г) Третий помощник капитана принятой «точки» не проверил и в течение своей вахты определений места судна не делал.
д) В 18 час. на вахту вступил старший помощник капитана, который также не проявил особого интереса к местонахождению судна, хотя была полная возможность определить место судна и проверить курс, которым шло судно. Только в 18 час. 45 мин. по распоряжению капитана старший помощник взял пеленги маяка Кыз-Аул и мыса Панагия; при этом была допущена довольно грубая ошибка, так как место получилось на 5 миль позади счислимого, а курс, проложенный капитаном от этого места, привел судно на банку, на которой оно оказалось в 18 час. 50 мин., т. е. через 5 мин. после определения места судна по пеленгам.
е) Хотя до посадки судна на камни капитан и заметил слева красную веху, ограждавшую банку, тем не менее он не придал этому должного значения, так как отнесся с большим доверием к определению места судна своего старшего помощника, а замеченную веху счел за рыбачью.
Вместо того чтобы при обнаружении слева вехи остановить судно и разобраться в окружающей обстановке, капитан, излишне доверившись определению места судна старшему своему помощнику, продолжал итти прежним курсом и с прежней скоростью, что и привело судно на камни и к гибели. Вот те обстоятельства, которые неизбежно должны были привести судно и груз к гибели, а капитана и его помощников на скамью подсудимых, а затем и к суровому наказанию.
Все судоводители п/х «Ангара», начиная с капитана и кончая третьим помощником капитана, оказались не на высоте своего положения. Все помощники капитана по существу преступно отнеслись к своим обязанностям в течение данного рейса, а капитан не проверил и не уделил должного внимания тем определениям места судна, которые производились его помощниками, хотя сам он прошел в свое время очень солидную практическую школу судовождения и, несомненно, знал, какие требова- ниня надо предъявлять к своим помощникам.
Оставляя в стороне вопрос о действиях капитана того или иного судна, потерпевшего аварию, следует остановиться несколько на поведении помощников капитана, особенно старших, и их отношении к тем обстоятельствам, свидетелями которых они бывают и которые приводят судно к аварии, иногда очень тяжелой. Пусть капитан совершает грубейшую и роковую ошибку, пусть капитан находился в болезненном состоянии, когда он не в состоянии отнестись к своим обязанностям так, как этого требует от него долг службы, пусть, наконец, капитан не обладает должной квалификацией,-но где же бывают помощники капитана, особенно старшие, которые в любой момент могут быть призваны заместить капитана, когда капитан совершает по той или иной причине ошибку, которая неизбежно должна привести к аварии? То, чего не заметил капитан, может заметить один из помощников и своевременно доложить об этом капитану. Каждый помощник капитана (да и всякий судовой работник) обязан добросовестно относиться к своим обязанностям и заботиться об общем благополучии на судне, о сохранности судна и грузов - социалистической собственности нашей родины. Условия, в которых протекает работа судна, весьма сложны, и одному капитану совершенно не под силу бывает все заметить и все предусмотреть. В этом отношении ему должны помочь его помощники. Только при общей дружной работе и добросовестном отношении каждого из судовых работников к своим обязанностям возможно благополучное и безаварийное плавание.
Если бы помощники капитана п/х «Ангара» сознавали свою ответственность и добросовестно относились к своим обязанностям, то п/х «Ангара» не погиб бы на камнях и до сих пор благополучно плавал.
Если бы помощники капитана п/х «X» беспокоились о судьбе судна, когда судно подходило к берегам Испании при тумане, когда место его не (было точно известно и когда капитан Не проявил должной осторожности (не уменьшил хода и не измерил глубины), то почти новый танкер, Обошедшийся государству около 21/2 млн. руб. золотом, не погиб бы на прибрежных камнях. Один только третий помощник капитана проявил беспокойство о судьбе судна, произведя в мглистую погоду астрономические определения места судна и сигнализируя об опасном его положении, но и он не сумел доказать опасности положения судна и добиться принятия срочных мер предосторожности. А где были старший и второй помощники капитана? Разве они не могли также произвести астрономические определения места судна? Разве они не могли доказать капитану необходимости уменьшить ход и измерить глубину? Конечно, могли, но они этого Не сделали. Они могли предотвратить аварию судна, но не предотвратили.
Если бы старший помощник капитана п/х «Буг», следовавшего в туманную погоду из Ленинграда в заграничный рейс, будучи на вахте, измерял глубину и поставил на бак дозорного, то п/х «Буг» не оказался бы на камнях у маяка Нерва и ремонт его не обошелся бы государству в несколько сот тысяч рублей. Если бы вахтенный помощник капитана п/х «Смоленск», входившего ночью полным ходом в одну из бухт Советской гавани, своевременно подсказал капитану о необходимости уменьшить ход, то весьма вероятно, что п/х «Смоленск» не попал бы на медь и не имел бы простоя около семи суток.
Если бы вахтенный (второй) помощник капитана п/х «Кузнец Лесов» своевременно разбудил капитана, как это было ему приказано, или не стал бы разыскивать капитана, чтобы получить соответствующие распоряжения, когда в ночной тьме увидел на носу светлый бурун, а дал бы Немедленно полный ход назад, то п/х «Кузнец Лесов» не попал бы на подводный коралловый риф и не получил бы значительных повреждений корпуса(2). Таких примеров, конечно, можно было бы привести еще много.
7. 28 октября 1935 г. п/х «Буденный» следовал норвежскими шхерами, направляясь с грузом леса из Архангельска в Дублин. На судне был лоцман. Находясь в узком месте и разворачиваясь право, в 5 час. 15 мин. судно с полного хода ударилось правым бортом о подводную скалу. Для определения размеров повреждения и выяснения возможности продолжать рейс отошли к мелкому месту, где стали на якорь. В это время вследствие образовавшейся пробоины вода, заполнив форпик, проникла в трюм № 1, в кочегарное и машинное отделения. Судно стало быстро крениться на правый борт. Несмотря на пущенные в ход водоотливные средства, вода быстро прибывала: крен достиг 33°. Вода дошла до топок котлов и залила динамомашину. Свет погас. Пришлось выгрести из топок жар. Спустили правую шлюпку и часть экипажа отправили на берег. Левую шлюпку спустить не удалось из-за большого крена. В 5 час. 50 мин. крен достиг 36° и продолжал увеличиваться. Был дан сигнал SOS. В 6 час. 20 мин. Высадили на берег остальную часть экипажа. На судне остались капитан и несколько человек команды. Крен 38°. Судно погружается в воду.
В 12 час. 35 мин. подошел к борту норвежский спасательный п/х «Геркулес», с которым был заключен договор на временную заделку пробоины, откачку воды и буксировку п/х «Буденный» в Берген.
Осадка судна постепенно увеличивается. Приступлено к откачке воды и заделке пробоины. 30 октября приступили к перегрузке палубного груза на п/х «Аргунь». Люди с берега возвращены На судно 2 ноября удалось осушить машинное и котельное отделения. Подняли пар в котлах.
3 ноября п/х «Буденный» при помощи своей машины и спасательного п/х «Геркулес» прибыл в Берген.
В результате происшедшей аварии пришлось затратить за границей очень крупные суммы на ремонт
