выйти из боя противнику.
Поэтому очень важно, что немецкий истребитель 'мессершмитт' менее многочисленной в Люфтваффе на июнь 1941 года модификации Bf-109E развивал на высоте максимальную скорость 548 км/ч ‹Там же. с.80.›, а
Bf-109F, подоспевший в войска как раз к началу войны с СССР – 620 км/ч, что было значительно выше максимальной скорости любого из истребителей старых типов.
Максимальная скорость И-15бис эталона 1937 года составляла 370 км/ч;
И-153БС эталона 1939 года – 444 км/ч;
И-16 – от 440 км/ч до 489 км/ч в зависимости от типа ‹Данные по всем самолетам см.: Шавров В. Б. 'История конструкций… до 1938 года'. с.715.›.
Однако Bf-109E был практически на равных с советскими самолетами новых типов – Як-1 развивал 586 км/ч, ЛаГГ-3 – 575 км/ч, а советский
МиГ-3, развивавший 640 км/ч ‹Шавров В.Б. 'История конструкций…
1938-1950'. с. 510.›, опережал даже 'Фридриха' (немецкое прозвище
Bf- 109F).
Тем не менее, следует отметить, что у давно эксплуатировавшихся самолетов с изношенными моторами мощность уже не достигала положенного уровня, в результате чего падала скорость. Изношенность конструкции, возможные деформации и изъяны обшивки, неплотное закрытие люков и лючков на многократно использовавшейся машине также играли свою роль. А доля старых самолетов в советских ВВС была не в пример более высокой, чем в немецких.
Самолеты новых типов недобирали скорость по другим причинам.
Из-за недоработок фонарей кабины МиГов и Яков (они не открывались на больших скоростях, и летчики не могли покинуть машину) летчики летали без них, и в результате росло воздушное сопротивление. Оно увеличивалось и из-за недостаточно качественного полевого ремонта, установления заплат (о чем пишет А.И.Покрышкин ‹Покрышкин А.И.
'Познать себя в бою'. с.238.›), низкой квалификации механиков и оружейников (упоминаемой И. И. Пстыго ‹Пстыго И.И. 'На боевом курсе'. М., 1989. с.49.›). Кроме того, при отступлении Красной
Армии, в условиях уничтожения или захвата складов горючего, с качеством авиационного бензина тоже возникали проблемы. В результате моторы не развивали положенную мощность. Так что указанные максимальные скорости полета советских самолетов, полученные на испытаниях новых и хорошо обслуживаемых машин, в боевых частях на фронте были меньше, самое малое – на несколько километров в час.
Несколько подробнее стоит остановиться на МиГ-3, поскольку это был самый распространенный самолет нового типа в советских ВВС. Его высокая скорость не должна вводить в заблуждение: как пишет
В.Б.Шавров, 'превосходя все истребители в скорости на высотах более
5000 метров, он на малых и средних высотах уступал истребителям Як,
Ла и немецким, имея сравнительно низкие данные, что вместе со слабостью вооружения не позволило полноценно использовать МиГ-3 как фронтовой истребитель' ‹Шавров В.Б. 'История конструкций…
1938-1950'. с.247.›. Тем не менее немецкие пилоты, испытывавшие трофейные МиГи, отмечали, что самолет, несмотря на некоторую трудность пилотирования, имел лишь один серьезный, по их мнению, недостаток – был несколько 'дубоват' ‹То есть с запозданием реагировал на движения ручкой, был менее чуток к командам пилота.›, за что и получил прозвище 'Иван', носящее явно презрительный оттенок
‹Дымич В. 'Веселая охота на востоке Европы'. с.21.›.
К тому же МиГ-3 имел лучшие среди советских самолетов данные по скороподъемности. Имевший возможность летать и на МиГ-3, и на
Bf-109E А.И.Покрышкин писал об этом так: 'Были серьезные недостатки и у Ме-109. Пикирующие качества хуже, чем у 'МиГа'. Об этом я знал еще на фронте, когда на разведке приходилось отрываться от преследующих 'мессершмиттов'. Он медленнее переходил из крутого пикирования на восходящие вертикальные маневры' ‹Покрышкин А.И.
'Познать себя в бою'. с.203.›. И то же время 'МиГ-3' легко пикировал, набирая скорость свыше пятисот километров, делая после этого горку в шестьсот-семьсот метров (И-16 мог дать горку значительно меньшую)' ‹Правда, это сказано о Bf-109E, более старой модификации 'Мессера', использовавшейся к началу 'Барбароссы' большей частью уже не в первой линии или как истребитель-бомбардировщик. Покрышкин А. И. 'Небо войны'. Повесть фронтовых лет. Новосибирск, 1988. с.16.›. А хорошая скороподъемность и высокие пикирующие характеристики – это превосходство в вертикальном маневре, позволяющее оторваться от противника, уйдя вверх или вниз. Кроме того, это возможность навязать ему бой на наиболее выгодной высоте, позволяющей лучше всего проявить летные качества самолета, и уйти от боя с тех высот, где превосходство имеет истребитель противника. Такими возможностями из советских самолетов обладали только МиГ-3 и Як-1 в случае боя с Bf-109E, но они лишались и ее, встречаясь с уже более многочисленным в Люфтваффе на 22 июня Bf-109F – 'Фридрихом'.
Между прочим, пару слов об этом самолете: помните, Суворов в главе № 25 'Верил ли Сталин Гитлеру' своего 'Дня 'М' утверждал, что советская армия ничего нового у немцев не встретила? Bf-109F – яркий пример обратного. Поскольку столь разные по характеристикам 'Эмиль' и 'Фридрих' весьма похожи внешне, советские летчики не могли понять, почему некоторые 'мессеры' летают, как положено, а некоторые – запросто уходят из-под атак и моментально занимают выгодные положения в бою. Эта загадка нашла свое объяснение только в газете
'Сталинский сокол' от 15 марта 1942 года, когда на ее страницах появилась статья летчика К.Груздева 'Как вести бой с
Мессершмиттом-115'. Под этим названием скрывались поступившие на вооружение Люфтваффе в 1940 году 'фридрихи', один из которых в сорок первом сделал вынужденную посадку в Тушино. Только тогда советские товарищи, от которых у Гитлера, по суворовским уверениям, не было секретов, узнали о том, что то, что с самого начала войны летает у них в небе, уже давно не 'Эмиль'.
А.И.Покрышкин так описывает свое первое с ним столкновение (сам он пилотировал тогда Як-1). Мессершмитты, 'уходя из-под моего удара, пошли круто вверх, в сторону солнца. Находясь сзади них, решил на горке догнать вражеские машины, сбить, или своей атакой сорвать нападение на 'илов'. Уже к концу выполнения вертикали понял, что моя затея не оправдывается. 'Мессершмитты', все более отрываясь, лезли вверх. А у меня скорость падала, и я был вынужден перевести самолет из горки в горизонтальный полет. 'Мессершмитты', находясь и так выше меня, продолжали набирать высоту' ‹Покрышкин А.И. 'Познать себя в бою'. с.216.›. Как видно из этого примера, за счет более высоких данных по скороподъемности Bf-109 F имел очень большое преимущество в воздушном бою.
Самым мощным вооружением среди истребителей как ВВС РККА, так и
Люфтваффе обладал советский истребитель ЛаГГ-3. Оно состояло из пушки ШВАК калибра 20 мм, двух крупнокалиберных пулеметов БС 12.7 мм и двух
ШКАС винтовочного калибра ‹Шавров В.Б. 'История конструкций…
1938-1950'. с.227.›. Практически равное друг с другом вооружение имели немецкий Bf- 109E и советский И-16 тип 24 эталон 1939 года – по две пушки калибра 20 мм (MG-FF и ШВАК соответственно) и по два пулемета (MG-17 калибра 7,92 мм ‹Катков В., Фирсов А. 'Мессершмитт
Bf-109'. с.80.› и ШКАС калибра 7,62 мм ‹Шавров В.Б. 'История конструкций… до 1938 года'. с.530.› соответственно).
Но у 'Эмиля' пушки располагались на крыльях, вне ометаемой винтом плоскости, а на И-16, как и на всех прочих советских истребителях, все огневые точки устанавливались в фюзеляже ‹Кроме пушечных модификаций И-16 тип 24 и 28. Пушки ШВАК располагались в консолях крыла.›, что позволяло, достигать максимальной кучности огня и его поражающего действия. Аналогичный паритет имели Bf-109F ‹Катков В.,
Фирсов А. 'Мессершмитт Bf-109'. с.80.›, оружие которого тоже стреляло через винт, и Як-1 с 20-мм пушкой и двумя малокалиберными пулеметами ‹Шавров В.Б. 'История конструкций… 1938-1950'. с.204.›.
Другие советские истребители, в том числе и МиГ-3, несли лишь пулеметы, что самым печальным
