путем.
Когда же их заселили люди? Кое-кто из ученых думает, что неизвестная цивилизация существовала там еще в V-VII тысячелетиях до н.э. Если это и в самом деле так, то культура доисторической Мальты древнее египетской и является современницей древнейшей городской культуры той эпохи — Иерихона.
Но подавляющее большинство археологов и историков придерживается мысли, что около 3200 г. до н.э. на острова высадились колонисты с Сицилии, которых гораздо позднее сменили воинствующие пришельцы, скорее всего — из Западной Греции. Именно к этому периоду ученые относят и так называемые странные 'колеи'. Сегодня на Мальте и Гозо их осталось несколько сотен, а тысячи лет тому назад острова были покрыты этими загадочными произведениями.
Что же представляют собой мальтийские 'колеи'? Местное население называет их 'карт рате' (от 'карт' — тележка и 'рате' — рельса, рельсовый путь). Это удивительные, вдавленные в скальный грунт борозды, большинство которых расположены параллельными парами. На первый взгляд кажется, что это рельсы каких-то направляющих колей, но только на первый взгляд. Следы обоих параллельных борозд неодинаковы не только в разных местах: они изменяются даже в течение одной и той же колеи. А, скажем, в районе Дингле, что на юго-запад от древней столицы Мдини, колей так много, что эта местность напоминает современную железнодорожную станцию с резервными путями или большую сортировочную горку.
Даже археологов поражает странный характер 'рельс': они ведут через долины, взлетают на горы, многие из них тянутся параллельно, а потом неожиданно соединяются в 'двурельсовую колею', чтобы резко повернуть, или же наоборот — ровно, как по ниточке, пролечь в сторону Средиземного моря или оборваться на круче, а потом продолжиться, не изменяя направления, намного ниже — уже на земле.
Возле Сент-пол-тат-тарги колеи с четырех пар соединяются в одну 'рейку'; недалеко от этого места один 'рельс' пересекает другой, но глубина у них разная. А вот возле Менсии древние строители поработали 'халатно': колея полностью 'разбалансированна', ее глубина достигает 60 см, но в самом глубоком месте борозда в ширину всего 11 см, в то время как в самом мелком месте — свыше 20 см.
Во многих местах побережья, как, например, в бухте Сент-Джордж или на юг от Дингле, 'рельсы' ведут... прямо в голубые воды Средиземного моря! Сначала археологи думали, что неподалеку отсюда, в нескольких метрах от берега, они обрываются под водой, и, значит, сделаны в то время, когда уровень Средиземного моря был намного ниже. Но они ошиблись! Аквалангисты опровергли эту мысль. Оказалось, что на большой глубине 'рельсы' тянутся под водой не на одну сотню метров. Невероятно, удивительно, но факт!
Известно, что Средиземное море имеет довольно стабильный уровень по меньшей мере уже 10 000 лет. Тогда остается одно из двух: или 5-7 тысячелетий тому назад жители Мальты владели соответствующей техникой и технологией для подводного прокладывания колей (!), или... это сделали не они, а кто-то другой намного раньше! Сетку борозд не могли спланировать и создать греческие или и финикийские поселенцы. Историки доказывают, что иммигранты на новой земле всегда неуклонно повторяли то, чему научились на оставленной родине. Но ни в Греции, ни на Сицилии нет ничего подобного на мальтийские борозды...
И еще одно: чем были выдолблены или вырезаны 'колеи'? Первое, что приходит на ум, — орудием из кремня. Он тверже известняка и использовался для изготовления орудий еще в каменном веке. Но дело в том, что геологи нигде не нашли кремния — ни на самой Мальте, ни на любом из островов! Трудно предположить, что в каменном веке кремень завозили на острова, да еще и в больших количествах, которые было необходимые для прокладки сетки борозд...
И, в конце концов, последний вопрос: зачем проложены колеи?
Гипотеза первая: эти следы тележек, которых тянули животные. Но если бы по ним катилась одноосная тележка, она не могла бы поворачиваться: его ось или тонула бы в борозде, или должна была бы находиться над ней. Тогда диаметр колеса должен был бы достигать по меньшей мере полтора метра! Но такое большое колесо едва ли могло бы маневрировать, поворачиваясь по довольно небольшим радиусам (эксперименты на макете с песком показали, что радиус поворота такого колеса равняется 84 метра, на самом же деле радиусы намного меньшие). А о двух таких колесах и нечего говорить. То же самое касается и двухосной тележки: задняя пара колес оставляла бы более узкий след и с меньшим радиусом, чем передняя пара. Тем временем второй, поуже след на поворотах отсутствует.
Нет и доказательств того, что эти гипотетические тележки тянули животные. Ни между колеями, ни рядом с ними не найден следов копыт. По этой гипотезе древние жители Мальты должны были б знать колесо. Но и намного более поздние культурные народы Средиземноморья и Ближнего Востока не знали колесных тележек. Неужели мальтийцы в этом плане исключение и неужели они были настолько изолированы от внешнего мира, что их гениальное изобретение не распространилось бы?
Гипотеза вторая: для транспортирования грузов люди использовали шары. На Мальте найдены сотни шаров из мягкого известняка: наибольшие имеют в диаметре 60 см, наименьшие — 7 см. Так, может быть, давние мальтийцы изобрели транспортные устройства на каменных 'шарикоподшипниках'? Может, они принуждали шары катиться по бороздам, а на них грузили тяжелые предметы? Тогда все было бы ясно: и почему борозды имеют разную ширину, и почему они делают такие резкие повороты, и почему 'рельсы' с такой легкостью пересекают одна другую, ведь шары упрямо катятся по следу, проложенному в грунте, независимо от его ширины. К сожалению, это не так.
Найденные шары, как мы уже говорили, сделаны из известняка. Груз весом всего в одну тонну раздавил бы их вконец. Кроме того, независимо от размеров шары не могут проложить острых борозд, оставленные ими следы обязательно будут иметь округленную форму. Такой шар должен был бы иметь диаметр больше чем 70 см — а лишь некоторые из них, как мы уже говорили, достигают 60 см, вес друг намного меньше. И надо учесть еще и необходимость преодолеть огромную силу трения!
Гипотеза третья: 'колеи' — полуоткрытые водопроводные каналы, так как вода всегда стекает в более низкую местность. Однако 'колеи' проходят горами и долинами. Воду можно было бы подать вверх, если бы водонапорный источник находился на более высоком месте. Но его здесь нет. Да и нужны ли такие каналы? В свое время острова были скалистыми и неплодородными, а еще пятьдесят лет тому назад капитаны, которые брали на Мальте воду, рассчитывались не деньгами, а удобрениями... Ныне на Мальте нет ни речек, ни струек, ни каких-либо других постоянных источников воды, и жители вынуждены запасать дождевую воду. Откуда же было взяться мощным источникам в древности?
Однако, кое-кто из ученых придерживается противоположной мысли, считая, что после ледникового периода на Мальте существовало высокоразвитое земледелие. Значит, здесь должны были бы быть искусственные водохранилища, причем огромные. Но никаких остатков таких сооружений на острове не найдено. Поэтому приверженцы этой гипотезы выдвигают единое возможное объяснение: дескать, в те времена остров был намного выше и имел какие-то постоянные проточные источники воды. Но доказательств привести не могут...
Предполагают также, что борозды — это литейные канавы; письмена, которые можно увидеть только свыше (ну чем не Наска?); остатки транспортной системы, которая соединяла Европу с Африкой; плантации шелкопрядов или какой-либо съедобной разновидности водорослей и т.п. Но все эти гипотезы слишком уже умозрительные и невероятны.
Интересна и еще одна деталь. На Мальте найдены остатки около тридцати мегалитических храмов, сооруженных неизвестно кем. Так вот, все 'колеи' будто намеренно обходят их места расположения. Если бы это были пути (независимо от вида транспорта), они обязательно должны были бы пролегать именно к этим сооружениям, не так ли? Такой вывод ставит под сомнение уже саму мысль о транспортном назначении 'колей'.
В культуре Мальты много похожего с древнеминойской культурой Древнего Крита, но последнюю следует считать младше культуры доисторической Мальты. Если на Мальте были гигантские мегалитические сооружения, то на Крите их нет (самый знаменитый дворец-лабиринт Кносса в самом деле огромное и сложное сооружение, а отнюдь не мегалитическое). Можно предположить, что доисторическая культура Мальты более близка к древнейшей культуре юга Испании, где были найдены мегалитические сооружения и гидротехнические установки отдаленнейших эпох.
Целиком возможно, что Мальта была связующим звеном в длинном ряде древнейших в мире и очень мало изученных культур позднего неолита — энеолита Средиземноморья, которые распространялись с
