узнал, что у нас экипаж – технический. Что это такое, никто толком не объяснил, а на мой вопрос, будем ли мы плавать, Александр Солопат, также недавно прибывший и закончивший ВВМУРЭ им. А.С.Попова, ответил 'Да'. А вот как, пока не известно.
– Может, будем, но теоретически, – высказал кто-то предположение.
Но настроение от этого не испортилось. Это были годы, когда флот не только пополнялся новыми корабля, но и качественно другими, и с новыми организациями службы и жизни, в которой начиналась и моя офицерская служба. После обеда я сидел уже в учебном классе и слушал лекции по своему будущему кораблю и организации службы на нем.
После окончания лекций, представился своему первому флотскому непосредственному начальнику командиру группы элект- ронно-навигационного вооружения (ЭНВ) части межпоходовой подготовки РЭВ В.Ф.Малову.
Виктор Федорович – как выяснилось, уважаемый человек, старший по выпуску на пять лет, уже назначался помощником командира ТЭ и переходил в категорию моих прямых начальников. Но именно он первым объяснил основы организации службы на ПЛ пр.705 и, пожалуй, единственный из начальников ТЭ впоследствии одобрил мой личный план будущего прохождения службы.
Беседу со мной он начал с моих непосредственных обязанностей. Из его разъяснений следовало, что в группе ЭНВ я являюсь инженер-специалистом по радионавигации. В моем заведовании будут находится радионавигационный комплекс, который способен определять место ПЛ по любым отечественным и зарубежным радионавигационным системам; системы универсального перископа, гидроакустического лага, эхолота и эхоледомера; система единого времени и отдельные штурманские приборы, как-то хронометры, секстаны и т.п.
Из всего сказанного я понял, что стал первым в истории корабельной штурманской службы офицером, который является не командиром группы, а инженером. Виктор Федорович подтвердил мое предположение и добавил:
– Главная твоя задача – техническое обслуживание и ремонт техники, которая – даже отработанная и испытанная – ломается, а новая – тем более. Навигационный комплекс, магнитный компас будет обслуживать другой инженер-специалист, который уже назначен и скоро приедет в группу. И новый командир группы придет, если меня назначат помощником командира. С другим инженером вы должны быть взаимосвязаны, и в подчинении у вас будут техники-специалисты.
Далее я узнал, что на определение всевозможных поправок, прохождение мерной линии и т.п. в море на специальном выходе будет выходить вся группа ЭНВ под руководством помощника командира ПЛ плавающего экипажа по навигации. После этого нашу группу ЭНВ снимают с ПЛ на буксир (не только штурманов, но и всех специалистов) и лодка уходит по дальнейшему плану для выполнения своих задач. Мы же возвращаемся в базу и начинаем готовить к походу очередную лодку, тем более на это будет уходит не один месяц. Следовательно, работы хватит.
– То есть, как я понял, кораблевождением мне не заниматься и на боевую службу меня не возьмут?! – в душе начал подниматься протест.
Виктор Федорович, конечно, заметил мою отрицательную реакцию:
– Ну, по необходимости, вероятно, будут брать второго штурмана, но по организации плавающего экипажа – штурман там один.
– Так это и есть офицерский экипаж, о котором я слышал с юношества?
– Да, плавающий экипаж – только офицеры и один мичман-кок.
Внутри у меня что-то взорвалось:
– Значит, я – чистый 'технарь', как при самолете, и командиром лодки мне не быть?!
Зная психологию курсанта-штурмана училища им. М.В.Фрунзе, воспитанного в стремлении к мостику, поскольку сам был 'фрунзаком', Виктор Федорович начал меня успокаивать:
– Не горячись! Ну, нет первичной штурманской должности в плавающем экипаже. Но ты в ТЭ изучишь всю технику, наберешься опыта в ремонте и эксплуатации, покажешь себя, и тебя заберут в плавающий экипаж. Таков замысел Главкома по нашим кадрам. Сначала-технический экипаж, потом – плавающий. И это правильно, офицер- подводник должен отлично знать и эксплуатировать свою технику.
– Значит, я не туда попал. Другие – в море, а я – к паяльнику?!
– Туда, туда! Такого корабля мир еще не видел.
Немного стало легче. Со слов Виктора Федоровича новая лодка должна была вступить в строй к 1970 г., т.е. через полтора года:
– Этого времени хватило бы на освоение, не так все просто, скоро убедишься сам. Дело в том, что в УЦ в течение трех месяцев нам дадут только общие сведения по кораблю, и только по схемам. А вот по специальности все вы будете учиться самостоятельно в НИИ, на заводах и экзамены будете сдавать там разработчикам и изготовителям техники. Причем сами выучитесь и потом будете учить там же своих матросов- техников, а их у нас примерно 200 человек. Плюс 98 офицеров вместе с командиром.
Незаметно разговор с В.Ф.Маловым перешел в более спокойное русло, он этим всегда отличался от многих офицеров и коротко рассказал про первый технический и плавающие экипажи ПЛ пр.705 и 705К.
История создания технических экипажей (ТЭ) ПЛ третьего поколения заслуживает отдельного рассказа и, вероятно, будет написана командирами, офицерами, прослужившими достаточно долго на них.
Но первым в ВМФ, да и во всем мире, был 32-й технический экипаж ПЛ пр.705, сформированный к августу 1968 г., и куда я был назначен приказом ГК ВМФ от 1 июля 1968 г. (как и все мои будущие сослуживцы-сверстники).
ПЛ данных проектов были спроектированы не только как комплексно автомати
зированные, но и с минимальным количеством личного состава в плавающих экипажах. Подготовить такой корабль для успешного решения задач в море минимальным количеством личного состава невозможно. Для этого был создан технический экипаж, который должен в береговых условиях подготовить три ПЛ поочередно и на контрольном выходе в море сдать матчасть плавающему экипажу.
Во главе технического экипажа стоял командир: военно-учетная специальность (ВУС) – инженер- механик, штатная категория – капитан 1 ранга. В помощь командиру были назначены три старших помощника (СПК), возглавлявших три подразделения, зам. командира по политчасти, штатные должности- капитан 2 ранга, и помощник командира – капитан 3 ранга.
Первое подразделение – часть обслуживания электромеханических средств во главе с начальником части, инженер-механиком, который подчинялся СПК-1 с командирским ВУС. Весь личный состав этой части состоял из механиков, электриков и химиков, которые должны были нести круглосуточную вахту на пультах в базе.
Второе подразделение – часть межпоходовой подготовки РЭВ и часть оружия главе с начальником части, специалистом РТС и оружия соответственно, которые подчинялись СПК-2, с ВУС РТС. В нее входили гидроакустики, связисты и штурмана, часть оружия – торпедисты (ракетчики), главная задача которых – ремонт, подготовка оружия и технических средств к выходу в море и несение дежурства по ПЛ в базе.
Третье подразделение – три части меж- походовой подготовки электромеханических технических средств во главе с начальниками частей, инженер-механиками, которые подчинялись СПК-3 с ВУС инженер- механика. В эти части входили одни механики и электрики.
Кроме того, имелась служба снабжения, которая обеспечивала в т.ч. и плавающий экипаж, и медицинская. Были также 'освобожденные' штатные секретари партийной и комсомольской организаций.
Все части состояли из групп по всем корабельным специальностям и мастерских, а группы – из инженер-специалистов и техников. Штатные категории командира части – капитан 2-3 рангов, командиры групп – капитан 3 ранга – капитан-лейтенант, инженер-специалиста (начальника мастерской) – капитан- лейтенанта – ст. лейтенанта, т.е. 'вилочные' (в бытовой терминологии). Штатные должности техников – старшины (в то время – сверхсрочной службы со средне-техническим образованием (позже – мичманы). Но где их взять столько? Поэтому комплектовались эти должности, главным образом, матросами срочной службы, но со средне-техническим образованием.
Как показал опыт, такая организация оказалась довольно сложной и трудной в управлении. Дело в
