Фюзеляж ПС-84 на сборочном стапеле
Позже для детального изучения самолет был передан в НИИ ВВС. По-видимому, именно он и являлся упомянутым выше ДС-2, находившимся в частях Центра ВВС перед войной.
Изучение образца самолета ДС-2 принесло большую пользу нашим авиационным специалистам. В постановлении СТО № ОК-3 от 8 января 1936 г. -О работе Авиационной Промышенности СССР в 1935 г.» ставилась задача добиться такого положения, -…чтобы к началу 1937 г. серийные самолеты и моторы по своему качеству были во всяком случае не ниже лучших европейских и американских образцов {образцом для сравнения взять американский самолет Дуглас ДС-2 Райт «Циклон»)*.
Вскоре фирма 'Дуглас' разработала новый вариант пассажирского самолета Дуглас ДС-3 с моторами 'Райт -Циклон'. Свой первый полет он совершил 17 декабря 1935 г. В связи с этим принимается решение о закупке в Америке образца дальнего скоростного пассажирского двухмоторного самолета фирмы 'Дуглас' ДС-3 как новейшей пассажирской машины. Такая закупка предусматривалась постановлением СТО № ОК-69 от 21 марта 1936 г.
Чуть позже, 11 апреля 1936 г., вышло постановление СТО № ОК-86 о покупке лицензии и технической помощи на американские и английские самолеты, среди которых был и «2-мо-торный новейшей конструкции пассажирский самолет фирмы «Дуглас» ДС-3». Для завершения переговоров и заключения договоров с американскими фирмами и английской -Ферри» было принято решение командировать в Америку и Англию не позже 15 апреля комиссию в составе председателя Н.М. Харламова (ГУАП), а также Зверева (ГУАП, завод № 126), Беленковича (директора завода № 1), Люпа (завод №1), Рогова (ГУАП), П.О. Сухого(ЦАГИ), Н.И. Базенкова (УВВС), Загайнова (УВВС) и Б.Т. Горошенко (УВВС)- Лицензию закупили, договор был подписан 15 июля 1936 г.
Капот двигателя
По договоренности с фирмой 'Дуглас' для тщательного ознакомления с конструкцией ДС-3 и технологией его изготовления последовательно на завод было направлено 34 наших специалиста. Поскольку перед их выездом вопрос о выборе завода для постройки по лицензии самолета ДС-3 еще не был решен и, кроме того, опыт фирмы «Дуглас» представлял интерес для всех наших ведущих предприятий, командировались специалисты разных заводов. Но, естественно, подбор их осуществлялся строго по деловым качествам.
Первая группа выехала 4 сентября 1936 г. В нее вошли В.П. Лисунов, А.А. Сеньков - оба с завода № 39. Сеньков вернулся 21 сентября 1937 г. и впоследствии стал главным конструктором завода № 84. Лисунов вернулся 30 сентября 1937 г. и впоследствии был назначен главным инженером завода № 84. 28 сентября 1936 г. с завода № 22 в Америку выехал И.Р. Чертов, вернулся 8 июня 1937 г. и впоследствии стал главным технологом 84-го завода. 3 апреля 1937 г. с завода № 84 в Америку выехал Е.А. Костенко, вернулся 23 ноября 1937 г. и был назначен главным технологом завода № 156. 31 декабря 1937 г. с завода № 84 в Америку выехал И.П. Мосолов, вернулся 15 октября 1938 г. и был назначен заместителем главного конструктора завода № 84.
Основные стопки шасси
Колонка управлении
Основной бензобак
К концу 1938 г. из Америки вернулся 21 специалист, из них 12 человек - на завод № 84 для постановки производства ДС-3. Позже в Америку направили еще 13 специалистов. Среди них 6 работников завода № 84. Последний специалист был командирован 7 декабря 1938 г.
Любопытная деталь: все основные руководители завода № 84 - А.М. Ярунин, Сеньков и Лисуное (назначенные при переходе завода № 84 на постройку ДС-3) были выпускниками ВВИА им. Н.Е. Жуковского, направлены по инициативе Н.Н. Поликарпова в авиационную промышленность и работали на разных должностях на заводе № 39.
Посадочным щиток
26 декабря 1936 г. вышло постановление № ОК-253 -О производстве лицензионных самолетов…». В соответствии с предложением ГУАП предусматривалось строить самолет «Дуглас» с двумя моторами Райт 'Циклон» на заводе № 84 в Москве - точнее в г. Химки в вариантах пассажирского и транспортного. 10 января 1937 г. приказом ГУАП на заводе № 84 организовывалось серийное производство самолетов в серию. Проработка военного варианта возлагалась на директора Мурашева и главного конструктора завода № 84 В.М. Мясищева.
В целях ускорения внедрения в серийное производство лицензионного самолета ДС-3 на заводе № 84 приказом по ГУАП №292 от 16 сентября 1937 г. требовалось от 1-го Государственного проектного института немедленно направить на 84-й бригаду по оказанию технической помощи для внедрения в производство полученной по лицензии технологии.
Кроме того, распоряжением по 1 -му ГУ ГУАП № 400 от 22 декабря 1937 г. предлагалось назначить
