Л.А.Самаркин
С Анатолием Борисовичем Петровым автор этих строк познакомился в 1955 г., сразу же по приходу из стен ЛКИ в СКБ-143. Несколько лет (примерно до конца 1958 г.) мы работали за соседними столами сначала в проектном отделе, а затем в группе Г.Я.Светаева.
Творческая, ищущая натура А.Б.Петрова не могла удовлетвориться достигнутым и в поисках технических решений, как правило, выходила за рамки поставленных плановых задач, а если и это не удовлетворяло ее, то сама ставила себе новые задачи.
В процессе выполнения многочисленных проработок он вовлекал в их обсуждение многих сотрудников бюро, и постепенно вокруг него создалась группа как единомышленников, так и оппонентов. Проработками А.Б.Петрова заинтересовался В.Н.Перегудов, начальник бюро и главный конструктор первой отечественной АПЛ, и выделил ему время для этой работы.
Чтобы понять путь А.Б.Петрова к идее пр.705, воплотившейся в 1960 г. в техническое предложение, нужно сказать об обстановке, сложившейся в бюро в 1955-1960 гг.
В тот период закончилось строительство и была сдана ВМФ первая АПЛ пр.627, интенсивно строилась серия кораблей пр.627А, завершилось проектирование и началась постройка первой атомной лодки с ППУ на ЖМТ в 1-м контуре (пр.645), были разработаны, но не пошли в производство технические проекты АПЛ с БР (пр.639) и КР (пр.П-627А и 653), сотрудники бюро участвовали вместе с в/ч 27177 (ЦИИВК) в разработке ТТЗ на АПЛ пр.658 и 659 (с БР и КР), которые из-за загрузки бюро были переданы в ЦКБ-18 (ныне – ЦКБ МТ 'Рубин').
В этот же период выполнялись десятки проработок по различным видам вооружения (гл. образом, ракетного) и вариантам его размещения, типам ЭУ, по поискам оптимальной архитектуры ПЛ. Накапливался большой научно-технический потенциал.
А.Б.Петров с благословления В.Н.Перегудова в 1955-1956 гг. много внимания уделял проработкам повышения плавучести АПЛ, включая вопросы обеспечения подводной непотопляемости с эшелонированием ЭУ, отдающимся твердым балластом, различными способами спасения личного состава и т.п. Проводился анализ причин гибели ПЛ за всю историю их существования и особенно в годы войны.
Общий вывод из этих проработок – малая эффективность и дорогая цена в ущерб основным боевым элементам АПЛ. Получилось, что подводный корабль создавался не для выполнения своих задач, а для борьбы за живучесть. Обеспечение надводной непотопляемости также не повышало боевой устойчивости АПЛ, ухудшая в тоже время ее ТТЭ, и в какой-то степени оправдывалось при действиях в мелководных районах с возможностью покладки корабля на грунт. Тогда вопрос стали решать с другого, прямо противоположного конца – очертить облик АПЛ строго функциональными задачами и, отталкиваясь от него, найти оптимальный вариант.
Постепенно вырисовывались следующие положения: архитектура АПЛ должна отвечать условиям только подводного плавания, конструкция ее должна быть максимально простой, все основные технические средства, обеспечивающие движение, должны быть в единичном числе – 1 редуктор, 1 турбина, 1 вал. Их резервирование-только по прямой линии: дизель-генератор и/или батарея, вспомогательный движитель, все элементы резервирования без дублирования (если это не требуется по условиям мощности или конструктивности) и т.п. Численность экипажа должна быть минимальной. Никакой надводной (и тем более подводной) непотопляемости, конструктивные меры по спасению экипажа при покладке на грунт- переборки и всплывающие контейнеры. В глубоководных районах – немедленное всплытие и покидание корабля экипажем.
Следует сказать, что пришедший в СКБ-143 в июле 1956 г. и ставший начальником проектного отдела Г.Я.Светаев был сторонником именно такого подхода к проектированию. Незадолго до своего прихода в бюро он написал в ГКС письмо с техническим обоснованием целесообразности строительства однокорпусных ПЛ. Насколько мне известно, СКБ-143 дало по этому письму положительное заключение.
Но не все были согласны с этими предложениями. Так, М.Г.Русанов являлся яростным противником однокорпусных ПЛ и со свойственным ему полемическим задором спорил с А.Б.Петровым и его единомышленниками. Были противники и одновальной и однореакторной схемы ГЭУ.
Настойчивость и целеустремленность А.Б.Петрова, логичность его доводов стали тем стержнем, вокруг которого консолидировались мысли и предложения поддерживающих его сотрудников. Наконец, в начале 1958 г. было разработано техническое предложение, которое новый начальник бюро В.И.Дубовиченко отправил в мае 1958 г. в ГКС.
Это была однокорпусная и одновальная ПЛ с прочным корпусом одного диаметра, разделенным двойными прочными переборками на несколько отсеков. Легкий корпус состоял из носовой и кормовой оконечностей и коробчатой надстройки, в которой размещались всплывающие контейнеры для экипажа ПЛ. В качестве резервного в носовом отсеке устанавливался крыльчатый движитель.
Ответа на это предложение не последовало, но во второй половине 1958 г. ГКС провел конкурс по кораблям 2-го поколения, после которого бюро поручили проектирование противолодочной торпедной АПЛ пр.671.
В ТТЗ на эту лодку удалось отстоять од- новальную схему ГЭУ и ряд других прогрессивных решений, а вот отказа от условий надводной непотопляемости добиться не удалось – технический проект представлялся только с обеспеченной надводной непотопляемостью.
Анатолий Борисович пошел дальше по логической цепи мышления и предложил конструктивно еще более простую однокорпусную АПЛ из трех функциональных отсеков – вооружения, управления и энергетики. В.Н.Перегудов (в это время – уже только Гл. конструктор пр.627А) очень заинтересовался этим проектом. По словам А.Б.Петрова, его сразу привлекла идея возможности автоматизации процессов управления ('это так просто, что можно автоматизировать').
Тогда в проработке предлагалась ГЭУ с газовой ППУ и соответствующей турбиной (в бюро в то время прорабатывались предложения гл. конструктора АЭУ Б.М.Шолковича по газовым ППУ). Но скажу сразу, что тип ГЭУ был просто эпизодом, главная идея заключалась в создании конструктивно простой АПЛ с резким сокращением л/с при централизации и автоматизации процессов управления.
Первым гл. конструктором пр.705 приказом по бюро был назначен В.Н.Перегудов, его заместителем – Ю.В.Борисов. За А.Б.Петровым сохранялось техническое руководство проработками в рамках сектора перспективного проектирования, который к тому времени создали и начальником которого был назначен Анатолий Борисович.
Автор этих строк с 1959 г. и надолго переключился на работы по пр.671 и поэтому не рискует объяснять в деталях, почему и каким образом было исключено техническое предложение, сделанное в 1960 г. под фактическим руководством А.Б.Петрова. Однако хочу высказать по этому поводу несколько принципиальных суждений – возможно, субъективных.
Со времени описываемых событий прошло почти 40 лет, и многим участникам и свидетелям последующих строительства, испытаний и эксплуатации семи АПЛ пр.705 и 705К сегодня кажется, что все основные проектные решения были правильны, но идеи обогнали свое время, а промышленность не была готова к их восприятию, да и ВМФ не обеспечил должного уровня базирования.
Определяющей идеей проекта в его первозданном виде, как уже отмечалось, была конструктивная простота корабля, ничего лишнего, кроме четко выраженного функционального необходимого: отсек вооружения, отсек управления ('кабина пилота'), энергетический отсек. Именно конструктивная простота предопределяла малую численность экипажа и возможность и надежность централизованного управления.
А получилось нечто другое, и в это 'другое' каждый внес свою лепту. Представители ВМФ настояли на обеспечении условий надводной непотопляемости, а для 3-отсечной короткой лодки это требование придавало ей, если так можно выразиться, совершенно другой облик – конструктивно усложненную 6-
