Авиация и время 2010 спецвыпуск
Уважаемые участники и гости 7-го международного авиационно-космического салона 'АвiаСвiт-XXI'!
Нынешний авиасалон проводится в год 100-летия отечественного авиастроения и 90-летия Киевского авиационного завода – одного из двух крупнейших самолетостроительных предприятий Украины. Эти юбилейные даты не только напоминают нам, современникам, о славных многолетних авиационных традициях нашей страны, но и призывают к необходимости сохранять и развивать эти традиции.
Украина – авиационная держава, предприятия которой обеспечивают весь цикл от разработки до серийного выпуска и сопровождения в эксплуатации современной авиационной техники. Бренды «Антонов», «Мотор Сич» и «Ивченко-Прогресс» давно пользуются заслуженным уважением во всем мире. Однако всего несколько лет назад авиастроительный комплекс нашей страны по ряду причин находился в глубоком кризисе – не выполнялись даже оплаченные зарубежные заказы, что, конечно, негативно сказывалось на международном имидже Украины. Тем не менее, в стране нашлись здоровые силы и сегодня нельзя не заметить положительных тенденций. Харьковское государственное авиационное производственное предприятие поставило зарубежным заказчикам несколько самолетов по ранее заключенным контрактам. Серийный завод «Антонов» передал в эксплуатацию серийный Ан-148 и поднял в воздух первый Ан-32, построенный по недавнему контракту для Ирака. Наши предприятия выполняют свои обязательства и по программам международного сотрудничества с Россией и Индией. Надеюсь, что эти позитивные процессы будут развиваться, а нынешний авиасалон станет их наглядной демонстрацией.
Разрешите поздравить Вас с началом работы авиационно-космического салона «АвіаСвіт-ХХІ» 2010 года и пожелать всем плодотворной работы.
Александр Ларионов,
главный редактор журнала «Авиация и Время»
Виталий Татарчук, Сергей Карамаш/ Киев
Создатель первого отечественного самолета
Авиационная история насыщена яркими личностями. Многие из них стали широко известными, память о других почти стерлась. К числу последних принадлежит и пионер отечественного самолетостроения князь Александр Сергеевич Кудашев. Попытки исследовать его наполненную загадками биографию предпринимали различные авторы, однако большинство исследователей основное внимание уделяло технической стороне его творчества. В некоторых работах содержится много неточностей, да и сама фигура Кудашева все время оставалась в тени. Сразу оговоримся, что данная статья также не может претендовать на полноту исследования, поскольку российские архивы остались для нас недоступными. Главной целью наших поисков в архивах и библиотеках являлось отображение киевского периода деятельности князя. Мы стремились на сугубо выверенной документальной основе отследить, уточнить и свести воедино разрозненные факты не только его собственной жизни, но и знатной родословной.
Княжеский род Кудашевых происходит от знатных татарских мурз. Так, одна из его линий восходит от князя Чепая-мурзы Кудашева, принимавшего участие в Московском осадном сидении 1618г. Этот знатный род внесен в VI часть родовых книг Киевской, Полтавской, Тамбовской и Херсонской губерний. Среди предков героя нашей статьи были люди незаурядные. Например, его дед Сергей Данилович (1795-1862) участвовал в войне 1812г. и в последовавшем за ней Заграничном походе русской армии. С 1828 г. он служил чиновником по особым поручениям при Киевском генерал- губернаторе. Похоронен был в Кресто- Воздвиженской церкви Киево- Печерской Лавры, рядом с матерью Екатериной Сергеевной (урожденной Баратовой, 1762-1847), принявшей постриг под именем Ефросинья. Двоюродный дед А.С. Кудашева – Николай Данилович Кудашев <1784- 1813) также принимал участие в войнах с наполеоновской Францией, в том числе, сражался под Аустерлицем и Бородино. Он дослужился до чина генерал-майора. Был женат на четвертой дочери фельдмаршала М.И. Кутузова Екатерине. Портрет Н.Д. Кудашева находится в Военной галерее Зимнего дворца в Санкт- Петербурге, а В.А. Жуковский увековечил его в поэме «Певец в стане русских воинов». Последним сражением Николая Даниловича стала «Битва народов» под Лейпцигом, в которой он получил смертельное ранение. Двоюродными братьями А.С. Кудашева были выдающийся философ Н.А. Бердяев (1874-1948), а также украинский поэт и переводчик С.А. Бердяев (1860-1914).
Сам Александр Кудашев родился 28 января 1872 г. 1* в Санкт-Петербурге. Он стал единственным сыном статского советника Сергея Сергеевича Кудашева (1834-?), у которого было еще пятеро дочерей.
В 1895 г. А.С. Кудашев окончил столичный Институт Корпуса инженеров путей сообщения Императора Александра I, а его первым местом работы стало строительство железной дороги Тифлис-Карс. Свои знания молодой инженер смог приложить и при сооружении моста через р. Куру. Доподлинно известно, что в 1897 г. он уже поселился в Киеве, где получил должность инженера новых работ на Юго-Западной железной дороге. Через год он стал заведовать землечерпательным караваном «Днепровский 4-й» в Киевском округе путей сообщения. Одновременно Кудашев занимался научными исследованиями в лабораториях Киевского университета Святого Владимира.
К тому времени Александр Сергеевич был уже несколько лет человеком семейным. Его супруга Екатерина Васильевна, в девичестве Стенбок-Фермор, в 1896 г. родила сына, которого нарекли в честь деда и прадеда Сергеем. Интересно, что жена А.С. Кудашева приходилась, по всей вероятности, родной сестрой графу Ивану Васильевичу Стенбок-Фермору, который позднее стал председателем Императорского Всероссийского аэроклуба.
В октябре 1900 г. в профессиональной деятельности А.С. Кудашева произошел поворот – он был принят преподавателем и исполняющим обязанности экстраординарного профессора по кафедре строительного искусства в недавно открывшийся Киевский политехнический институт Императора Александра II. Позднее его избрали секретарем инженерного отделения. Служба князя в этом учебном заведении несколько раз прерывалась. Так, в октябре 1906 г. он вернулся в КПИ после четырехлетнего
