Не менее важным для предприятия является и участие в международных кооперационных программах по производству авиатехники. Это сотрудничество с ОАО «Авиакор – авиационный завод» (РФ, г. Самара) и HESA (ИРИ, г. Исфахан) по выпуску самолета Ан-140. С 2002 года ХГАПП активно включилось в создание российско-украинского регионального самолета Ан-148, и доля его участия растет – теперь харьковский авиазавод изготавливает не только центроплан, но и каркасные детали крыла.
В настоящее время ХГАПП входит в число предприятий-производителей авиатехники с замкнутым циклом производства, что позволяет заводу говорить о полной ответственности за все этапы производства и быть уверенным в качестве конечного продукта.
ХГАПП является высокопроизводительным предприятием, оснащенным современным оборудованием, технологическими процессами, укомплектованным высокопрофессиональным составом ИТР и рабочих.
Производственные возможности предприятия универсальны: от изготовления инструментальной оснастки любой сложности до уникальных сварочных, штамповочных, измерительных, химико-термических и других операций. С 2008 года руководство завода вплотную занялось модернизацией и техническим переоснащением производства – проведена реконструкция старых и создан ряд новых участков, введено в строй современное оборудование.
Наличие собственной летно-испытательной станции позволяет ХГАПП выполнять наземные и летные испытания самолетов, а также производить полный комплекс работ по подготовке к передаче изделия заказчику.
Эксплуатационно-ремонтная служба завода осуществляет все виды гарантийного и послегарантийного обслуживания самолетов производства Харьковского авиазавода, находящихся в эксплуатации.
Предприятие успешно осуществляет подготовку летного и технического персонала на базе собственного сертифицированного учебного центра. Программа обучения включает теоретический и практический курс с использованием комплексного авиационного тренажера в ГП «Антонов».
В 2011 году Харьковский авиационный завод отметит свое 85-летие. За это время ХАЗ строил не только новые самолеты, он создавал нечто большее – авиационное могущество державы.
Самолетостроение в Украине и, в частности, на ХГАПП пользуется государственной поддержкой, а это немаловажно в современных условиях. Все остальное всецело зависит от завод- чан – от их ответственности и готовности, невзирая на препятствия, идти к поставленной цели. Наработки в области освоения прогрессивных технологий, в сфере оказания сервисных услуг, в изучении современных запросов рынка авиатехники, а также техническое переоснащение, высококвалифицированные специалисты, эффективная управленческая стратегия – вот тот потенциал, который позволяет харьковским авиастроителям с оптимизмом смотреть в будущее.
Ростислав Мараев/ «АиВ»
Первое столетие Украинского авиапрома
Построенный в 1980-е годы Киевским авиационным производственным объединением по заказу Индии военно-транспортный самолет Ан-32. В 2010 г. началась реализация программы модернизации и капитального ремонта этих машин, которую выполняют государственные предприятия «Антонов» и «Завод гражданской авиации 410»
Современные историки вполне резонно считают полет князя Кудашева на своем первом самолете отправной точкой в истории отечественного самолетостроения. Российская империя в те годы переживала настоящую «авиационную лихорадку», причем на украинских землях происходили важнейшие события. Здесь сложились
три авиационных центра – Киев, Одесса и Харьков, где до 1912 г. были созданы несколько десятков типов аэропланов. Появились и первые авиационные предприятия. Наиболее крупной стала фирма Артура Анатры, которая вышла на третье место в империи по объемам производства авиатехники – до осени 1917 г. на ее Одесском и Симферопольском заводах было построено свыше 1100 самолетов. Кроме того, существовали небольшие аэропланные заводы, в том числе В.Ф. Адаменко в г. Карасу- базар (ныне Белогорск в Крыму) и Ф.Ф. Терещенко в Червонном (Волынская губерния, ныне Житомирская обл.). В Александровске (Запорожье) начал функционировать авиамоторный завод акционерного общества «Дека». Среди выпускаемой авиатехники были лицензионные самолеты французских фирм «Ньюпор», «Фар- ман», «Вуазен», аэропланы одесской разработки «Анаде» и «Анасаль», которые нашли широкое применение в годы Первой мировой войны и в период Украинской национальной революции 1917-1921 гг.
После установления в Украине советской власти была проведена национализация авиационной промышленности. В сентябре 1920 г. в Киеве начал действовать Государственный авиационный завод 12 (ГАЗ 12), который вскоре был переименован в «Ремвоздух-6», т.к. именно ремонт самолетов стал его основным профилем. Кроме того, вплоть до начала Великой Отечественной войны это предприятие занималось мелкосерийным производством авиатехники и выпуском опытных конструкций. Например, здесь был создан первый в Украине пассажирский самолет К-1, построены небольшая партия автожиров ЦАГИ А-4 и несколько десятков экземпляров первого советского самолета с убираемым шасси ХАИ-1. В 1926 г. в Харькове – тогдашней столице Советской Украины – на базе авиационных мастерских создали еще один завод, становление которого было связано с именем знаменитого авиаконструктора К.А. Калинина. По объемам производства в довоенные годы это предприятие значительно превышало Киевский авиазавод. Здесь весьма крупными сериями выпускали пассажирский самолет К-5, истребитель ИП-1, разведчик Р-10, ближний бомбардировщик ББ-1 (Су- 2) и др. В тот же период значительное развитие получил Запорожский авиамоторный завод ГАЗ 9 (бывший «Дека»), где в больших количествах выпускали такие двигатели, как М-11, М-87, М-88Б.
Кроме того, на территории современной Украины был образован ряд гражданских и военных авиаремонтных предприятий. На одном из них – Севастопольском заводе 45 – действовал Отдел морского опытного самолетостроения во главе с И.В. Четвериковым, создавший несколько летающих лодок.
В первые послевоенные годы украинские авиапредприятия переживали сложный этап восстановления и реконструкции. Затем начался выпуск авиатехники нового поколения. Так, Харьковский авиазавод освоил производство учебно-тренировочного истребителя УТИ МиГ-15 и первого в СССР реактивного пассажирского лайнера Ту-104. Запорожские двигателестроители стали выпускать поршневые моторы АИ-4, АИ-14, АИ-26, турбовинтовой АИ-20.
Очень важное значение для развития авиапромышленности в Украине приобрели создание в Запорожье авиамоторного ОКБ во главе с А.Г. Ивченко и перебазирование из Новосибирска в Киев авиационного ОКБ во главе с O.K. Антоновым. Сотрудничество этих коллективов привело к созданию во второй половине 1950-х гг. военно-транспортных самолетов Ан-8 и Ан-12, а также пассажирских лайнеров Ан-10 и Ан-24. Последний из них был запущен в серийное производство на Киевском авиазаводе, где в
