стране, но и за ее пределами. В 1960 г. уже более 150 предприятий легкой, текстильной и пищевой промышленности страны потребляли это ценное вещество, причем ни одно из них не направило рекламацию заводу. Экономический эффект от налаживания на заводе производства сульфонола в 1960 г. составил 1209 тыс. рублей.
Ряд научных и практических проблем решал и коллектив Красноводской ТЭЦ. С начала 60-х годов он при активном содействии специалистов Азнефтехима проводил широкий комплекс работ по исследованию и промышленному внедрению процессов опреснения морской воды. В результате настойчивых поисков совместными усилиями энергетиков и научных работников удалось решить принципиально новые проблемы термохимической очистки морских вод в больших объемах. В мае 1968 г. на котел среднего давления была подана умягченная морская вода.
Разработанный и успешно внедренный на ТЭЦ метод опреснения морской воды с комплексом установок промышленного типа является уникальным сооружением, и осуществлен впервые в мировой энергетической практике. В условиях районов с ограниченными водными ресурсами — особенно пресной воды — опреснение морской воды имеет. огромное народнохозяйственное значение. Внедрение этих установок дало в условиях ТЭЦ экономический эффект в сумме 1 млн. руб., включавший как экономию топлива, так и дополнительную работу дистиллята.
Комплекс работ по разработке и внедрению в производство термохимического способа умягчения морской воды получил высокую оценку. Авторский коллектив разработки во главе с директором ТЭЦ А. Ю. Дыхно, главным инженером станции Ю. Ш. Кегамяном и директором нефтеперерабатывающего завода Д. Н. Махтумовым был удостоен Государственной премии Туркменской ССР по науке и технике за 1970 год.
Благодаря вводу в строй новых и расширению действующих предприятий, внедрению во все отрасли производства средств механизации и автоматизации, новейших достижений науки и передового опыта, промышленность Красноводска в 1959–1980 гг. развивалась высокими темпами. В 195(1 г. уровень производства 1941 г. был превзойден в 12 раз. В последующие годы темпы роста ускорились, превысив в 1958 г. уровень 1941 г. в 40,6 раза, в 1965 г. — в 112 раз, в 1980 г. — более чем в 200 раз.
Наиболее быстрыми темпами, как и прежде, развивались нефтеперерабатывающая и энергетическая промышленность — отрасли, в наибольшей мере определяющие технический прогресс. В 1975 г. на нефтеперерабатывающем заводе первичная переработка нефти увеличилась по сравнению с 1960 г. в 1,9 раза, выпуск бензина — в 1,4, керосина — в 1,3, дизельного топлива — в 2,8, топочного мазута — в 3,5 раза. Ныне завод выпускает более 20 видов нефтепродуктов.
За 1959–1980 гг. производство электроэнергии увеличилось более чем в 8 раз и составило более 1200 млн. кВт-ч, что составляет 80 проц. производимой всей электроэнергии в области.
Промышленность и строительство поглощали около 80 проц. вырабатываемой в городе электроэнергии, причем большая часть ее приходилась на долю нефтеперерабатывающего завода. Электрификация сыграла важную роль в повышении технического уровня промышленного производства, в дальнейшей механизации и автоматизации производственных процессов, в значительном повышении энерговооруженности и производительности труда.
Увеличилось производство промышленной продукции в натуральном выражении на рыбокомбинате, заводе и комбинате строительных материалов, заводе железобетонных изделий и других.
Строительство новых и реконструкция существующих предприятий привели к значительным количественным и качественным изменениям в промышленности Красноводска. Намного возросла роль города в промышленном производстве республики. Продукции, выпускаемая промышленностью города, хорошо зарекомендовала себя и отвечала насущным потребностям развивающейся экономики и культуры Туркменистана. Дальнейший расцвет индустриального потенциала Красноводска, как и всего Советского Туркменистана, — результат последовательного осуществления национальной политики КПСС. Это яркое проявление великой жизненной силы ленинской дружбы и братства народов, неоспоримых преимуществ социализма, открывающего трудящимся реальные пути быстрого преодоления экономической и иной отсталости.
КРАСНОВОДСК— ВАЖНЕЙШИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ СОВЕТСКОГО ТУРКМЕНИСТАНА
В развитии социалистической экономики очень велико значение транспорта, ибо он служит материальной основой территориальных связей в народном хозяйстве, связывающим звеном между производством и потреблением. Вместе с тем транспорт расширяет сферу приложения общественного труда, способствует освоению природных богатств и рациональному размещению производительных сил.
Оценивая важное значение транспорта, В. И. Ленин подчеркивал, что транспорт является «… главной, пожалуй, или одной из главнейших баз всей нашей экономики». [Ленин В. И. Поли. собр. соч… т. 44. с. 302.] Он называл железнодорожный и водный транспорт материальной опорой для связи между промышленностью и земледелием. [Там же, т. 43, с. 143]
В условиях Туркменистана, имеющего обширную территорию и расположенного на значительном расстоянии от центральных районов страны, хорошо развитые транспортные связи приобретают первостепенное значение. Поэтому за годы Советской власти, особенно в послевоенный период, для развития транспорта в республике сделано очень много. В результате она стала располагать всеми видами транспорта: железнодорожным, водным, речным, воздушным, автомобильным, а также магистральным трубопроводом. Хорошо разветвленная транспортная система позволяет наиболее рационально использовать природные богатства и трудовые ресурсы ТССР, участвовать в территориальном разделении труда между союзными республиками и в развитии производственных сил всей страны.
В общей транспортной артерии Туркменистана особую роль играет Красноводск, значение которого как крупного индустриального центра и транспортного узла республики все более возрастало. Этому в немалой степени способствовало географическое расположение города. Он находится на стыке двух основных транспортных артерии — железнодорожной и водной. Кроме того, в Красноводске пересекаются нити других не менее важных транспортных артерий республики — воздушной и автомобильной, а также магистрального трубопровода.
Красноводск — единственный порт на восточном берегу Каспийского моря, связывающий республики Средней Азии и Казахстана с Закавказьем, Поволжьем и южными районами страны. После ввода в эксплуатацию в 1952 г. Волго-Донского канала им. В. И. Ленина осуществляется связь также с портами Черноморского и Азовского бассейнов. Он является жизненно необходимым транспортным узлом нашей страны и с точки зрения регулирования пассажиропотока, осуществляемого главным образом в направлениях Баку — Красноводск, Махачкала — Красноводск и обратно.
Красноводский порт, сыгравший в годы войны исключительную роль в военно-стратегическом и экономическом отношениях, в период завершения строительства социализма продолжал оставаться одним из важнейших портов страны. Придавая ему большое значение в общей транспортном системе страны, Коммунистическая партия и Советское правительство уделяли неослабное внимание его техническому оснащению. Так, на расширение и реконструкцию хозяйства порта только в IV пятилетке выделялись более 20 млн. руб. Был расширен и оснащен новейшими механизмами причальный фронт порта, построены 2 пристани протяженностью 420 кв. м.
Значительным достижением явилось сооружение II очереди 13-й набережной пристани, которая была соединена с 12-й пристанью. Единый причальный фронт дал возможность производить обработку сразу нескольких судов.
За годы IV пятилетки складское хозяйство порта пополнилось каменным складом площадью 1440 кв. м, асфальтированной и бетонированной площадкой общей площадью 9350 кв. м. К концу 1950 г. для перемещения грузов с причалов к тыловым площадкам и складам были проложены дороги с усовершенствованным покрытием, что позволило максимально применять малую механизацию.
К 1950 г. порт располагал разветвленной сетью железнодорожных путей протяженностью 11 км, связывавших его с железнодорожной станцией, а также со всеми производственными участками. В V
