скоростях - вплоть до околонулевых, без ограничения по углу атаки, что существенно повышает маневренность Су-30МК. При этом самолет гарантированно не сваливается в «штопор».
Благодаря совокупности уникальных летных характеристик, широкой номенклатуре вооружения и возможностям бортового оборудования истребитель Су-30МК является высокоэффективным боевым комплексом, привлекающим внимание покупателей военной авиационной техники.
Дополнительный импульс в своем развитии программа «Су-30- получила после 30 ноября 1996 г., когда был подписан контракт между «ОКБ Сухого- и представителями ВВС Индии на поставку 40 истребителей. Предметом сделки стали самолеты, известные под названием Су-30МКИ (т. е. -индийские»)
В отличие от Су-30МК на истребителе Су-30МКИ дополнительно введено переднее горизонтальное оперение. По требованию заказчика часть БРЭО будет западного производства. Например, предполагается использовать индикатор на уровне лобового стекла, системы инерциальной и спутниковой навигации, созданные на французской фирме «Секстан Авионик».
Летчик-испытатель В.Ю.Аверьянов поднял 1 июля 1997 г. в первый полет доработанный согласно требованиям индийской стороны самолет Су-30МК.
В контракте, оцениваемом в 1,8 млрд. долл. (цена одного истребителя - 40-45 млн. долл.), предусмотрена поэтапная поставка самолетов. Предполагается, что к началу 2001 г. наши индийские партнеры получат все 40 заказанных истребителей, после чего самолёты первых партий будут модернизированы до уровня Су-30МК.
В настоящее время ведутся переговоры по вопросу лицензионного производства истребителей данного типа на авиационном заводе фирмы HAL в Насике.
На авиабазе индийских ВВС -Пуна-11 июля 1997 г. прошла презентация самолета Су-30К. С этого дня восемь машин данного типа с серийными номерами SB001-SB008 считаются принятыми на вооружение. Они вошли в состав 24-й авиационной эскадрильи Hunting Hawks, дислоцированной на авиабазе Пуна (Pipe ex Ambala). Индийские летчики с большим успехом демонстрируют истребитель на военных парадах и авиационных шоу.
Началось освоение производства 'суховских' машин в Шеньяне (КНР). Несмотря на это. руководство китайских ВВС считает целесообразным дополнительную поставку некоторого количества двухместных истребителей типа Су-30МК.
Сколько существуют истребители, столько же времени их пытаются «скрестить' с бомбардировщиками. Например, накануне второй мировой войны такой гибрид - истребитель- разведчик-бомбардировщик - создали на голландской фирме 'Фоккер-.
Немцы строят BF-110. В СССР проектировали сразу несколько многоцелевых самолетов, ни один из которых не попал на вооружение. Опыт войны показал, что специализированные самолеты решали свои задачи куда эффективнее. Тем не менее, идея расширить тактические возможности истребителей не погибла. Англичане вешают бомбы под -тайфуны-, американцы - под «мустанги» и «тандерболты-. В разгар войны в ОКБ А. С. Яковлева построили Як-9Б - вариант истребителя с внутренней подвеской четырех 'соток'. И опять особого успеха не получилось - на самолете отсутствовал бомбоприцел, да и совершенно разные эти летные специальности - истребитель и бомбардировщик.
Но оказалось, что верно это до определенного уровня техники. По мере ее усложнения понадобились и многоместные истребители. Точнее, двухместные. Потребовалось разделение труда среди экипажа - один пилотирует, другой стреляет. Пример тому американские 'фантомы', наши Ту-128 и другие.
К концу двадцатого столетия создали столь совершенный бор товой комплекс вооружения, ч то казалось бы обреченная на забвение мечта о многоцелевом ударном самолете стала реальной. Американский ударный комплекс на основе истребителя -Eagle» - его двухместная версии - во время войны а Персидском заливе продемонстрировал высокую эффективность при поражении точечных и защищенных малоразмерных целей.
Не удивительно, что этот путь модернизации базового истребителя вызвал интерес в России Почему бы из 'антиигла' - Су-27 не создать ударный комплекс такого же типа, как в США сделали из F-15? Так началась трансформация двухместного учебно-боевого Су-27УБ в ударный комплекс Су-30.
АВИАКОНСТРУКТОР И УЧЕНЫЙ
В 1945 г. началось проектирование опытного шестиместного пассажирского вертолета Б-5, который также выполнялся по двухвинтовой поперечной схеме, но, в отличие от своих предшественников, имел большие размеры и грузоподъемность. Особенностью этой машины было испол-зование крыла, соединяющего фюзеляж и гондолы двигателей и разгружающего на 25% несущие винты в горизонтальном полете. Б-5 оснащался парой двигателей АИ-26ГРФ (взлетной мощностью 550 л. с.) и имел фюзеляж самолетного типа с обычным оперением. Построили вертолет в 1947 г. и в течение года провели несколько коротких полетов на небольшой высоте.
В том же году со стапелей сошел санитарный Б-9 (аналогичный Б-5), в кабине которого, кроме двух летчиков, могли разместиться два пассажира и больной на носилках в сопровождении санитара. При необходимости количество транспортируемых больных предполагалось увеличить до четырех человек.
Иван Николаевич Братухин
