производства. Подтверждением служат многие публикации на эту тему.
Министр судостроительной промышленности СССР Б.Е.Бутома в свое время сравнил создание АПЛ пр.705 с революцией 1905 г., имея ввиду, что настанет и год 1917-й. Директор ГП 'Адмиралтейские верфи' В Л.Александров, выступая на торжественном собрании, посвященном 50-летию СПМБМ 'Малахит', понимая неизбежность последующего возрождения этого направления, сказал: 'Мы еще будем строить ПЛ пр.705 в 2010 году'.
Именно так это всегда представлялось и самому М.Г.Русанову – не разовое достижение, а долговременное направление развития подводного флота.
М.Г.Русанов родился в 1909 г. в семье рабочего Невской пригородной железной дороги. Отец рано умер, мать и сестры погибли в Ленинграде в 1942 г. Окончить школу Михаилу Русанову помог старший брат – в Гражданскую войну он был командиром Красной Армии, а затем стал рабочим на заводе 'Большевик'.
Жил Миша Русанов за Невской заставой, на берегу Невы, в большом дворе, в окружении рабочих Обуховского и Невского судостроительных заводов. Вспоминая, как возникло стремление к кораблестроительному делу, Михаил Георгиевич писал:
'В школе меня интересовали паровозы, автомобили и пароходы. Но больше всего волновали велосипед и мотоцикл. Мотоцикл поражал воображение своей сложностью и мощным громом. На гаревой дорожке около Преображенского кладбища у станции Обухово можно было увидеть владельцев мотоциклов, пытающихся их запустить. Мотоциклы не заводились, а потом срывались с места и, гремя, с большим эффектом мчались несколько десятков метров. Очень хотелось быть владельцем такого чуда.
Играли же мы больше всего в паровозы. Паровозами мы были сами, паровозами были одноколесные и двухколесные тачки. Были у нас и станции и разъезды, и даже начальники станций. Паровозы мы любили, а пароходы восхищали и волновали нас!
Они были красивы, с тревожащими сердце гудками. В жизни морская романтика воплощалась в обычной лодке, на которой мы катались по Неве. Она, эта лодка, была и кораблем Колумба, и пиратским клипером, и «Титаником», и «Авророй».
А подводные лодки? Их не было. Они лишь вскользь проходили в мыслях и играх без какой-либо особой отметки'.
Окончив в 1929 г. среднюю школу, Михаил Русанов предпринял первую попытку поступить в Ленинградский кораблестроительный институт. Ему было 19 лет и он был депутатом районного совета.
'Это было время, когда в институты пошли люди, воевавшие в Гражданскую войну, окончившие рабфаки, прошедшие школу производства. Когда я оглянулся вокруг на первом экзамене по математике, то почувствовал себя мальчишкой. Рядом сидел человек в гимнастерке с орденом, дальше – товарищ в форме летчика. И другие были старше, настоящие мужчины. Конкурс был большой, но я почувствовал, что даже сдав экзамен, принят не буду. Так оно и случилось'.
В сентябре 1929 г. Русанов пришел на завод 'Большевик' и два с половиной года проработал слесарем, на всю жизнь приобретя вкус к любой работе своими руками.
В 1932 г. Михаил Георгиевич поступил в ЛКИ и окончил его в конце 1936 г.
В ЦКБ-18, где он работал еще студентом, М.Г Русанов начал трудиться конструктором, затем расчетчиком и довольно быстро стал начальником сектора корпусного отдела. Войну встретил секретарем парткома, и многие вопросы по эвакуации ЦКБ- 18 в Горький легли на его плечи.
Напряженные военные годы, командировки в качестве руководителя бригады специалистов на действующий флот, работа зам. главного конструктора в эвакуированном бюро. Но возвратилось ЦКБ-18 в Ленинград без М.Г.Русанова: 2 апреля 1945 г. в Горьком он был арестован по доносу и осужден по ст. 58 п. 10 на 7 лег с тремя годами поражения в правах. Заключение отбывал в 'спецточке' МВД.
Такой 'точкой' стало КБ для заключенных на 4-м этаже административного здания Адмиралтейского завода (в этих помещениях и сегодня находится КБ завода). Там жили, работали и оттуда ездили под конвоем на защиту проектов в Москву. В тюрьме М.Г.Русанов в качестве главного конструктора разработал: самоходный док- завод; гидрокомпрессионную камеру для обучения и тренировок водолазов; ПЛ с турбинными механизмами, работающими на парогазовой смеси, получаемой в результате сгорания порошкообразного алюминия; гидрореактивный движитель (ускоритель хода).
Семь лет заключения окончились в апреле 1952 г. Освобожденному разрешено 24 часа находиться в Ленинграде, дальше – только на 101 км от города в любом направлении. Даже на эти сутки жена не принимает 'врага народа' – гонит, угрожая вызвать милицию. Не помня как и почему, М.Г.Русанов оказывается в артели по изготовлению пуговиц на станции Малая Вишера. Затем последовала работа начальником техотдела Свирекой судоверфи, возвращение в Горький в качестве зам. гл. конструктора ПЛ пр.633 З.А.Дерибина, добившегося разрешения на проживание М.Г.Русанова в Горьком. Полное восстановление в правах и отмена приговора пришли лишь после постановления президиума Верховного суда РСФСР в 1955 г.
2 октября 1956 г. по приглашению В.Н.Перегудова М.Г.Русанов приступил к работе в СКБ-143, сначала в качестве зам. гл. конструктора по пр.645, а затем – гл. конструктора ПЛ пр.653. Проект получил высокую оценку, но был закрыт после прекращения работ по создававшейся для нее КР авиаконструктора С.В.Ильюшина.
Вершиной творчества М.Г.Русанова, делом всей его жизни стала АПЛ пр.705. Этот корабль, по замыслу его создателей и командования ВМФ, должен был на десятилетия вперед определить путь развития подводных сил отечественного ВМФ.
Особая, неповторимая сложность поставленной перед кораблем задачи определялась ее высокими ТТЭ, превосходящими достижимые вероятным противником, а также впервые реализуемыми принципиальными техническими решениями, отвечавшими даже не достигнутому уровню науки и техники и способам ведения войны на море, а предполагаемым и в некоторой перспективе. Все на этом корабле должно было стать новым – от ППУ до колбасорезки, и все по жесточайшим техническим требованиям к весам, габаритам и надежности, чаще всего не согласно существующему заделу, а с ориентацией на научные предположения, которые предстояло проверить на основе исследований.
Главный наблюдающий по пр.705 В.В.Гордеев утверждал, что в то время ни один из известных ему главных конструкторов не взялся бы за эту задачу.
М.Г.Русанов принял на себя громадную ответственность и сделал ее, без преувеличения, смыслом своего существования. Все отпущенные ему силы и время он отдал этому кораблю. Даже по ночам, во сне, его мозг работал в заданном направлении, он поднимался и с карандашом и логарифмической линейкой в руках искал ответы на поставленные самому себе задачи. Для этого письменный стол стоял рядом с кроватью. А искать, находить и доказывать приходилось очень многое.
Кристаллизовались технические решения, определившие облик этого корабля: комплексная автоматизация, сокращенный экипаж, ток частотой 400 Гц, ППУ с ЖМТ, совмещенные мачтово-выдвижные устройства, гидравлические ТА, ракетное оружие с горизонтальным стартом, титановый прочный корпус, блочная ПТУ, разрезные рули. И, самое главное – ежедневная, ежечасная битва 'насмерть' за каждый килограмм веса и кубический дециметр объема.
Иногда говорится о том, что М.Г.Русанов просто хотел любой ценой создать нечто исключительное и таким образом оторваться от всех конкурентов. Проработав с ним 25 лет, и позднее, не прерывая с ним очень близких отношений, категорически утверждаю – это не так. Он был движим верой. Верой, основанной на непоколебимой убежденности профессионала высшей 'пробы' в том, что путь этот – единственно правильный для развития подводного флота. Эта вера и давала ему силы быть бесстрашным в принятии неординарных конструкторских решений, непобедимым в технической полемике и энергию, чтобы выдержать марафонскую дистанцию проектирования и строительства опытного корабля.
М.Г.Русанов сумел подобрать и сделать убежденными 'единоверцами' специалистов группы главного конструктора и направить все их жизненные и творческие силы на достижение цели. Он сумел сделать таким же сторонниками практически всех конструкторов бюро, заразить своей одержимостью специалистов
