общей сложности построили более 1000 экземпляров. Здесь же в значительных количествах выпускали транспортный Ан-26 и другие самолеты, ставшие развитием семейства «двадцатьчетверки».
Харьковский авиазавод вплоть до середины 1980-х гг. продолжал производить технику, разработанную в ОКБ Туполева. Наибольшего объема – свыше 850 экземпляров – достиг выпуск самолета Ту-134.
Продукция украинских авиапредприятий широко использовалась не только в СССР, но и в целом ряде зарубежных стран, завоевав заслуженное признание. Занять свое место на мировом авиационном Олимпе украинским предприятиям позволило и создание уникальных образцов техники, таких как самый мощный в мире турбовальный двигатель Д-136, крупнейшие самолеты своего времени Ан-22, Ан-124 и Ан-225.
Распад СССР сопровождался глубоким экономическим кризисом и стал тяжелым испытанием для авиапромышленности Украины. Тем не менее, такие предприятия, как ГП «Антонов», ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко, ОАО «Мотор Сич», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), ряд ремонтных заводов, сумели не только выжить, но и развернуть выпуск продукции, отвечающей современным требованиям и способной конкурировать на мировом рынке. Кроме того, успешную деятельность развернул целый ряд совершенно новых компаний, специализирующихся на производстве сверхлегких летательных аппаратов.
Сегодня наибольшие надежды украинские авиастроители связывают с производством новейших пассажирских лайнеров семейства Ан-148/158, широкой гаммы авиационных двигателей, программами по модернизации самолетов и вертолетов, находящихся на вооружении в Украине, работами по ряду других направлений. Конечно, у предприятий существует немало проблем, объемы производства далеки от максимальных показателей советского периода, но позитивные тенденции очевидны, и это позволяет оптимистично оценивать перспективы.
Ростислав Мараев/ «АиВ»
Военная авиация Украины
Всего через год после исторического полета князя Кудашева самолет впервые применили в боевых действиях. Потом была Первая мировая война, в ходе которой авиация превратилась в грозное средство вооруженной борьбы. На территориях Украины, входивших в состав Российской империи, накануне октябрьского переворота 1917 г. находились авиачасти Юго-Западного и Румынского фронтов, эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец» и авиация Черноморского флота – в общей сложности более 330 боевых самолетов различных типов. Когда началось формирование Вооруженных сил Украинской Народной Республики (УНР), авиации было уделено должное внимание. В декабре 1917 г. первым командующим отечественных ВВС, «Головою ПовітровоїФльоти», стал Вячеслав Баранов. Начался процесс переформирования авиачастей бывшей российской армии. Авиапарк состоял из истребителей Nieuport нескольких типов, разведчиков Sopwith 11 /2 Strutter, Voisin, Farman XXX и ряда других машин.
После прихода к власти в апреле 1918 г. гетмана Павла Скоропадского создание украинского воздушного флота продолжалось. В его состав вошли 8 корпусных авиадивизионов и более 30 авиаотрядов. Летом армия Скоропадского располагала 189 легкими аппаратами и 4 «Муромцами», последние, правда, не могли подняться в воздух из-за плохого технического состояния.
С ноября 1918 г. на западноукраинских землях началось формирование авиации Украинской Галицкой Армии (УГА). Материальную часть составили самолеты, ранее входившие в состав Императорского и Королевского воздушного флота Австро-Венгрии, такие как Albatros С.II, LVG C.V, Fokker D.VIII. При содействии гетманского правительства, направившего в район Львова до 5 самолетов, в декабре была сформирована «Летунська сотня» УГА. Через пару месяцев на ее базе удалось развернуть 1 -й авиаполк УГА, который участвовал в украинско- польской войне. В его составе насчитывалось около 20 боеспособных самолетов, но эти немногочисленные силы оказали существенную поддержку своим наземным войскам.
В надцнепрянской Украине во время антигетманского восстания в конце 1918 г. началось возрождение авиации УНР. После подписания в январе 1919 г. «Акта злуки», которым провозглашалось объединение УНР и Западноукраинской Народной Республики, авиаторы обеих армий стали тесно взаимодействовать. В этот период на фронтах сложилось тяжелое положение. Территория, контролируемая украинскими войсками, постоянно уменьшалась, и неприятелю досталось немало самолетов, брошенных по разным причинам на аэродромах. В УГА осталось не более 10 аэропланов, а в армии УНР – около 15. Они использовались в боях против большевиков, а позднее и против белых сил генерала Деникина. После тяжелого военного поражения в ноябре 1919 г. украинские авиаторы перешли в лагеря враждующих сторон: галичане – к Деникину, а потом к большевикам, надднепрянцы – к полякам.
Воздушными силами располагала и Украинская советская республика. Их создание началось в феврале 1919 г. на территории РСФСР. Тогда же было образовано Управление Красного военно-воздушного флота Украины. В частности, на него возлагалось формирование и обеспечение функционирования отряда Международной связи, предназначенного для налаживания прямых контактов с Венгерской Советской Республикой. Для этого отряду передали три самолета с большой дальностью полета, в т.ч. LVG C.V. Авиаторам удалось выполнить лишь несколько успешных перелетов в район Будапешта. Кроме того, на 1 июня 1919 г. в составе Украинского фронта находились 2 авиаотряда, в которых насчитывалось 9 самолетов, еще 7 значились за войсками «крымского направления». Они приняли участие в боях против армий УНР и Деникина. После образования военно-политического союза советских республик Украинский фронт ликвидировали, а все войска, в т.ч. и авиация, стали подчиняться единому командованию советской России.
