Владимир Ригмант
Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
Рис. на 1-й странице обложки В.Емышева
Владимир Ригмант
БОМБАРДИРОВЩИК ТУПОЛЕВА ТУ-2
Чертежи Михаила Муратова Макет Андрея Фирсова
Предлагаемая Вашему вниманию монография об одном из самых известных самолетов второй мировой войны вышла в свет лишь благодаря сотрудничеству двух таких изданий, как журнал ВВС 'Авиация и Космонавтика' и авиационно-исторический сборник 'Крылья-дайджест', обеспечивших подготовку и публикацию этого бесценного материала.
Посвящается 75-летию ОКБ ТУПОЛЕВА.
ТУ-2 – САМОЛЕТ-ЛЕГЕНДА
История создания и развития одного из лучших фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны – самолета Ту-2 началась задолго до того, как его первый прототип самолет '103' ('58') в январе 1941 года совершил свой первый полет. Его судьба настолько сильно переплелась с судьбами его создателей, что зачастую теперь, по прошествию 60-ти лет, трудно разделить, где начиналось одно и заканчивалось другое.
В предлагаемой работе автор попытался с доступной ему на сегодняшний день полнотой, на основании известных, а также ранее не- публиковавшихся материалов, реконструировать некоторые основные аспекты славной и во многом трагической судьбы самолета и людей, создавших его. Основными источниками при написании работы стали материалы Научно-мемориального Музея АНТК им. А.Н. Туполева, фотофонды музея Н.Е.Жуковского, архивные материалы, собранные и любезно предоставленные автору членом Военно-исторического общества при Центральном музее Российской армии, летчиком- испытателем В.И. Алексеенко, а также материалы личного архива автора.
НА ПУТИ К ТУ-2
В январе 1936 года заместитель начальника ЦАГИ А.Н.Туполев был назначен первым заместителем начальника и Главным инженером ГУАП при НКТП, оставаясь при этом в должности Главного конструктора и непосредственного руководителя по опытному самолетостроению в ЦАГИ. 1 июля Завод опытных конструкций ЦАГИ и КБ, руководимое А.Н.Туполевым, были выделены из состава ЦАГИ и образовали завод №156 в системе НКТП. Теперь А.Н. Туполев, занимаясь общими проблемами развития отечественной авиационной промышленности, одновременно продолжал руководить работой коллектива КБ и завода №156 над целым рядом проектов новых самолетов.
В новом качестве Туполеву довелось проработать недолго. 21 октября 1937 года А.Н.Туполев, арестовывается органами НКВД. Липовое дело о 'русско- фашистской партии', родившееся в изощренных умах теоретиков с Лубянки, должно было стать как бы логическим продолжением дела о 'фашистском заговоре' верхушки командования РККА. Вместе с А.Н.Туполевым, в руководителях 'партии' оказался В.М. Петляков, всего по делу Туполева проходило более 20 человек. Некоторые из них, в основном номенклатурные функционеры, были расстреляны в первые месяцы следствия (директор ЦАГИ Н.М.Харламов, начальник 8-го отдела ЦАГИ В.И.Чекалов, зам.начальника отдела подготовки кадров ЦАГИ Е.М.Фурманов, начальник отдела 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности А.М.Метло, директора заводов №№24 и 26 И.Э.Марьямов и Г.Н.Королев и др.), Туполеву и Петлякову жизнь была сохранена. У руководства НКВД на них и на некоторых других авиационных конструкторов были свои виды на перспективу.
Во второй половине 30-х годов военно-политическая обстановка в мире резко обострилась: в Европе набирала силу нацистская Германия, шла гражданская война в Испании, в которой совершенно открыто участвовали Германия и Италия на стороне генерала Франко и тайно – СССР на стороне республиканцев; в Азии Япония приступила к осуществлению своих захватнических планов. Налицо было постепенное скатывание мира к новой Мировой войне. В свете разворачивающихся событий, в СССР был принят комплекс мер по техническому перевооружению РККА. Была создана сеть новых специальных закрытых конструкторских бюро под эгидой НКВД. В эти КБ направлялись арестованные специалисты различных отраслей оборонной промышленности. Эти КБ были объедены в Особое Техническое Бюро при НКВД (ОТБ НКВД). Была создана специализированная авиационная группа, сформированная в основном на базе арестованных специалистов завода №156. Техническое руководство группой должен был осуществлять А.Н.Туполев, при непосредственном организационном подчинении старшим офицерам НКВД. Конструктора,занимавшиеся авиационной тематикой в ОТБ НКВД были объединены в Специальный технический отдел ('СТО'), после перевода на завод № 156, который получает внутризаводское обозначение Отдел №29 (с октября 1940 года, после реорганизации, ЦКБ-29). За каждой из конструкторских групп заключенных авиаспециалистов закрепляется цифровое обозначение, образованное на базе абравиатуры 'СТО', которое в дальнейшем переходит и на те проекты самолетов, которые эти группы проектировали:
– '100' – проект двухмоторного высотного истребителя 'ВИ' ('ВИ-100') В.М.Петлякова;
– '101' – проект одномоторного высотного истребителя Д.Л.Томашевича 'ВИ-1' М-107;
– '102' – проект двухмоторного дальнего высотного бомбардировщика 'ДВБ- 102' 2М-120 ТК-2 В.М.Мясищева;
– '103' – проект фронтового пикирующего бомбардировщика 'ФБ' А.Н. Туполева.
О начальном периоде формирования и работе группы Туполева имеются весьма скудные и во многом противоречивые данные. В книге М.Б.Саукке 'Неизвестный Туполев' описание этого периода опирается в основном на воспоминаниях А.П.Алимова. В данной работе, не ставя под сомнение материал»,представленный в книге М.Б.Саукке, автор позволил представить версию событий, на основании воспоминаний С.М.Егера.
С.М.Егер родился в 1914 году. В ноябре 1932 года поступил на работу в ЦАГИ техником-конструктором в 6-ю бригаду КОСОС, начальником которой был В.А.Чижевский. В 1933 году вместе с бригадой В.А.Чижевского был переведен в ЦКБ-39 (завод №39). С 1934 года С.М.Егер работал в бригаде под непосредственным началом С.В.Ильюшина. Вскоре, еще учась в МАИ, он становится начальником группы- общих видов у Ильюшина. Как вспоминает С.М. Егер, С.В.Ильюшин не очень благоволил к А.Н.Туполеву, к
