В 1920-е годы большинство воздушных флотов мира переживали непростой период реорганизации и сокращения численности. 8 Красной Армии на 1 октября 1924 г. оставалось всего 326 самолетов, из них более 20% базировалось на территории Украинского военного округа. Затем постепенно началось усиление Военно- воздушных сил и перевооружение на новую технику. К началу Великой Отечественной войны на территории Украины находились ВВС Киевского Особого военного округа, включавшие 10 авиадивизий (1672 самолета), Одесского – 4 авиадивизии (950 самолетов) и авиация Черноморского флота. В 1942 г. на базе ВВС фронтов и армий были созданы воздушные армии, состоявшие из 3-4 дивизий (в 1942-43 гг. каждая армия насчитывала 800-1000 самолетов, в 1944-45 гг. – до 3000). В боях на территории Украины принимали участие: 2-я, 4-я, 5-я, 8-я, 16-я и 17-я воздушные армии. В годы войны в советских ВВС служили более 28 тыс. украинцев, из них 406 были удостоены звания Героя Советского Союза, в т.ч. 15 – дважды, а лучший ас стран антигитлеровской коалиции Иван Кожедуб – трижды.
В послевоенный период на территории Украины была развернута мощнейшая авиационная группировка. В 1991 г. ее численность превышала 3000 самолетов и вертолетов (около 2000 боевых). Среди них: истребители МиГ-23, МиГ-29, Су-27; перехватчики МиГ-25; истребители-бомбардировщики Су-17; штурмовики Су-25; бомбардировщики различных классов Су-24, Ту-16, Ту-22МЗ, Ту-160, Ту-95МС; противолодочные самолеты Бе-12; военно- транспортные самолеты Ан-12, Ан-26, Ил-76; боевые, транспортные и противолодочные вертолеты Ми-24, Ми-8, Ми-6, Ми-26, Ка-27.
После распада СССР это огромное наследство досталось Украине, став фактически обузой для молодого государства, переживавшего острейший экономический кризис. Не удивительно, что процесс формирования Вооруженных Сил Украины сопровождался значительным сокращением численности. Уже на первом этапе (до 1996 г.) количество боевых самолетов было уменьшено до 900. В дальнейшем этот процесс продолжился. Так, исходя из статуса безъядерной державы, Украина ликвидировала или передала России за газовые долги стратегические бомбардировщики. Был осуществлен и целый ряд организационных мероприятий, в т.ч. объединение ВВС и ПВО в новый вид Вооруженных сил – Воздушные силы, переход от полковой структуры к бригадной, объединение четырех высших военных авиационных училищ в одно учебное заведение, которое сегодня называется Харьковский университет Воздушных сил Украины им. Ивана Кожедуба.
Сегодня к военной авиации Украины можно отнести: Воздушные силы, включающие истребительную, бомбардировочную, штурмовую, разведывательную и военно- транспортную авиацию; Армейскую авиацию Сухопутных войск (располагает только вертолетами); Авиацию ВМС. По данным «Белой книги Украины», на 2009 г. в Вооруженных силах насчитывалось 208 боевых, 39 военно-транспортных и 4 противолодочных самолета, 72 боевых и 8 противолодочных вертолетов. Кроме того, авиацией располагают МВД, Госпогранслужба и МЧС. В состав авиапарка силовых ведомств входят самолеты Су-27, МиГ-29, Су-25, Су- 24М/МР, L-39, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32П, Ан-72/74, Ил-76, Ту-134, Бе-12, а также вертолеты Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ка-27.
Характерными явлениями для новейшей истории военной авиации Украины стало участие в многонациональных учениях, миротворческих и гуманитарных миссиях ООН, операциях по ликвидации последствий стихийных бедствий. Среди основных проблем – недостаточное финансирование, что отражается как на уровне боевой подготовки, так и на состоянии парка авиатехники. Например, в той же «Белой книге» указано, что в 2009 г. фактическое финансирование Минобороны по бюджетным программам создания, закупки и модернизации вооружений и военной техники составило лишь 21% от бюджетных назначений. В этой ситуации рассчитывать на приобретение новых образцов самолетов и вертолетов очень сложно, и основной упор делается на их модернизацию. Так, 23 декабря 2009 г вышел приказ Минобороны Украины о принятии на вооружение прошедшего модернизацию на Львовском авиационно-ремонтном заводе истребителя МиГ-29МУ1.
Совершенно очевидно, что будущее военной авиации Украины зависит от экономической и политической составляющих развития страны. Сколько еще прослужит имеющаяся в наличии авиатехника? Даже при проведении модернизации вряд ли больше 15-20 лет, а ряд образцов и того меньше. Представляется маловероятным, что в эти сроки государство сможет выделить миллиарды долларов на радикальное обновление авиапарка. Следовательно, решение проблемы предстоит искать в политической плоскости, изыскивая возможности получения зарубежной помощи. Тем более, что отечественный авиапром не выпускает боевые ЛА, а разработка и развертывание производства современной военной авиатехники – удовольствие непомерно дорогое, и, следовательно, все равно придется искать возможности ее приобретения вне пределов Украины или реализации международных кооперационных программ. И тут уж никак не обойтись без выбора внешнеполитического курса, с которым пора бы определиться.
Новые высоты АВИАКОНа
Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН» был основан в 1931 году как авиационные мастерские. Тематика, которой занималось предприятие, неоднократно изменялась, но всегда это были передовые образцы двигателей, самолетов и вертолетов своего времени.
Сегодня ГП ««АВИАКОН» – одно из крупнейших в Украине предприятий оборонного комплекса, главным направлением деятельности которого является капитально-восстановительный ремонт, переоборудование и модернизация вертолетов конструкции МВЗ имени М.Л. Миля не только на базе своего предприятия, но и на территории эксплуатантов вертолетной техники.
Несмотря на большие трудности, связанные с мировым финансовым кризисом, последние годы
