частотой 400 Гц. Использование повышенной частоты преследовало сокращение массогабаритных показателей турбогенераторов, электромеханизмов, коммутирующих устройств и создание единой корабельной сети без дополнительных спецпреобразователей. В период проектирования и строительства этих ПЛ удалось решить следующие проблемные вопросы:
– впервые в практике подводного кораблестроения создать силовые статические преобразователи;
– освоить производство корабельного электрооборудования на частоту 400 Гц;
– внедрить новые технологии на основных электротехнических предприятиях страны;
– обеспечить электромагнитную совместимость РЭВ и систем управления при питании от единой силовой сети в условиях широкого применения полупроводниковой элементной базы.
Для испытаний вновь создаваемого корабельного электрооборудования и исследования переходных процессов в ЭЭС во ВНИИЭМ 17* были созданы математическая и физическая модели ЭЭС и полномасштабный натурный стенд с образцами основного электрооборудования и электромеханизмов. Проведенные на этих моделях и стенде исследования позволили решить большинство проблемных вопросов до начала Государственных испытаний АПЛ.
Значительный вклад внес В.П.Горячев в создание главного командного поста (ГКП) нового типа. Впервые в практике подводного кораблестроения все боевые посты были сосредоточены в одном помещении. Потребовалось много усилий, чтобы добиться от разработчиков систем управления и РЭВ единого архитектурного оформления пультов и компоновки их лицевых панелей, обеспечивающей максимальное удобство пользования. Особенно много внимания было уделено разработке ЦНИИ 'Аврора' первой отечественной комплексной системе управления корабельными техническими средствами 'Ритм', в испытаниях и приемке которой он принял участие в качестве зам. председателя центральной межведомственной комиссии. 18*
Решение задачи перехода к автоматизированным комплексам РЭВ, оружия и технических средств требовало четкой координации работы большого количества контрагентских предприятий, взаимной увязки функционирования большого числа отдельных комплексов, систем, приборов в общей схеме автоматизации АПЛ. Решению этих вопросов способствовали опыт и организаторский талант В.П.Горячева.
В 1966 г., в самый разгар строительства этого корабля, Высшая аттестационная комиссия присудила Владимиру Петровичу ученую степень доктора технических наук.
За свою пятидесятилетнюю деятельность В.П.Горячев внес огромный вклад в разработку корабельного оборудования и обеспечение высокой боеспособности подводных кораблей. Он воспитал множество квалифицированных специалистов-электриков кораблестроительного профиля. Его возраст, опыт, отечески назидательное отношение к подчиненным вызывали уважение. Между собой сотрудники его часто называли 'Папа Горячев'.
Имя Владимира Петровича Горячева навсегда вошло в историю Российского Флота.
1. В.И.Дмитриев. Советское подводное кораблестроение. – М, 1990
2. Очерки по истории ЛГ1МБ 'Рубин'. -Л, 1976-1981
3. Архивные материалы СПМБМ 'Малахит' (личное дело В.П.Горячева)
4. Воспоминания М.Г.Русанова (рукопись).
5. Р.А.Шмаков. Малая скоростная подводная лодка-истребитель пр.705 (705К)// 'Тайфун', 1997, №3
6. Б.В.Григорьев. Решения, определившие облик АПЛ пр.705//'Тайфун', 1999, №1
7. Р.А.Шмаков. Создание атомных подводных лодок проектов 671, 671РТ и 671 РТМ//'Судостроение', 2000, №1
Воспоминания командира К-123
контр-адмирал А.С.Богатырев, в прошлом – командир АПЛ проектов 705 и 705К
В декабре 1977 г., после завершения заводских и государственных испытаний в Белом море, в основной пункт базирования прибыла головная АПЛ 19* К-123 пр.705К, и экипаж начал отработку курсовых задач боевой подготовки для ввода в состав сил постоянной готовности Северного флота.
С этого момента началась подводная эпопея кораблей пр.705 (705К), значение которой, на мой взгляд, не понято многими конструкторами, судостроителями и военно-морскими специалистами до сих пор.
Мечты, которые казались фантазией в конце 1950-х гг., в конце 1960-х стали конкретной явью, о которой подводное кораблестроение западных стран даже не мечтало.
О проектировании и строительстве АПЛ пр.705 (705К) хотя и неполно, но все же уже рассказано. 20* Но работа в море наших 'автоматов', по жаргонной терминологии моряков-подводников, пока оставалась только в устном 'подводницком' фольклоре. Это первая попытка рассказать о том, какую 'жар-птицу' мы держали в своих руках.
В различных журнальных публикациях уже сказано, что появление АПЛ с ЖМТ в СССР застало врасплох руководство ВМС США, заставив его пересмотреть некоторые противолодочные программы. Добавлю только, что по приказанию командующего СФ в интервью американскому журналисту (не помню, какого журнала) в 1991 г. (может, в 1992 г.) о ПЛ мне, уже служившему в другом объединении, был задан один из последних вопросов:
– Ну, а Вы какой ПЛ командовали – по нашей терминологии?
– 'Альфа', – отвечаю.
Журналист, как я понял, хорошо знакомый с американскими подводниками, даже привстал с места.
– Вы – командир 'Альфы'!?
– Да, в прошлом.
– Непросто было работать с Вами в море, говорили наши подводники…
И это было высокой оценкой командирам, офицерам, мичманам, матросам нашего соединения.
Не зря конструкторские и заводские недостатки наших лодок мы компенсировали тактикой действий, организационно-техническими мероприятиями и мастерством экипажей.
Хотя в тактике действий и мастерстве у нас тоже хватало недостатков и ошибок, особенно на первоначальном этапе освоения. Но буду говорить только о преимуществах 'автомата' перед любыми другими ПЛ.
Применение титановых сплавов, ЯЭУ с ЖМТ, более высокой частоты переменного тока основной силовой сети привело к значительному уменьшению веса электрооборудования и механизмов и, в целом,
