том, что организация технического экипажа рождалась в научных и управленческих кабинетах отечественного ВПК и ВМФ, т.е. людьми, которые, зачастую, были 'при флоте', а не на флоте, поэтому и получилось много надуманного и нереального. Это вскоре поняли даже мы, молодые офицеры, когда год спустя начали служить на лодках.
В целом (рассуждая сейчас, уже с позиции командира), такая организация позволяла при соответствующей подготовке, небольшой реорганизации, наличии допуска к самостоятельному управлению лодкой у СПК-1 (или СПК-2) управлять ею в базе, при перешвартовках, постановке на замеры полей и т.п., частью обслуживания с добавлением штурманов, связистов и специалистов РТС из части РЭВ. Благодаря этому у плавающего экипажа появилось бы значительно больше времени для занятий тактикой и боевым применением. оружия ПЛ.
В этом и заключалась главная идея использования комплексно автоматизированных скоростных АПЛ, которую активно проводил в жизнь ГК ВМФ.
Как подтверждают многие, С.Г.Горшков любил общаться с офицерами и матросами, причем не только в строю, но и тесном кругу, вне строя. Однажды такое случилось и с 'семьсотпятчиками' (как иногда нас называли), когда он запросто заговорил с нами, находясь в бригаде строящихся кораблей в Ленинграде:
– Вы – наше будущее. Построим подводные лодки, Учебный центр, жилой городок для семей. В базе лодки будут обслуживать технические экипажи, а плавающие экипажи в это время будут готовиться в УЦ, где будет установлена не только техника по специальности, но и центральный отсек лодки. Появится возможность отрабатывать 'автономное плавание' экипажей в береговых условиях. УЦ и жилой городок будут находиться в живописном месте на берегу моря, а плавающие экипажи будут перевозиться к месту базирования ПЛ самолетом для выполнения задач БП в море и БС (в те годы морская авиация флота была способна это делать – авт.). На этом флот не остановится – после отработки такой организации на одном проекте ПЛ мы ее переложим на весь подводный флот, а в дальнейшем – и на весь надводный флот.
Конечно, по 'лейтенантской глупости' мы часто ругали начальство, и у нас достаточно было своих прожектов и мыслей, а ответственности – минимум, но, оглядываясь сейчас на конечный результат, видно, что С.Г.Горшков сдал Родине ракетно-ядер- ный океанский флот, способный решать любые оперативно- стратегические задачи в любой точке Мирового океана. И эти задачи решались вплоть до распада СССР-на должном уровне тысячами людей, моряков, летчиков, кораблестроителей, конструкторов и ученых.
А пока первый технический экипаж, претворяя в жизнь замыслы командования ВМФ, упорно изучал новейшую технику и отрабатывал новую организацию службы на лодках '705-го проекта'.
Как-то во время неформального общения среди офицеров экипажа зашел разговор о том, что, может быть, через несколько месяцев мы отправимся на Север. Я (помня текст своего предписания, где было сказано, что я направляюсь в распоряжение командующего ТОФ) высказал предположение, что это требуется для того, чтобы перейти на ТОФ Северным морским путем. Но под общий смех мне разъяснили, что я теперь северянин – и точка.
Учиться и служить было интересно. Каждой группе специалистов определили преподавателей соответствующего цикла (аналогично кафедрам в ВУЗе). В частности, у меня преподавателем был старший штурман легендарной К-3 О.С.Певцов. Пройдя свой офицерский штурманский путь от постройки первого подводного атомохода до всплытия на Северном полюсе, Олег Сергеевич имел большой опыт плавания и боевого использования технических средств кораблевождения подо льдами Северного Ледовитого океана. Он вызывал уважение не только у штурманов, но и у всех офицеров других специальностей.
Целый год провел я на предприятиях Ленинграда, где была разработана и сделана моя матчасть – сначала один, а потом с матросами. И все мы получили положительные оценки и на предприятиях, и у своего строгого преподавателя и подтвердили их практически у начальника штурманского цикла капитана 2 ранга Портнова, в прошлом – флагманского штурмана знаменитой 3-й дивизии первых атомоходов, грамотного и 'въедливого' специалиста.
В УЦ мне довелось устранить и первую неисправность корабельной матчасти – правда, в условиях лаборатории одного из циклов: пришлось оживить корабельный импульсно-фазовый приемоиндикатор, который долгое время не работал. Это моя первая устраненная неисправность на флоте, сколько их было потом (последнюю, когда устранял своими руками – уже на БС, будучи командиром лодки).
Получаю взволнованный доклад своих молодых штурманов: 'Встал автопрокладчик'.
Находимся где-то на 80° северной широты в районе Земли Франца-Иосифа, и карта – сплошное 'белое пятно' с редким и промерами глубин, и на ней написано 'Опасно для подводного плавания'. Неуютно как-то. Тем не менее, подбодрив штурманов, приказываю вести счисление в ручную и искать неисправность:
– Если сдадитесь – зовите меня.
Ищут час, два. Поменяли предохранители, все цепи 'прозвонили', разобрали, собрали, а автопрокладчик не идет, с чем и докладывают. Пришлось попробовать самому. Подхожу к пульту штурмана, надеваю очки, поднимаю крышку и начинаю рассматривать ленту протяжного механизма. Конечно же, нахожу нагар на ней, зачищаю – и автопрокладчик 'пошел'.
– Чудес в технике не бывает, бывают плохо выполненные регламентные работы, друзья мои! – говорю штурманам.
На всю жизнь благодарен разработчикам и ведущим инженерам ленинградского радиотехнического НИИ и предприятия 'Электроприбор', которые научили меня методу поиска и устранения неисправностей (особенно В.А.Холоднякову и Н.И.Воробьеву). Это они разработали и внедрили на наших лодках первые автоматизированные радионавигационный и навигационный комплексы и обучили нас, подводников, их эксплуатации.
В службе, учебе и освоении новой техники время пролетело незаметно. Летом 1969 г. наш экипаж перебазировался в Ленинград, где 22 апреля 1969 г. на ЛАО на воду была уже спущена К-64. Активно шла ее достройка и подготовка к заводским швартовным и ходовым испытаниям. В казармах 39-й отдельной бригады строящихся и ремонтирующихся ПЛ собрались воедино экипаж К-64, 46-й экипаж ПЛ (второй) и 32 -й технический экипаж лодки '705-го проекта'.
Первый экипаж к этому времени прошел большую подготовку (с января 1963 г.) и по нашим меркам был уже 'старым', т.к. его офицеры, в основном, носили звания капитан 2 и 3 ранга, хотя командиру капитану 1 ранга А.С.Пушкину не исполнилось и 40 лет.
Нашей главной задачей в то время была отработка своей организации на ПЛ, организации взаимодействия с плавающим экипажем, несение дежурно-вахтен- ной службы и подготовка корабля к плаванию. И вот тут мы, молодые офицеры выпуска 1968 г. (а нас было примерно 40 человек из разных училищ), впервые узнали, что такое неотработанные и непродуманные руководящие документы по созданию новых формирований флота и что такое организация службы на корабле, которая отрабатывается впервые.
К тому, что денежные оклады наши, хоть ненамного, но все же были меньше, чем на других ПЛ, мы уже привыкли. Привыкли, что в УЦ нам не платили надбавку за особые условия службы, как во всех других экипажах. Финансисты объясняли просто: 'Вы – береговой экипаж, а что такое технический, нигде в финансовых документах не написано. Поэтому не положено (хотя, что такое береговой, тоже не было написано). Но когда мы 'влезли в прочный корпус', начали работать с 'железом', а нас даже кормить отказались по спецпайку, молодежь взорвалась. И дело было не в спецпитании (о здоровье тогда никто не думал), а в несправедливости.
Не хочу говорить, что вопросами льгот и нашего быта не занималось командование экипажа и политотдела бригады – вероятно, занимались, но недостаточно, как нам казалось. И когда на строевом смотре летом 1970 г., который проводил во время очередной проверки бригады зам. ГК ВМФ по БП вице- адмирал Г.М.Егоров, скомандовали: 'У кого есть жалобы и заявления – остаться, остальным – разойтись!', строй старших лейтенантов остался на месте.
Г.М.Егоров, уважаемый подводник военных лет, впоследствии – адмирал флота, командующий СФ, НГШ ВМФ, а тогда – председатель правительственной комиссии по приему нашей лодки, удивился, но выслушал каждого офицера внимательно. Этим он завоевал непререкаемый авторитет среди молодых офицеров.
Все наши заявления свелись в основном к двум вопросам: улучшению организации технических
