Военно- Воздушным силам – обучить летчиков' ‹Шахурин А.И. 'Крылья
Победы'. М., 1990. с.128.›, именно летчики ВВС РККА, летавшие на самолетах старых типов, приняли первый удар Люфтваффе, продемонстрировав при этом свои высокие боевые качества и все лучшее, на что были способны их самолеты.
К тому же новейшие самолеты имели ряд так называемых 'детских болезней' – конструкторских недоработок, вызванных новизной машины, и усугублявшихся в советском авиастроении предвоенного периода всеобщим переходом на новый, т.н. плазово-шаблонный метод конструирования самолетов ‹'Вместе с рождением новых самолетов появился плазово-шаблонный метод. Самолет расчерчивали на плазах – больших фанерных листах. На них в натуральную величину наносились все части самолета, вся его 'начинка'. С плазов снимались так называемые шаблоны, а по шаблонам изготовляли оснастку. Нужно, например, сделать крыло, которое имеет различную крутизну, разные выгибы и т. д. По шаблону делается оснастка приспособления, а потом уже и сами детали, необходимые для сборки крыла'. Шахурин А.И.
'Крылья Победы'. с.111.›, к началу войны еще не вполне освоенный.
В числе подобных недоработок можно назвать следующие: например, у
ЛаГГ-3 наблюдался самопроизвольный переход на большие углы атаки и складывание шасси на стоянке ‹Арлазоров М.С. 'Фронт идет через КБ'.
М., 1987. с.97.›. МиГ-3 имел дефект заслонки радиатора, описываемый
Покрышкиным ‹Покрышкин А.И. 'Познать себя в бою'. с.17.›, а также опасную недоработку конструкции фонаря кабины – он не сразу открывался на скоростях более 400 км/ч ‹Там же. с.60.›, из-за чего фонарь приходилось снимать и летать без него, невзирая на потерю скорости. То же самое наблюдалось и на Як-1, вдобавок имевшем склонность к капотированию при рулежке ‹При рулежке – движении по земле, к примеру, при выезде на полосу, из- за неудачной конструкции шасси самолет 'капотировал' – от какого- нибудь толчка, например, выбоины, его нос перевешивал, и он тыкался в землю капотом двигателя
(отсюда название).›, что могло послужить причиной аварии, когда уставший или раненый летчик совершал при посадке ошибку в пилотировании, вполне простительную на другом самолете, Як-1 имел еще один серьезный дефект – выбивание масла из двигателя ‹Степанец
А. Т. 'Истребители 'Як' периода Великой Отечественной войны'. с.19.
Впрочем, оказалось, что во многих случаях выбивание масла из двигателя и других агрегатов винто- моторной группы происходило не вследствие конструкторских недоработок, и производственных дефектов, а по причине неправильной эксплуатации. Механики предпочитали мириться с подтекающим маслом или, в крайнем случае, прикручивали на самолет самодельные щитки, отбивавшие летящее масло от фонаря кабины. А надо было прочитать руководство по эксплуатации самолета и поменять кое-где прокладки, или удалить течи регулировкой муфт и соединений. См: Алексеенко В., Никольский М. 'Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне' // АиК. 2000. № 5/6. с.23.›, приводившего даже к забрызгиванию остекления кабины пилота, ухудшению обзора, крайне необходимого в бою и при посадке и, разумеется, повышению пожароопасности.
На давно состоящих на вооружении и хорошо освоенных промышленностью И-53 и И-16 подобных недоделок перед войной не наблюдалось, как и на немецких истребителях. Из-за недостаточного опыта производства и эксплуатации советских самолетов новых типов их боевые, а также летные и эксплуатационные качества сильно ухудшались.
Таким образом, можно заключить, что Мессершмитт Bf-109E, значительно опережая советские самолеты устаревших типов по боевым и летным качествам (кроме равного вооружения у Bf-109E и И-16), приблизительно равен новейшим Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3 при отставании первого по потолку, второго – по скороподъемности и третьего – по вооружению. Но в области командования истребителями, обеспечения их действий, качества сборки и доработанности конструкции немецкие истребители превосходили советские самолеты новых типов. При этом немецкий новейший истребитель Мессершмитт Bf-109F во многом опережал аналогичные советские образцы по основным тактико-техническим характеристикам. Однако в умелых руках даже серьезно уступающие
Bf-109 истребители устаревшей конструкции И-16 еще могли успешно сражаться с 'мессершмиттами', что показал опыт, боев начального периода Великой Отечественной войны.
Что касается численности истребителей в советских ВВС, то даже сейчас в историографии более-менее ясно лишь с самолетами новых типов. Опуская всю полемику, ведущуюся на этот счет в исторической печати, я приведу цифры лишь одного исследования, на мой взгляд, одного из самых достоверных. В.И. Алексеенко в своей статье, посвященной советским ВВС в годы войны, сообщает, что из готовых и уже принятых представителями ВВС машин на 22 июня 1941 г. только небольшая часть поступила непосредственно в строевые части. Ссылаясь на документы из Центрального архива Министерства обороны,
В.И.Алексеенко по истребителям приводит следующие данные: всего в строевых частях советских ВВС к началу войны было истребителей МиГ-3
– 407 (переучено 686 летчиков), Як-1 – 142 (156), ЛаГГ-3 – 29 (90), в том числе в ВВС в западных приграничных округах было 304 истребителя новых типов ‹Алексеенко В.И. 'Советские ВВС…' №3. с.1.›.
Сколько же было на западе СССР самолетов И-15, И-153 и И-16 для российских исследователей все еще остается неясным. Точные цифры приводит только уже упоминавшийся В. И. Алексеенко. По его данным, в западных военных округах СССР имел 3156 И-15, И-153 и И-16 ‹Там же. c.3.›.
У немцев в составе четырех воздушных флотов – Первого, Второго,
Четвертого и Пятого, сосредоточенных против СССР, имелось 1036 одномоторных истребителей Bf-109 ‹Медведь А.Н. 'Юнкерc Ю-87' Штука.
М., 1994. с.87.› или, по другим, более точным данным, 423 боеспособных Bf-109E и 593 боеспособных Bf-109F ‹Алексеенко В.И.
'Советские ВВС…' №3. с.3.›.
Если проводить количественное сравнение числа истребителей ВВС
СССР на западе с истребителями Люфтваффе на востоке, то у ВВС РККА, оказывается почти четырехкратный перевес. Однако, мы уже видели, что далеко не все советские истребители могли использоваться как таковые против немцев. Если учесть только советские самолеты новых типов, то соотношение истребительных сил станет более чем один к трем в пользу
Люфтваффе.
И не надо думать, что в воздушном бою можно победить числом на худшей технике – это совершенно не так. Ведь невозможно числом победить в беге или в прыжках в высоту! Навалятся десять 'ишаков' на одного 'Фридриха', а он, имея на сто с лишним километров в час большую скорость, уйдет от них, и, используя преимущество в скороподъемности, будет висеть у них над головами, пока кто-то из советских летчиков не ошибется. Опустится, собьет, и уйдет снова – высматривать следующего.
Но перед тем, как делать выводы, необходимо остановиться на следующем моменте, касающемся самолетов-истребителей. Люфтваффе имели в числе своих истребителей около половины Bf-109F, летные данные которого были недостижимы для всех без исключения типов советских самолетов. Ранее приводились слова А.И.Покрышкина, описавшего свою первую встречу на Як-1 с этим самолетом ‹Покрышкин
А.И. 'Познать себя в бою'. с.216.›. Как видно из этого примера, за счет более высоких летных данных Bf-109F имел очень большое преимущество в воздушном бою.
И все-таки, несмотря на вполне очевидное превосходство 'Фридриха'
– над 'Яком', с самого начала войны потери истребителей у немцев были гораздо значительнее, чем в ходе предыдущих военных кампаний. В связи с этим необходимо вспомнить эпизод, приводимый В.Дымичем в его статье об истории потерь элитной немецкой истребительной эскадры
JG54 'Grunhertz': 'Помимо достоинств, присущих в той или иной степени немецким истребительным эскадрам, 'Grunhertz' известна самым низким уровнем потерь в воздушных боях Второй мировой войны. И, тем не менее, ровно через месяц после начала войны командир 'Grunhertz' майор Траутлофт подписал приказ по эскадре, в котором, в частности; говорилось: 'Нельзя приветствовать увлечение некоторых наших товарищей маневренными боями с 'крысами' ‹Прозвище И-16, оставшееся с войны в Испании. См.: Дымич В. 'Веселая охота на востоке Европы'. с.21.› и 'иванами'. Рыцарские поединки не для Востока. Мы
