еще 12 авиаполков. Орга­низационное разделение авиаполков ВВС КОВО соответствовало господствовавшим на тот момент представлениям о роли и месте армейской авиа­ции. Семь авиадивизий (14,15,16 и 63-я сад, 44-я и 64-я иад, 62-я бад), насчитывавшие 1360 само­летов, входили в состав армейской авиации, а че­тыре дивизии (17-я сад, 18-я дбад, 19-я бад, 36-я иад) и два разведывательных полка (643 машины) — в со­став ВВС фронта. То есть 2/3 авиации округа были отданы в распоряжение командующих армиями, оставляя в распоряжении командования фронта только треть боевых машин. Соответственно, если оказывалась атакована одна из армий, в отражении удара принимали участие ВВС этой армии и ВВС фронта. Авиасоединения соседних армий быстро задействовать в интересах атакованной армии было бы проблематично.

Сосредоточение большого количества самоле­тов в руках командующих армиями нашло свое от­ ражение в организационной структуре ВВС КОВО. Трем приграничным армиям (5,6 и 12-й) КОВО при­ давались по две авиадивизии, а 26-ю армию под­держивала одна дивизия. Кроме боевой авиации, в составе округа имелось 268 самолетов учебно-тре­нировочной и корректировочной авиации и 11 от­дельных корпусных эскадрилий.

Назначенный для поддержки с воздуха соеди­нений группы армий «Юг» 4-й воздушный флот на­ считывал немногим более 600 самолетов. Они входили в 12 групп бомбардировщиков (360 са­молетов), 7 групп истребителей (210 самолетов), 3 дальние разведывательные эскадрильи (30 са­молетов), 2 группы транспортной авиации (60 са­молетов) и три связные эскадрильи (30 самоле­тов). Также в подчинении 4-го воздушного фло­та находились силы армейской авиации: 5 даль­них разведывательных эскадрилий (50 самоле­тов), 14 ближних разведывательных эскадрилий (140 самолетов), 5 связных эскадрилий (50 са­ молетов). Командовал 4-м воздушным флотом генерал А. Лер, австриец по происхождению. Организационно 4-й воздушный флот разделял­ся на два авиакорпуса — IV генерала К. Пфлюг-байля и V генерала Р. фон Прайма. Первый пред­назначался для поддержки наступления 11 -й немецкой армии и двух армий из