применения авиации вплоть до 1974 г. Этот самолет являетсй целой эпохой в истории авиации.
В 1992 г., когда стало возможно претворить в жизнь самые невероятные планы, наш Ли-2 (заводской № 23441605) первый раз в своей «второй» жизни, после 20-ти лет забвения усилиями ФЛА России взмыл в небо над Москвой. Но для того, чтобы самолет заметили и оценили, потребовалось еще шесть лет и шесть месяцев.
Ли-2 № 01300 ФЛА РФ - единственный в мире летный экземпляр этого типа (не путать с 'Дугласом' ДС-3 и СИ-47).
Этот самолет был построен в 1952 г. в Ташкенте - так же, как и 4863 других Ли-2, выпускавшихся с 1939 по 1954 гг. по лицензии «Дугласа», но пересчитанные в метрическую систему под руководством В.М.Мясищева.
Списанный в ДОСААФ в 1972 г. и восстановленный в 1992 г. ФЛА России, наш Ли-2 демонстрировался на аэрошоу в Москве, Липецке, Краснодаре, Орске, Кубинке, Санкт-Петербурге. Участник международных авиасалонов в Жуковском, выставки самолетов времен второй мировой войны 'Птицы войны' в Ле-Бурже. Выполнял полеты в Голландии на торжествах, посвященных 50-м годовщинам операций по выброске продовольствия, высадке десанта союзников и освобождения Голландии от фашистов. Участник празднования 300-летия Российского флота в Санкт-Петербурге и в Воронеже. Освящен Русской Православной Церковью в 1995 г.
Все ныне существующие у нас самолеты разных времен (их немного) были сохранены только благодаря стараниям энтузиастов. На свои деньги, преодолевая бюрократические барьеры, сберегли они, как смогли, историю нашей авиации.
На Западе любой тип самолета, отслуживший свой срок, обязательно заботливо сохраняется для потомков. И вот 30 сентября 1998 г., впервые в истории российской авиации комиссия ФАИ присудила Диплом 'Феникс', и торжественно, на генеральной конференции Президент ФАИ вручил его Федерации любителей авиации России (ФЛА) как знак международного признания исторической ценности самолета- легенды Ли-2.
Как бы порадовался сейчас создатель ФЛА, автор проекта и вдохновитель возрождения Ли-2 Николай Громцев, светлая ему память! Не дожил он до этого момента.
ЛИ-2 - «ВОЗДУШНАЯ ЛОШАДКА»
Перед войной в наших ВВС и ГВФ в небольших количествах появились вполне современные пассажирские самолеты американского производства Дуглас ДС-3 и их отечественная копия - самолеты ПС- 84.
ДС-3 были закуплены в США, а самолеты ПС-84 построены на наших авиационных заводах. По состоянию на 1 июня 1941 г. в авиационных частях военных округов находилось 11 самолетов ПС-84 2М- 62ИР, три самолета в - вузах и 15 в частях Центра. Военпредами были приняты еще двадцать ПС-84. Таким образом, общее число ПС-84, состоящих на учете в ВВС, составляло 49 экземпляров. Самолетов ДС-3 с моторами Райт «Циклон» в округах было четыре, а в частях Центра - семь. Любопытно, что в частях Центра также имелся один самолет ДС-2. Единичные экземпляры ПС-84 передали в НКВД, пять получили ВВС ВМФ. В ГВФ на 1 декабря 1940 г. было 26 самолетов ПС-84 и семь ДС-3.
Некоторые из них поступили на международные и внутренние авиалинии. Самолеты ПС-84 и ДС-3 принимали участие в транспортных перевозках и эвакуации раненных в боях на Халхин-Голе и в финскую кампанию. В этих целях они применялись и в Великую Отечественную войну, а также использовались для десантных операций, переброски людей и грузов в тыл противника и как ночные бомбардировщики. В послевоенные годы применялись для перевозки пассажиров и грузов, в качестве десантных, транспортных, санитарных и учебных самолетов в военной авиации. Широко их использовали полярники.
В середине 30-х годов наши авиационные специалисты стали проявлять большой интерес к достижениям американской авиационной промышленности в области цельнометаллического самолетостроения. В соответствии с постановлением Правительства от 13 декабря 1934 г. 28 января 1935 г. вышло постановление Совета Труда и Обороны № 61 о посылке делегации в США для закупки бомбардировщика Мартин В-10 и пассажирского самолета Дуглас DC-2. Делегацию возглавлял А. Н. Туполев. В состав ее входили специалисты ГУАП и УВВС - среди них А.А. Архангельский, Б. М. Кондорский и Аузан. Из предварительного списка Туполев исключил конструктора И.Г. Немана. Впоследствии по настоянию секретариата СТО он вновь появился в составе делегации.
Закупили самолет Дуглас DC-2 с моторами Райт «Циклон» и одномоторный штурмовик-разведчик Нортроп-2Е. После прибытия самолетов в СССР по инициативе начальника УВВС Я. И. Алксниса предусматривалась организация широкого ознакомления авиационных специалистов с особенностями конструкции, технологии изготовления и оборудованием этих самолетов.
Наибольший интерес у специалистов ЦАГИ с точки зрения конструктивных и технологических решений, а также используемого оборудования вызвал ДС-2. Применительно к самолету «Нортроп» внимание обратили только на очень удачную систему обогрева и вентиляцию кабин экипажа, которую было предложено внедрить на ряде наших самолетов.
Конструкция фюзеляжа
Попутно отметим, что выдающийся летчик-испытатель М.М. Громов уделил серьезное внимание уникальным пилотажным качествам этого самолета.
Реакции со стороны руководства и специалистов ЦАГИ на это не последовало. В то аремя не делалось никаких попыток провести исследования по определению способов достижения этих качеств, несмотря на крайнюю важность их для нашей авиации. Справедливости ради следует отметить, что эти исследования в ЦАГИ все же были организованы, но уже в 1940 г.
В приказе начальника ГУАП Г.И. Королева за № 58/319 от 2 октября 1935г.в связи с получением из Америки самолета «Дуглас» с двумя моторами Райт «Циклон» предусматривалось составление графика осмотра самолета специалистами промышленности и УВВС. Сначала в Москве, затем в Харькове, Воронеже, Таганроге, Горьком и снова в Москве. После осмотра самолета в ЦАГИ предлагалось разобрать его в целях обеспечения более подробного ознакомления конструкторов и производственников авиационных предприятий Москвы. Известно, что это мероприятие было проведено.
