ПРИЛОЖЕНИЕ 6
1. Вечером 7.9. 2-й воздушный флот нанесет мощный удар по объекту Логе (кодовое название Лондона. –
В связи с этим следующие соединения будут действовать в указанной последовательности:
Начальная атака:
– в 18.00 одна KG из II воздушного корпуса.
Главная атака:
– в 18.40 II воздушный корпус – в 18.45 I воздушный корпус при поддержке KG 30.
2. Дислокация соединений I воздушного корпуса:
KG 30 (плюс II/KG 76) справа
KG 1 в центре
KG 76 (без II/KG 76) слева
Цели указаны в главном приложении.
3. Истребительное прикрытие
4. Исполнение
Состоится с эскортом истребителей до пересечения береговой линии. Бомбардировщики продолжат полет по прямой;
KG 30: Сент-Омер – сразу к югу от Кап-Гри-Не – развилка железной дороги к северу от «Севенаэ» – объект;
KG 1: Сен-Поль – «устье la Slack» – по течению реки – объект;
KG 76: Эдэн – северный периметр Булони – Вестерхэм – объект;
JG 26 для KG 30
JG 54 для KG 1
JG 27 для KG 76
В связи с тем, что истребители будут действовать на пределе своего полетного ресурса, важно придерживаться прямого курса и завершить атаку в минимальное время;
KG 30: 5000–5600 м
KG 1: 6000–6600 м
KG 76: 5300–5600 м.
Полет в диапазоне вышеуказанных высот обеспечит максимальную концентрацию атакующих сил. На обратном пути разрешается некоторая потеря высоты с тем, чтобы пересечь Ла-Манш на высоте примерно 4150 м;
«Не-111» и «Ju-88»:
– 100-фунтовые бомбы
– 20 % зажигательных
– 30 % с замедленными на 2–4 и 10–14 часов взрывателями (последние без ударных детонаторов)
«Do-17»:
– 25 % распадающихся контейнеров с «BI EL» и «SD 50».
– Вес бомбовой нагрузки ограничивается лишь соображениями безопасности самолета при обстреле зенитками противника. Горючего брать в количестве, достаточном для завершения операции, а также минимальный резерв.
5. Для достижения необходимого максимального результата очень важно, чтобы соединения летели крайне плотным строем – при заходе, атаке и особенно на обратном пути. Основная цель операции – доказать, что люфтваффе на это способно.
6. Настоящим боевой приказ № 10285/40 по I воздушному корпусу отменяется.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
Не отрицая существования обоснованных аргументов в пользу германского четырехмоторного бомбардировщика, я чувствую себя обязанным учесть мнения, выраженные во многих беседах с современниками, особенно с Иешоннеком… Если не знать реальной ситуации, сложившейся в тридцатых годах, можно прийти к неверным выводам. Эту ситуацию можно обобщить следующим образом:
1. Люфтваффе было обязано создать что-то из ничего, ибо предыдущее десятилетие было полностью непродуктивным.
2. До середины 1935 года все практические попытки приходилось проводить в обстановке секретности, тем самым замедляя их действенность.
3. Для воплощения проектов в конкретные результаты изготовители фюзеляжа и двигателя требовали время.
4. Им обоим на собственном опыте требовалось многое понять для того, чтобы произвести действительно эффективную продукцию.
5. Разработка и производство задерживались из-за дефицита сырья и горючего.
6. Несмотря на все свои проблемы, авиапромышленность была поставлена перед необходимостью конверсии из относительно легкой продукции к относительно тяжелой (то есть бомбардировщикам).
7. Такой процесс также был важен для программы общей подготовки, особенно в то время, когда слепые полеты, полеты в плохую погоду рассматривались как надежда на счастливый случай.
8. При планировании в авиационной индустрии (например, бомбардировщик «Урал») за несколько лет до современной политической ситуации политическая программа самонастраивалась на имевшиеся технические возможности. Этого было достаточно для ведения войны в Западной Европе с ее
