В.А.Собакин
Владимир Петрович Горячев – активнейший участник проектирования и строительства практически всех отечественных ДЭПЛ советского периода (до 1947 г.). В последующем ему было суждено стать первопроходцем создания электроэнергетических систем (ЭЭС) и электрооборудования советских АПЛ.
Являясь одним из ведущих специалистов судостроительной отрасли, он внес значительный вклад в разработку и освоение производства новейших по тем временам корабельных образцов электротехники, электроники и автоматики.
Ему были присущи исключительная целеустремленность и ответственность за выполняемую работу. Знавшие его в молодые годы отмечают, что как специалист он пользовался большим авторитетом, но по характеру был несколько замкнут – видимо, так сказывались годы юности, совпавшие с трудными временами революций и Гражданской войны.
Главный конструктор АПЛ пр.705 М.Г.Русанов в своих воспоминаниях характеризовал В.П.Горячева следующим образом.
'Те, кто ответственно относился к работе, ценили его. Вместе с тем, был он суховат и педантичен, иногда даже несколько занудлив. Он не имел друзей. Может быть, ближе всех к нему был я. Во всяком случае, со мной он был очень откровенен, я отвечал ему тем же.
Он хорошо знал электротехнику, разбирался во многих областях радиоэлектроники и очень уважал свои знания, очень ценил их, уважал самого себя. Он не поощрял технической безграмотности у подчиненных и приводил их в трепет, так как никогда не упускал случая отчитать за ошибку, за незнание. Его боялись!
Я познакомился с ним в ЦКБ-18 в 1936 г., когда ему было 30 лет. Уже тогда ни один из коллег не обращался к нему по имени. Обращались только 'Владимир Петрович'. А ведь в то же время к В.Н.Перегудову, который был старше его по возрасту, имел в бюро одну с ним должность начальника отдела и был еще капитаном 1 ранга, мы обращались часто накоротке 'Миша – Володя'. Владимир Петрович сумел себя поставить по-другому.
Сначала мы объясняли это ограниченностью интересов, неспособностью любить обычные житейские проявления, однако в Горьком при более близком соприкосновении мы убедились, что это не так. Он понимал и любил шутку, ценил компанию, мог в ней выпить, но в отношении к себе не позволял перейти какую-то грань, за которой следовала легкость общения, простота. Он не проигрывал от этого, но в моих глазах, правда, и не выигрывал'.
Родился Владимир Петрович в Санкт-Петербурге 30 июня 1906 г. Его отец, Петр Филиппович (1858- 1942), был церковным сторожем на Смоленском кладбище. Мать, Варвара Петровна (1863-1929), занималась домашним хозяйством. В семье было еще двое братьев и шестеро сестер. После домашней подготовки в 1914 г. поступил в гимназию, где успешно проучился до 1918 г., когда из-за тяжелого продовольственного положения в Петрограде вместе с тремя сестрами был отправлен на Урал в город Миасс.
Здесь Всероссийским Союзом городов 15* была создана детская колония, переданная впоследствии в ведение и на обеспечение американского Красного Креста. В 1921-1922 гг. детская колония через Владивосток, Сан- Франциско, Нью-Йорк и Финляндию была возвращена в Петроград. Во время пребывания в колонии, включая 'кругосветное путешествие', шло обучение детей по школьной программе.
Прибыв в Петроград втом же 1922 г., Владимир окончил среднюю школу и поступил в первый Петроградский электротехникум. Успешно окончив его в 1926 г., он был зачислен экстерном в Ленинградский электротехнический институт им. Ульянова (Ленина), который окончил в 1930 г., получив специальность 'Электрификация фабрик и заводов'. В числе изучаемых предметов он прослушал специальный курс по судовой электротехнике и электродвижению судов.
В сентябре 1928 г., еще во время учебы в институте, он поступил на работу в электротехническое бюро Балтийского судостроительного завода (техбюро№3), в группу, которой руководил П.П.Большедворский. Эта группа разрабатывала электрооборудование и вела все работы электротехнического профиля по заданиям техбюро №4, созданного на Балтийском заводе 1 ноября 1926 г. специально для проектирования и выпуска рабочих чертежей первых советских ПЛ. Так начался трудовой путь В.П.Горячева.
Поскольку к тому моменту уже была спроектирована и находилась в постройке головная ПЛ 1 серии («Декабрист», спущена на воду в ноябре 1928 г.), Владимир Петрович принимал участие в ее достройке и испытаниях.
Большой опыт разработки конструкторской документации, строительства и проведения испытаний он приобрел, участвуя в восстановлении английской ПЛ L-55, подорвавшейся в 1919 г. на мине в Копорской губе Финского залива и поднятой 14 августа 1928 г. Несмотря на то, что большинство оборудования оказалось разрушенным и подлежало замене, было принято решение о восстановлении ПЛ.
В.П.Горячев принял участие в восстановлении и выборе отечественных аналогов электрооборудования. Ему поручили разработку рабочей и технической документации в части электрооборудования. Практически ПЛ проектировалась заново, а одновременно для накопления опыта и использования его в отечественном подводном кораблестроении изучались ее особенности.
Испытания L-55 в 1930 г. выявили значительную перегрузку – в основном, за счет весов отечественных аккумуляторов, аппаратуры радиосвязи и гидроакустики. Компенсировали перевес снижением запасов топлива, масла, пресной воды и частичным снятием балласта. Этот урок Владимир Петрович помнил всегда и всю жизнь искал пути максимального сокращения весов и габаритов электрооборудования и РЭВ.
Когда в 1932 г. на базе техбюро №4 Балтийского завода создается Центральное конструкторское бюро судостроения (ЦКБС-2), В.П.Горячев назначается руководителем группы электротехнического отдела (к тому моменту группу П.П.Большедворского передали из техбюро №3 в техбюро №4 и преобразовали в сектор, а при образовании ЦКБС-2 сектор был преобразован в отдел).
Одновременно с приобретением опыта проектирования, постройки и испытаний рос авторитет В.П.Горячева как специалиста электрика. Уже в 1932 г. испытания по электротехнической части головной ПЛ III серии полностью проводились с его участием. Все последующие предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны он принимал участие в создании и совершенствовании электрооборудования в качестве начальника сектора (с 1935 г.) электротехнического отдела ЦКБС-2, зам. начальника отдела и начальника отдела ЦКБ- 18 (так с 1 января 1937 г. стало именоваться ЦКБС-2).
В 1935 г. началось строительство подводных минных заградителей XIII серии, а в 1938 г. – серии ХIIIбис. Это были наиболее совершенные ПЛ того времени, отлично зарекомендовавшие себя в годы Великой Отечественной войны.
Дальность плавания экономическим подводным ходом по сравнению с лодками XI серии была значительно увеличена. Аккумуляторная батарея состояла из двух групп элементов вместо трех при сохранении емкости, что улучшило внутреннее расположение оборудования. На ПЛ были установлены электрические сетепрорезатели. Механические указатели количества поставленных мин были заменены более совершенными электрическими.
На ПЛ серии ХШбис большая часть электромеханизмов, гребные электродвигатели и гирокомпасы впервые устанавливались на резиновых амортизаторах, что значительно снизило шумность этих кораблей.
26 января 1943 г. за создание подводного минного заградителя серии ХШбис В.П.Горячеву была присуждена Государственная премия I степени. В числе других лауреатов В.П.Горячев передал свою долю
