образом отражалось на их боеспособности. А.И.Покрышкин, вспоминая свое первое знакомство с
МиГ-3, писал: 'Одно меня беспокоило: вооружение на этой машине было все же слабовато. Придется, к сожалению, компенсировать этот недостаток точной стрельбой на малой дистанции' ‹Покрышкин А.И.
'Познать себя в бою'. с.17.›. Нужно учитывать, что это сказано о довоенной модификации МиГа, имевшей помимо основных пулеметов – одного УБ калибра 12,7 мм и двух ШКАС калибра 7,62 мм, – еще два БК калибра 12,7 мм в крыле. Но уже в конце лета 1941 года пулеметы
Березина с крыльев сняли, потому что их не хватало для вновь построенных самолетов ‹Там же. с.112.›.
Летчикам, воевавшим на остальных моделях, приходилось еще сложнее. Вот как вспоминали обо всех сложностях атаки немецких бомбардировщиков на И-16 – даже не слишком современный Хейнкель
Не-111 не всегда был ему по зубам: '… у него и пушка, и крупнокалиберные пулеметы. И где надо хорошо защищен не только огнем, но и броней. Баки с горючим – протектированные… К нему и подойти на рабочую дистанцию трудно, а если и подошел, то что с ним сделаешь с двумя пулеметами малого калибра? Это ему что слону дробина. Очень живучий самолет' ‹Еремин Б.Н. 'К вылету готовы'.
Саратов, 1987. с.17.›.
Попав в такую ситуацию, советские летчики часто прибегали к последнему средству сбить самолет противника – к тарану. Например, 1 июля 1941 года над Могилевом старший лейтенант Терехин атаковал немецкий бомбардировщик Ju-88, израсходовал весь боезапас и пошел на таран ‹Захаров Г.Н. 'Повесть об истребителях'. М., 1977. с.48.›. Эта ситуация для пилотов, не вооруженных пушками И-16, в начале войны была вполне обычной – 27 июня на таран пошли младший лейтенант
П.Харитонов и лейтенант И.Мисяков, 29 июня – младшие лейтенанты
С.Здоровцев и М.Жуков, причем это только самое начало войны и только в одном авиационном соединении ‹Новикова. А. 'В небе Ленинграда'.
М., 1970. с.71-72.›. В.В.Талалихин, одним из первых совершивший ночной таран, тоже прибегнул к нему только когда, расстреляв боезапас своего И-16, понял, что самолет противника уходит. Слабость вооружения советских самолетов И-15, И-16 различных типов (кроме пушечных), да и МиГ-3 приводила к тому, что советским летчикам приходилось идти на таран, что в начальный период войны, особенно в ее первые дни, вызвало их массовое применение ‹До того момента, когда летчики, осознав дефицит новых самолетов, не поняли, что, повредив тараном свою машину, они имели все шансы на долгое время остаться 'безлошадными'.›.
Меня в свое время очень удивило то, что советские летчики таранили в основном один и тот же тип немецкого самолета – бомбардировщик Юйкерс Ju- 88. Эта странная ненависть именно к этому
'юнкерсу' имела очень простое объяснение: его скорость. На своей максимальной скорости 475 км/ч Ju-88 становится недосягаемым для советских истребителей старых типов И-153БС и И-16 (типы 5 и 10) со скоростями 444 км/ч, 454 км/ч и 440 км/ч соответственно; а советский
И-15бис, развивая максимальную скорость 370 км/ч ‹Все данные см.:
Шавров В.Б. 'История конструкций… до 1938 года'. с.715.›, был не в состоянии догнать даже Не-111. Это объясняет, почему советские летчики так часто таранили именно 'юнкерс' – уж если на каком-то маневре пилоту И-16 удалось с ним сблизиться, то, вероятно, он считал непозволительным упустить такой шанс. Хорошие летные характеристики немецких самолетов могли позволить им избежать боя с некоторыми наиболее массовыми типами советских истребителей, а значит, лучше выполнить свою задачу и в определенных условиях действовать без истребительного прикрытия.
Несколько улучшало положение советских истребителей старых типов наличие на них устройств, позволявших пользоваться PC – реактивными снарядами. Это очень действенное оружие впервые начало применяться нашими пилотами в ходе боев на реке Халхин-Гол. В Великой
Отечественной войне реактивные снаряды на советских самолетах имелись практически с самого начала, а в ходе войны машин, оснащенных реактивным оружием, становилось все больше и больше.
Реактивные снаряды, запускаемые по немецким самолетам, позволяли сбивать их даже пилотам И-153, несмотря на то, что летные данные этих истребителей катастрофически отставали от характеристик немецких самолетов. PC, как средство усиления огневой мощи истребителей, использовались и на других самолетах.
Например, когда с МиГ-3 А.И.Покрышкина в начале осени 1941 года были сняты крыльевые крупнокалиберные пулеметы БС (и мощность вооружения истребителя серьезно уменьшилась), взамен были установлены держатели для четырех РС-82, которыми он вскоре уничтожил немецкий бомбардировщик. Причем в этом случае, по словам
А.И.Покрышкина, одного попадания оказалось достаточно для того, чтобы грозный Хейнкель Не-111 был сбит ‹Покрышкин А.И. 'Познать себя в бою'. с.115.›. Реактивное вооружение советских истребителей несколько компенсировало серьезное отставание их летных качеств от немецких самолетов, которые такого оружия тогда не имели. А когда советские истребители новейших типов оснащались PC, они становились весьма грозным соперником даже для имевших более высокие летные данные 'Фридрихов'.
Таким образом, стрелковое вооружение советские самолеты имели примерно такое же, как и немецкие, но его качество и расположение были лучшие, чем у немцев. ЛаГГ-3 превосходит 'мессершмитты' обеих модификаций, Як-1 и И-16 имеют равное с Bf-109F вооружение, уступая
Bf-109Е по числу огневых точек, при более удачном их расположении.
Остальные советские истребители (кроме И-153БС), серьезно им уступали. Тем не менее, подвешиваемые на советские истребители реактивные снаряды позволяли значительно усилить их огневую мощь.
Перед тем, как подводить итоги этого небольшого экскурса, нужно остановиться на очень важном обстоятельстве. Многие советские и нынешние российские исследователи считают нужным при сравнении
Люфтваффе и советских ВВС в канун Великой Отечественной войны принимать в расчет только самолеты новейших типов. Свой отказ учитывать И-153 и И-16, самые многочисленные машины в советских ВВС
(И-16 – более 38%, И-153 – 31% всех истребителей ‹Шумихин В.С.
'Советская военная авиация'. с.237.›), они объясняют тем, что их летно-тактические характеристики к тому времени очень сильно уступали показателям немецких самолетов. Однако не стоит забывать, что на этих машинах тоже воевали, причем подчас достаточно результативно. Ведь летные характеристики даже таких самолетов, как
И-15 и И-153 позволяли им успешно воевать с немецкими Ju-87, имевшими довольно низкие летные характеристики.
А.В.Ворожейкин писал, что 'оказывается, при умении можно удачно вести оборонительные воздушные бои и на наших стареньких И-16 против таких современных 'метеоров', как Me-109' ‹Ворожейкин А.В. 'Солдаты неба: Рассказы о летчиках-истребителях'. М., 1986. с.97.›. Это блестяще доказывает пример таких летчиков, как Василий Голубев.
Летая с начала войны на И-16, к 12 марта 1942 года он имел на своем счету 8 сбитых мессершмиттов Bf-109 и 2 финских истребителя Хоук-75, а марта, использовав хитрость, сбил еще два Bf-109, кстати, один из них – попаданием PC.
16 мая того же года группа из пяти И-16 под его командованием вела бой против 81 истребителя и бомбардировщика противника над трассой катеров, поддерживавших связь с блокадным Ленинградом.
В.Голубев вспоминал, что 'если бы мы сбивали все самолеты противника, попадавшие в прицел, боекомплекта не хватило бы и на три минуты', а поскольку их задача заключалась в охране катеров, то истребители просто разгоняли немецкие бомбардировщики, имитируя таран, не давая им прицельно сбросить бомбы ‹Дымич В. 'Веселая охота на востоке Европы'. с.15.›. Скорее всего, это связано с более высокими маневренными характеристиками советских самолетов старых типов. Умелые пилоты в оборонительных воздушных боях маневренностью компенсировали недостаток скорости, благодаря чему и могли одерживать победы. Но на наступательные воздушные бои против немецких истребителей никакие советские самолеты старых типов способны не были.
Поскольку к началу войны советским 'авиастроителям нужны были еще хотя бы полгода, чтобы успеть 'насытить' новыми самолетами армию, а
