подоспевшие охранники.
– Как вы смогли с ним справиться? – спросил удивленный Цыгу, когда они продолжили путь к выходу. – Я ведь наводил о Вас справки, и про владение боевыми искусствами там не было ни слова. А это был настоящий боевик, фанатик. Я видел его глаза.
– Я ими и не владею, – ответил Георгий. – Просто когда меня попросили немножко поработать кризисным комиссаром, то, в качестве компенсации, мне слегка улучшили реакцию и качественно подправили везение. Сейчас я просто двигался намного быстрее, чем обычно. В детстве я ходил на занятия по самбо. Ничему серьезному, конечно, за короткое время я научиться не успел, но основные приемы освоил. Самооборона без оружия это ведь, в сущности, очень хорошая штука. Во-первых, правильно падаешь и ничего себе не ломаешь. Во-вторых, можешь использовать силу и инерцию движения нападающего против него самого. Я всего лишь вывел его из равновесия, а падал он уже сам.
Двадцать вторая глава
Строить нужно на века
На пятницу было назначено организационное совещание руководящего состава Российского автодорожного объединения. Само объединение еще находилось в стадии формирования, цели и задачи были уже определены и обнародованы во вчерашнем телевизионном обращении Премьер-министра, а вот с путями их решения как раз и предстояло разобраться на данном совещании.
Совещание было назначено на 11 часов дня и у Георгия с утра было время для просмотра дайджеста новостей, подготовленного его дежурным секретарем.
Среди зарубежных новостей прочно лидировали сообщения о революции, произошедшей в Литве. Эту революцию уже успели окрестить энергетической. В отличие от большинства революций эта была бескровной и прошла по удивительно мягкому сценарию. Литва является очень маленьким государством, поэтому все события уложились буквально в несколько дней. После того, как население убедилось, что руководство страны не способно решить вставшие перед ним проблемы, оно вышло на улицы и потребовало отставки президента. Впервые за последние двадцать лет русские, поляки, которых теперь в стране жило больше, чем русских, и этнические литовцы объединились для достижения общих целей. Президент, а за ним и правительство, добровольно ушли в отставку. Может быть, эта отставка и не была полностью добровольной, но когда против тебя объединяется подавляющее большинство населения, поступить по- другому чревато очень серьезными последствиями.
Новое руководство Литвы принесло официальные извинения СРГ за действия своих предшественников и оперативно приняло три закона. Первый из них запрещал на территории всей страны действие любых организаций фашистского толка и любой фашистской символики. Второй признавал всех жителей Литвы ее гражданами с равными правами, отменяя унизительную процедуру сдачи экзаменов и отказа от гражданства других стран, а третий определял, что отныне в Литве будет два государственных языка: литовский и русский.
Руководство СРГ выполнило обещание и, сразу после опубликования законов, в Литве загорелись электрические лампочки, а трубопроводы вновь наполнились нефтью и газом. К утру пятницы новое коалиционное правительство Литвы было признано большинством стран мира. Посол СРГ, так и не успевший покинуть Литву, приступил к распаковке своих чемоданов.
Вторая новость пришла из Японии. Страна чудесным образом вышла из глубочайшего экономического кризиса, заключив с СРГ контракт века, как его окрестили зарубежные СМИ. СРГ приобретал у Японии беспрецедентное, прямо таки фантастическое количество дорожной и грузоподъемной техники, а также заключил долговременные контракты на ее ремонт и техническое обслуживание. Даже, несмотря на то, что большая часть техники ушла по бартеру – за металл, финансового вливания оказалось достаточно не только для преодоления последствий кризиса, но и на дальнейший экономический рост.
На этом фоне произошли и политические изменения. Япония и СРГ, наконец, заключили мирный договор. Спорные острова Курильской гряды окончательно и бесповоротно признавались территорией СРГ, а их освоение и промысел рыбы теперь должны были осуществляться на паритетных началах.
– Да, подумал Георгий, – вот это уже действительно серьезно. Теперь бы еще с мировой закулисой разобраться и тогда можно будет признать, что жизнь прожита не зря.
Между тем время стремительно приближалось к 11 часам, и Георгий вынужден был отложить дайджест и ехать на совещание.
В зале собралось несколько сотен человек. Тут были руководители и главные инженеры губернских автодорожных строительных организаций, нескольких специализированных организаций, в том числе мостостроители и энергетики, руководители проектных институтов, а также все центральное руководство РАДО.
В президиуме рядом с Георгием расположился бывший генерал-майор, который уже 2 дня носил на плечах новые, еще не обмятые погоны генерал-лейтенанта. АО РАДО стало одной из немногих полувоенных организаций двойного подчинения. С одной стороны, ее руководитель оставался военнослужащим, подчиняющимся министру Обороны, а с другой – замыкался непосредственно на Премьер-министра. Штат организации имел всего несколько чисто военных должностей. Все остальные руководящие должности вплоть до производителя работ были вилочными. Их могли занимать и военнослужащие и гражданские. Бюджет АО был поистине колоссальным, на много превосходя суммарные бюджеты целого ряда министерств.
Георгий, переговорив с руководителем АО, открыл совещание. Для начала, с целью определиться с профессиональным составом присутствующих, он, поздоровавшись, попросил встать или поднять руки выпускников Московского строительного университета. В зале их присутствовало более 30. Количество выпускников Ленинградского строительного университета и Ленинградского университета путей сообщения оказалось несколько большим и составило 52 и 46 человек, соответственно. Еще около сорока человек оказались выпускниками региональных строительных вузов. Потом настал черед тех, кто получил военное строительное образование. Их находилось в зале почти две трети от всех присутствующих. Большая часть из них оказалась выпускниками того же Ввуза, который в свое время, окончил и сам Георгий. Лиц, не имеющих высшего строительного образования, в зале не оказалось вообще.
– Ну что же, – подумал Георгий, – аудитория вполне профессиональная и компетентная, распределение – оптимальное и вполне понятное, будем начинать.
– Коллеги, – начал он свое выступление, – нам выпала реальная возможность превратить дороги нашей страны в такие, по которым нам самим будет удобно и приятно ездить. Вы здесь все профессионалы. Поэтому я не буду объяснять вам подробно, что именно мы должны получить на выходе. Я доведу до вас только основные принципы, а дальше вы разберетесь уже самостоятельно или сообща. Начнем с автомагистралей.
– Первое. Автомагистрали должны не соединять города, прерываясь и стопоря движение на их границах, а проходить рядом с ними, по касательным. Съездов должно быть много, широких и просторных, но сама автомагистраль должна оставаться в стороне. Мы не можем допустить слияния местных и транзитных потоков транспорта. Это всегда вызывает пробки и стопорит движение.
– Второе. Таких извилистых автомагистралей как у нас нет больше ни в одной стане мира. Пора с этим покончить. Это форменное издевательство над водителями, когда фактическое расстояние, которое автомобиль проезжает по трассе, в два и более раза превышает расстояние по прямой линии. Автомагистраль должна быть прямой как стрела. И по возможности горизонтальной. Я понимаю, что местность у нас пересеченная, много рек, имеются горы. Но тоннели и виадуки, не говоря уже о мостах, придуманы не вчера. Их нужно строить такое количество, какое требуется. Мы ведь умеем их строить! Если поворот, подъем или спуск все-таки необходимы, то они должны быть плавными. Поворот делать радиусом в несколько километров, подъем – в несколько промилле.
– Третье. Количество полос должно быть таким, чтобы не создавать препятствий не только тем, кто хочет ездить быстро, но и тем, кто по тем или другим причинам вынужден ехать медленно.
