Для американцев встреча в океане с новой советской противолодочной атомной ПЛ со столь высокими характеристиками оказалась большой неожиданностью. Вот выдержка из американского журнала 'Defense Electronics' (апрель 1984 г.):
'Появление советской ПЛ типа 'Альфа' в конце 1970-х гг. захватило ВМС США врасплох. Новая противолодочная ПЛ создала трудное положение для американских стратегических сил – ракетных лодок. 'Альфа' была также достаточно глубоководна и быстроходна, чтобы уйти от американских торпед. Даже обнаружение новой лодки предоставляется трудновыполнимым, так как ее корпус изготовлен из титана, который вследствие немагнитности неуязвим для магнитометрических средств обнаружения. Кроме того, она покрыта примерно шестидюймовым покрытием, которое поглощает звуки, делает ПЛ менее обнаруживаемой акустическими средствами. Ее способность погружаться глубже, чем другие лодки, также позволяет использовать температурные и другие неоднородности океана для сохранения скрытности, что снижает эффективность многих ГАС, испольуемых в США. 'Альфа' является подлинно скрытной лодкой. Некоторые противолодочные программы появились как ответ на угрозу, созданную этой ПЛ.Наиболее обширной из них является программа 'Subacs' (прогрессивны; боевые лодочные системы), по которой все лодки типа «Los-Angeles», утвержденные к постройке с 1983 г., оборудованы усовершенствованным вооружением, компьютерами и вспомогательным оборудованием'.
Вернемся к проектированию АПЛ. В первых числах мая 1960 г. М.Г.Русанов был вызван в Москву к Главному инженеру ГКС Ф.Ф.Полушкину и заместителю председателю Госкомитета Ю.Г.Деревянко, а затем и к председателю ГКС. Б.Е.Бутома лично присвоил этому проекту номер 705 (как известно, все послевоенные проекты ПЛ имели индексы от 600 до 700). На этом совещании было принято решение о подготовке правительственного постановления. Постановление о создании ПЛ пр.705 было подписано 23 июня 1960 г. 10* – со сроком разработки предэскизного проекта IV квартал 1960 г. В бюро организовали отделы автоматики во главе с Ю.А.Чехониным (электрочасть) и Р.И.Симоновым (энергетика). Напомню, что в эти годы становления атомного подводного флота и в США, и в СССР продолжался активный поиск роли и места таких кораблей в составе морских вооружений, оценка различных вариантов тактики их использования. Соответственно этому осуществлялся и поиск новых технических идей, которые позволили бы не только решить проблемы создания конкретного корабля, но обеспечили научный задел и технологическую базу промышленности для развития подводного кораблестроения на перспективу.
Следует также помнить, что в те годы весьма высоким (если не наивысшим) приоритетом пользовались ходовые и маневренные характеристики ПЛ. Естественно, это оказывало сильное влияние на образ мышления кораблестроителей и направленность проектных решений.
С июня 1960 г. началось наблюдение за разработкой проекта со стороны заказчика (ЦНИИ ВК или 1-й Институт МО, главный наблюдающий – А.М.Журавлев, в дальнейшем – В.В.Гордеев, К.И.Мартыненко). Большую роль в создании проекта сыграли 'хозяева' помещений: И.М.Федоров, З.С.Магомедов, И.В.Симбирский, Н.А.Коноплев, Е.Д.Куликов, А.Ю.Барвицкий, В.А.Чуксанов, Ю.В.Соколовский, Л.А.Недзельский, Н.С.Пронин, В.П.Воробьев, В.А.Почебут и др.
Предэскизный проект был завершен 31 декабря 1960 г. и рассмотрен на совещании в Москве. На защите проекта у ГК ВМФ адмирала С.Г.Горшкова присутствовало высшее военно-морское руководство: адмиралы П.Г.Котов, Н.В.Исаченков, Г.Ф.Козьмин, В.И.Субботин, а также министр Судпрома Б.Е.Бутома и академик А.П.Александров. Все энергично поддержали идею создания проекта, воплотившего в себе все самые последние достижения науки и техники. Научными руководителями проекта стали академики А.П.Александров, А.И.Лейпунский, A.Г.Иосифьян, В.А.Трапезников. Кроме них к разработке и созданию ПЛ были привлечены главные конструкторы И.А.Африкантов, Н.М.Царев, В.В.Стекольников (АЭУ), В.И.Кирюхин (ПТУ), B.В.Кнодель, А.И.Буртов (БИУС 'Аккорд'), В.И.Маслевский (навигационный комплекс 'Сож'), Н.А.Князев (ГАС 'Енисей'), А.А.Леонов (радиосвязь), О.П.Демченко (общекорабельная автоматика), А.А.Чернов (электроэнергетика) и многие другие.
Следует отметить, что одновременно проектировалось две АЭУ: БМ-40/А – блочная, двухсекционная (два паропровода, два циркуляционных насоса) – в ОКБ 'Гидропресс' (главный конструктор – В.В.Стекольников) и ОК-550 – блочная, t разветвленными коммуникациями 1-го контура (три паропровода, три циркуляционных насоса) – в ОКБМ г. Горький (главные конструкторы – И.И.Африкантов, Н.М.Царев) при научном руководстве ФЭИ (академик А.И.Лейпунский). Первый вариант установки использовался на пр.705К, второй – на пр.705. В период с февраля до середины июня 1961 г. было подготовлено второе постановление правительства 11* и решение Военно- промышленной комиссии (ВПК), включившее в себя более 600 заявок на контрагентское оборудование, составлено и утверждено ТТЗ на создание опытного 'заказа'.
Вспомогательные средства движения ПЛ пр.705
Вот как вспоминал М.Г.Русанов о согласовании технического задания в ГКС:
'Совещание продолжалось до 7-8 вечера. Я изнемогал, но изменить ничего не мог. Я 'срывался', т.е. зачастую вел себя неприлично. Помню, как отбивался от требований установить штоковое устройство на усилие 400 т, я позволил себе заявить, что у нас в бюро даже уборщицы знают, что при таких устройствах корпус будет непоправимо изуродован. Радистов после их попытки записать в задание установку огромной станции я приравнял к цыганам с Молдаванки, всучившим старую кобылу и утверждавшим мне, что это резвый жеребенок'.
Рассмотрение постановления правительства проходило в кабинете Д.Ф.Устинова (тогда – секретаря ЦК KIICC по оборонным отраслям). На нем очень остро встал вопрос о частоте тока. Дело в том, что все наши ПЛ имели электрооборудование на переменном токе частотой 50 Гц, а в пр.705 предлагалось применить ток частотой 400 Гц, что обеспечивало минимизацию электрооборудования. Подготовка постановления стоила Главному конструктору инфаркта.
Что же представляла собой ПЛ пр.705? От предложений группы А.Б.Петрова до технического (рабочего) проекта происходила его резкая трансформация. Менялось количество отсеков (от трех перешли к шести), количество личного состава увеличились вдвое, водоизмещение – в полтора раза, от однокорпусной архитектуры перешли к двухкорпусной. В короткой статье нет возможности перечислить все то, что в конечном итоге приняли на корабль. Однако основным, революционным решением следует признать системное комплексно-автоматизированное управление ПЛ. Для ПЛ была спроектирована и поставлена уникальная боевая информационно-управляющая система 'Аккорд', созданная специалистами ЦКБ при заводе им. Кулакова (в дальнейшем – ЦНИИ 'Гранит').
БИУС позволила свести все управление ПЛ к одному 'узлу' – центральному посту, где впервые был установлен пульт, 'замыкавший' на себя управление всем радиоэлектронным вооружением: автоматизированным навигационным комплексом, навигационной РЛС, РЛС поиска, гидроакустическим комплексом с шумопеленгаторной станцией, всеми радиотехническими средствами, а также (и это главное в функционировании системы) управление стрельбой различными видами торпед и др.
ГЭУ корабля – однореакторная с ЖМТ, с блочной одновальной ПТУ (проекты ППУ, как уже отмечалось, разрабатывались в ОКБМ г. Горький ОКБ 'Гидропресс' при научном руководстве ФЭИ, ПТУ – Калужским турбинным заводом). ПТУ была компактной, блочной компоновки с очень высокой степенью автоматизации. Для резервного движения на ПЛ предусматривалось два движителя мощностью по 100 кВт, расположенные в гондолах. Электроэнергетическая система переменного тока повышенной частоты 400 Гц, напряжением 380 В с питанием от двух автономных турбогенераторов мощностью по 1500 кВт позволила резко снизить веса и габариты применяемого электрооборудования. Несомненно, в этом большая заслуга главного конструктора по эл. части В.П.Горячева, А.Н.Губанова и В.А.Собакина.
