возрастать за счет передачи, главным образом, из ВВС Красной Армии (см. таблицу). Если на 1 июня в ней было 22 Ил-4 (12 исправны), то к 1 января 1945 г. их насчитывалось уже 76,70 из которых находились в лётном состоянии. Правда, из этого числа две машины находилось в капитальном ремонте и еще 30 на складах в резерве. Свое новое применение «Ильюшин» нашел в качестве дальнего патрульного самолета, осуществляющего поиск и уничтожение подводных лодок в Баренцевом и Карском морях. Как было сказано выше, первые ДБ-ЗФ выделялись для этой цели во 2-ю авиагруппу Беломорской флотилии ещё в августе 1941 г. Затем из состава торпедоносных подразделений в летние навигации 1942 г. и 1943 г Готовясь к навигации
1944 г., командование ВВС Беломорской флотилии пошло дальше, переформировав наличные силы в три смешанных авиационных полка — 44, 53-й и 54-й, подчинявшиеся командирам соответственно Карской, Иокангской и Новоземельской военно-морских баз. Ил-4 имелись лишь в 44-м полку, где они входили в состав 2-й эскадрильи. Постоянным местом дислокации части был аэродром Нарьян-Мар, временным, в период летней навигации — Диксон.
К сожалению, ни пилотам Ил-4, ни других самолетов не удалось атаковать в Карском море в 1944 г. ни одной вражеской субмарины. После изгнания немцев из Лапландии в октябре 1944 г. защита морских коммуникаций стала главной задачей Северного флота. В последние полгода войны самолеты минно- торпедных полков ежедневно, когда это позволяли погодные условия, вылетали на поиск подводных лодок, но лишь единожды — 23 марта 1945 г. смогли произвести атаку. В этот день пара «Илов», ведомая майором Хибиным в 11:20 обнаружила субмарину недалеко от входа в Кольский залив и атаковала ее, сбросив четыре ФАБ-100. Летчики не смогли отследить результатов атаки, но с точки зрения знаний сегодняшнего дня можно уверенно сказать, что максимум, на что они могли претендовать — это легкое повреждение германского «U-бота».
К этому моменту карьера североморских Ил-4 уже подходила к концу — из-за износа машины списывались по актам, хотя многие из них не совершили в составе морской авиации ни одного вылета. Если к 1 мая 1945 г. ВВС Северного флота располагали 66 Ил-4 (49 исправных), то к 1 августа — уже только 28 (15 исправных). По некоторым данным в начале 1945 г. девять Ил-4 было передано другому, по- видимому, Тихоокеанскому флоту. Большинство самолётов находились либо в учебных подразделениях, либо в 3-й авиагруппе, как с апреля 1945 г. стали именоваться бывшие ВВС Беломорской флотилии.
Редакция журнала выражает глубокую благодарность Юрию Рыбину за ценные замечания и дополнения, сделанные при подготовки этой работы.
Александр Булах
Me210/410 — провал или запоздалый успех?
Окончание, начало в ИА № 1/2000, 2/2001, 3/2001, 4/2001, 5/2001
Весна 1944 г. была временем надежд. Но если союзники по антигитлеровской коалиции не без основания надеялись окончательно сокрушить в этом году гитлеровскую военную машину, то верхушка Третьего Рейха надеялась измотать войска противостоящей коалиции в упорных оборонительных боях и тем самым вызвать в стане союзников разногласия, что при определенных условиях позволило бы, как во всяком случае надеялись в Берлине, закончить войну на приемлемых для Германии условиях.
В складывающейся обстановке сосредоточенным в составе ПВО Германии группам тяжелых истребителей предстояло сыграть одну из ключевых ролей. Анализируя опыт воздушных боёв за осенне- зимний период 1943–1944 гг., командование Люфтваффе рассчитывало путем дальнейшего наращивания группировки «разрушителей» еще больше повысить эффективность ПВО и тем самым сделать неприемлемыми для союзников дневные стратегические авианалеты, что автоматически означало невозможность открытия второго фронта на побережье Ла-Манша, а это, как совершенно правильно считали в ставке «фюрера», был самый больной вопрос в отношениях между СССР и его западными союзниками.
Однако/последние прекрасно понимали, что оттягивать дальше высадку нельзя уже не столько по военным, сколько по политическим причинам, а потому вал стратегических налётов продолжал нарастать, тем более что в распоряжении союзников наконец-то появились почти идеальные истребители сопровождения Р-51 В/С «Мустанг». Совершенствовались и другие истребители союзников Р-38 и Р-47. Кстати, именно последние в ходе налета «Летающих крепостей» на Нордхаузен 22 февраля 1944 г. сбили Ме410 командира II/ZG26 гауптмана Эдуарда Тратта. К моменту гибели на его счету числились 312 грузовиков, 33 зенитных пушки, 24 танка, 26 уничтоженных на земле самолётов и ещё 38 — в воздухе! Спустя месяц, 26 марта, Эдуарду Тратту было присвоено воинское звание майор и он посмертно был награжден «Рыцарским крестом с дубовыми листьями». Официально считается, что его сбил P-47D, который пилотировал майор Джек Оберхансли, командир 354-й истребительной эскадрильи.
Любопытно, что в американских отчетах за этот день числится только один безусловно сбитый Ме410, еще одна машина этого типа отмечена как поврежденная. Кроме того, пилотам истребителей сопровождения подтверждено уничтожение «семи Me-110 и одного Ju-88», еще несколько машин обоих типов числятся как поврежденные.
Необходимо отметить, что данные союзников неплохо корелируются с немецкими, отмечающими, что при отражении этого налета II/ZG26 безвозвратно потеряла только один Ме410, а еще два были повреждены. При этом I и III/ZG26 потеряли соответственно два и восемь Bf 110G, а их суммарные успехи в тот день составили три сбитых В-17. Столько же уничтожила и лишившаяся своего командира II/ZG26. Немецкие одномоторные истребители ценой потери 42 самолетов смогли сбить 49 тяжелых бомбардировщиков, а также восемь Р-47 и три Р-51.
Между тем, предпринимаемы меры по наращиванию мощностей силовых установок Ме410 и, в частности, оснащение системами GM-1 происходило довольно медленно. Противник же явно не собирался ожидать окончания процесса модернизации матчасти в строевых частях Люфтваффе и продолжал регулярные налеты. Тяжелые погодные условия осложнили деятельность групп двухмоторных истребителей в первых числах марта. Например, при отражении налетов 3-го числа на Берлин и Ганновер эскадрильи II и III/ZG26 так и не смогли выйти на рубеж атаки. Правда, и потери были сравнительно невелики: три Bf 110 и один Ме410. Без особых успехов действовали и одномоторные перехватчики, уничтожившие девять В-17, два Р-38, один Р-47 и шесть Р-51, за что пришлось заплатить 20 немецкими истребителями и таким же количеством летчиков.
6 марта 8-е ВВС направили на Берлин 504 В-17 и 226 В-24, в сопровождении свыше 800 истребителей. До цели дошли 474 «Летающих крепости» и 198 «Либерейторов», атаковавших жилые кварталы и промышленные предприятия, расположенные в окрестностях германской столицы. Немцы противопоставили этой армаде 19 истребительных авиагрупп, три группы тяжелых истребителей и четыре группы «ночников». Непосредственно над городом налет отбивали 72 Bf109G из состава I, II и IV/JG3, а также полдюжины бронированных FW190A из состава SturmStaffell. Примерно по одной эскадрилье Bf110G и Ме410 выставили II и III/ZG26, а также I и II/ZG76.
Пока самолеты противников сближались, обе стороны попытались получить позиционное преимущество. Первым это удалось сделать «Мустангам» 4-й американской истребительной авиагруппы, атаковавшей со стороны солнца набиравшие высоту Bf110G. В короткой схватке «янки» завалили семь двухмоторных истребителей, но более быстрые Ме410А и В, поддержанные «стодевятыми» из состава IV/JG3, смогли, в свою очередь, со стороны солнца атаковать бомбардировщики и прикрывавшие их истребители. Если «Мустанги» от атаки «мессеров» потеряли всего один самолет, то «Летающие крепости» сразу 12, девять из которых пришлись на долю Ме410 из состава II/ZG26. Надо сказать, что к этому времени 26-я эскадра тяжёлых истребителей получила почти официальное название «шмелинная» (HornissGeschwader), которое было навеяно эмблемой соединения, но вернёмся в раскалённое небо того мартовского дня.
