В качестве конструкционного материала на АПЛ был использован сплав титана, разработанный в ЦНИИ металлургии и сварки (ныне – ЦНИИ КМ 'Прометей') под руководством академика И.В.Горынина и его специалистов. Конструкторами бюро из этого материала были спроектированы надежные прочный и легкие корпуса ПЛ (главный конструктор по корпусу – В.Г.Тихомиров, затем В.В.Крылов).
Впервые на ПЛ применили гшевмогидравлические торпедные аппараты с глубиной стрельбы от перископной до предельной. Аппараты были разработаны в КБ-А под руководством главных конструкторов И.М.Иоффе и Л.А.Подвязникова (позднее КБ-А влилось в СПМБМ 'Малахит').
Целый комплекс вопросов по гидродинамике, прочности, шумности, защите был разрешен в ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова) под руководством директора института А.И.Вознесенского и Г.А.Матвеева. Большая заслуга в создании хорошо обтекаемых наружных обводов легкого корпуса ПЛ принадлежит начальнику проектного отдела бюро к.т.н. В.И.Баранцеву, начальнику сектора динамики к.т.н. Л.В.Калачевой, а также специалистам ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского (под руководством д.т.н. К.К.Федяевского). Благодаря принятой в проекте форме обводов ПЛ – веретенообразная, кругового сечения, с ограждением выдвижных устройств лимузин- ного типа, с закрывающимися шпигатами, с разрезными баллерами рулей, – ПЛ была очень маневренной, хорошо управляемой, имела скорость, соизмеримую со скоростью торпеды. 12*
Много вариантов было предложено конструкторами бюро для создания малой по водоизмещению ПЛ. На ранних стадиях проектирования, когда проект был в однокорпусном исполнении, предложили для обеспечения надводной непотопляемости использовать мягкие аварийные цистерны (МАЦ). В шпациях закладывались изготовленные из эластичной специально пропитанной ткани мягкие надувные мешки, которые в аварийном случае надувались сжатым воздухом и в критической ситуации поддерживали АПЛ на плаву в случае разгерметизации одного из отсеков. Однако на дальнейших стадиях проектирования вариант обеспечения надводной непотопляемости с помощью МАЦ был отвергнут военно-морскими специалистами, хотя уже успели разработать материал и провести межведомственные испытания этих емкостей.
Особо необходимо отметить впервые примененную в проекте всплывающую рубку. С целью проверки была изготовлена и испытана натурная спасательная камера – всплывающая рубка, которая обеспечивала в случае аварии спасение всего личного состава ПЛ. Наибольшая заслуга в ее создании принадлежит Е.К.Кондратенко, Г.Н.Пичугину, В.Я.Бабивскому и другим специалистам бюро.
Все специальное корабельное оборудование и системы, обеспечивающие комплексную автоматизацию управления техническими средствами АПЛ, были разработаны в ЦНИИ 'Аврора' (ранее – отделение ЦНИИ-45) под руководством директора главного конструктора д.т.н. О.П.Демченко. Высокий уровень автоматизации ПЛ позволила сократить личный состав более чем в три раза (по сравнению с АПЛ первого поколения), причем экипаж был укомплектован только офицерами. 13*
Строительство поручили двум заводам: Ленинградскому заводу 'Судомех' (директор – В.С.Харитонов, главный строитель – К.И.Федечкин) и Северодвинскому Машиностроительному заводу (директор – Е.П.Егоров, затем Г.Л.Просянкин, А.И.Макаренко; главный строитель – П.В.Гололобов, И.А.Соболев). Строительство АПЛ шло очень тяжело. Опытная лодка пр.705 (зав. №900) была передана в опытную эксплуатацию в 1971 г., а после аварии в 1972 г. корабль вывели из состава ВМФ. Головная ПЛ пр.705К (зав. №105) передана в эксплуатацию в 1977 г. Всего же было построено семь кораблей (данные о строительстве серии АПЛ пр.705 и 705К приведены в табл.1).
Вот как вспоминает М.Г.Русанов события тех лет.
'В 1973 г. СМП посетила 'высокая' комиссия во главе Д.Ф.Устиновым. Он спустился в лодку и прошел ее от носа до кормы. Все время поднимался вопрос о 'затесненности' проекта, о его 'неремонтопригодности'. Когда мы вошли в центральный пост, я вдруг услышал сзади твердый и решительный голос: 'Да, я могу Вам, Дмитрий Федорович, подтвердить, что управление заказом на практике оказалось и полным и успешным…' Я оглянулся и увидел командующего Северным флотом адмирала Г.М.Егорова. Я обратился к Д.Ф.Устинову: 'Дмитрий Федорович, учтите, что докладывает Вам сейчас не Командующий флотом, а Председатель правительственной комиссии, проведший в это' помещении все испытания опытного заказа (зав. №900). Когда я поднялся наверх, то услышал, как Б.Е.Бутома раздраженно произнес: 'Под копер все это… И Ленинградский тоже!' Адмирал С.Г.Горшков после паузы спокойно ответил: 'Ну почему… Энергетическая установка теперь будет надежная, мы в нее внесли все страхующие меры, она станет работоспособной. А что касается 'затесненности', то в крайнем случае мы врежем в каждое помещение по одной-две шпации, и заказы станут вполне приемлемыми.' 'Не спасут от 'затесненности' ни одна, ни две шпации. Под копер надо весь 705-й!'
В результате всех этих неприятностей и аварии на АПЛ зав. №900 в 1974 г. М.Г.Русанов был отстранен от должности и отправлен на пенсию. Работы продолжил его первый заместитель – Виктор Васильевич Ромин. Он и завершил строительство и модернизацию всей серии в 1992 г. Постановлением правительства в 1981 г. бюро за создание первой скоростной автоматизированной ПЛ пр.705 (705К) было награждено орденом Октябрьской революции. Большую группу специалистов бюро наградили орденами и медалями. Главному конструктору В.В.Ромину была присвоена Ленинская премия, а К.А.Ландграфу, Ю.А.Блинкову, В.В.Лаврентьеву, В.В.Крылову – Государственная премия СССР. Главный конструктор проекта, персональный пенсионер М.Г.Русанов получил орден Ленина (М.Г.Русанов скончался в 1986 г., а В.В.Ро- мин-в 1995 г.).
