Прогресс немцев в области электроники этим не закончился. Истребители, которые уже были оборудованы РЛС Liechtenstein SN2, были оснащены и новой СПО. СПО — это устройство, задача которого заключается в обнаружении излучения РЛС; она принимает сигналы РЛС, но сама не излучает. Работу этих бортовых СПО можно сравнить с работой СПО Metox, которые в начале войны были установлены на немецких кораблях и подводных лодках. Как уже говорилось выше, они имеют два важных преимущества перед РЛС: первое, это полностью пассивные системы, которые не излучают электромагнитную энергию и не могут выдать противнику свое присутствие и, второе, они имеют большую чем РЛС дальность, поскольку принимают излучение РЛС противника раньше, чем противник будет способен принять ответный сигнал отраженный от носителя, на котором установлена СПО. На практике это означает, что немецкие истребители были способны принимать излучение РЛС бомбардировщиков Союзников почти на вдвое большем расстоянии, чем РЛС бомбардировщиков могли обнаружить немецкие истребители. Следовательно, истребители имели больший резерв времени, чтобы спланировать свою атаку. СПО, также, могли наводить истребители на группу противника поскольку, хотя и были не способны измерять расстояние до РЛС противника, давали довольно точное направление, с которого принималось излучение. Кроме того, будучи полностью пассивным, СПО были нечувствительны к помехам создаваемым полосками фольги, которые причиняли так много неприятностей в других случаях!
К началу 1944 года немцы имели два типа СПО на своих самолетах-истребителях. Первый, Naxos, был способен принимать излучение британских РЛС H2S. Поскольку, РЛС H2S, на тот момент устанавливались только на специализированных самолетах Pathfinder Force (PFF) (Сил нахождения подходов к целям) Королевских ВВС, задачей которых было обозначение целей для бомбардировок подсветкой осветительными, фосфорными бомбами, Naxos наводил немецкие истребители прямо на эти самолеты, которые играли такую важную роль в британской стратегии.
Вторая немецкая СПО — Flensburg, настраивалась для приема излучения другого типа британской БРЛС — Monica, устанавливавшейся в хвосте бомбардировщиков Королевских ВВС и обеспечивала предупреждение о заходе истребителей противника в ЗПС, что давало им время на выполнения соответствующего оборонительного маневра. Немцы нашли одну из таких РЛС среди обломков сбитого ими бомбардировщика, и пришли к блестящей идее использования ее излучения для наведения ни много, ни мало а прямо в хвост британских бомбардировщиков!
СПО Flensburg представляла собой подлинно систему самонаведения, которая наводила истребитель прямо в хвост противника, где устанавливалась их РЛС. СПО Flensburg состояла из приемника-компаратора и двух идентичных антенн установленных в носовой части истребителя под углом 60 градусов относительно друг друга. Когда левая антенна принимала сигнал и СПО отображала его на своем индикаторе, то это просто говорило, что бомбардировщик находится левее от истребителя, если же сигнал принимала правая антенна, это означало, что бомбардировщик находится правее. Когда же обе антенна принимали сигнал равной интенсивности, это означало, что бомбардировщик противника находится прямо впереди. Имея такой исключительный радиоэлектронный прибор, Люфтваффе, в первое время, добились потрясающих результатов.
В 1944 году, полное разрушение Берлина было предотвращено в значительной степени благодаря прогрессу, достигнутому немцами в области электроники. Эффективность немецких ночных истребителей поддерживаемых хорошо организованной ЗА, не позволила Королевским ВВС причинять разрушения той же степени как это было с ужасающими по масштабам разрушениями Гамбурга.
За этот период потери Королевских ВВС значительно увеличились, а боевой дух сильно упал. Многие лучшие британские летчики были сильно измотаны и часто, при самой незначительной опасности или столкнувшись с трудностями, сбрасывали свои бомбы в море или в чистом поле. Заслышав шум неумолимо приближающихся истребителей, перепуганные бортстрелки бомбардировщиков начинали палить по всему что им померещилось и иногда, по ошибке, сбивали свои же собственные самолеты.
Такое состояние хаоса достигло своей кульминации в ночь с 30 на 31 марта 1944 года когда немецкие истребители, наводимые своими СПО, атаковали группу бомбардировщиков Королевских ВВС над Брюсселем и навязали им воздушный бой, который длился всю дорогу до Нюрембурга — цели налета, и весь обратный путь. Союзники потеряли девяносто пять из 795 бомбардировщиков участвовавших в этом налете, а еще семьдесят один вернулись на свои аэродромы очень сильно поврежденными, а еще двенадцать разбились при посадке. Окончательный итог был — 115 потерянных бомбардировщиков и 800 опытных членов экипажей. Это была великая победа немцев; один из летчиков сбил семь самолетов, а многие другие — от двух до трех. Эту победу в значительной степени можно объяснить превосходством Германии на этой стадии войны в области РЭБ.
Обстановка для Королевских ВВС все ухудшалась и ухудшалась до тех пор, пока неожиданно им не привалила удача и они не получили возможность исправить ситуацию соответствующим электронным возмездием. На рассвете 13 июля 1944 года, один из наиболее современных немецких ночных истребителей — Junkers Ju 88G-1, в результате ошибок навигационной системы заблудился и приземлился в Великобритании. Он был оборудован самым последним электронным оборудованием (РЛС SN2, СПО Flensburg и несколькими очень эффективными связными радиостанциями) кроме СПО Naxos, которая, к счастью для немцев, еще не была установлена именно на этом самолете. Британские эксперты немедленно начали тщательную экспертизу всего бортового оборудования и сильно встревожились, когда поняли назначение Flensburg. Вместо обороны бомбардировщиков от истребителей противника, установленная в хвосте РЛС привлекала их подобно мух на кусок мяса и значительно облегчала им атаку.
Чтобы убедить недоверчивое командование Королевских ВВС, были организованы летные испытания, в которых семьдесят одному бомбардировщику Lancaster, каждый из которых был оборудован хвостовой РЛС, было приказано имитировать налет на Германию аналогично реальной боевой задаче. Когда истребитель Ju88, пилотируемый британским экипажем, взлетел, всем бомбардировщикам был отдан приказ включить свое электронное оборудование. СПО Flensburg удалось обнаружить излучение британской РЛС на расстоянии почти 80 км и, не включая свою собственную РЛС, Ju88 имел возможность зайти в хвост бомбардировщикам Lancaster и занять самое выгодное положение для стрельбы. Сомнения относительно эффективности Flensburg рассеялись и все радиолокационное оборудование с бомбардировщиков Королевских ВВС было быстро снято.
Тем временем, было произведено огромное количество полосок фольги, нарезанных так, чтобы соответствовать длине волны РЛС Liechtenstein SN2 и с конца июля 1944 года они начали применяться. В результате использования новой Window и демонтажа хвостовых РЛС с самолетов, потери британцев в ночных налетах на Германию начали существенно уменьшаться.
Тогда, немцы попытались найти другие технические решения, чтобы уменьшить помехи создаваемые Window, такие как модификация антенн своих РЛС. Когда британцы узнали об этом, они начали использовать очень длинные, прикрепленные к небольшим парашютам, металлические полоски (длиной до 120 метров), каждая из которых была способна имитировать ответный сигнал большого самолета. Немцы были вынуждены снова модифицировать свои РЛС, пытаясь уйти от воздействия нового британского средства РЭП.
А тем временем, война продолжалась, и немцы начали испытывать различные проблемы: увеличения потерь своих смелых и опытных летчиков, трудностью обучения новых для восполнения потерянных и все увеличивающимся дефицитом топлива.
В то же самое время, британцы все больше и больше убеждались, что необходимо предпринимать все возможные усилия для нейтрализации электронного компонента немецкой ПВО. Для этого они создали специальную эскадрилью, укомплектованную главным образом самолетами Short Stirling с передатчиками помех Mandrel на борту, способными ставить помехи РЛС раннего обнаружения Freya. Самолеты Short Stirling также, несли огромные количество ПРЛО Window, которые позволяли им, одиночно или парами, создавать на экранах РЛС противника ложные ответные сигналы присутствия больших групп бомбардировщиков. Это отвлекало бы внимание немецкой ПВО от реальных бомбардировщиков, которые совершали налет на другой объект.
Однако, до окончания войны германской промышленности удалось догнать британцев, создав две новые РЛС, против которых эти средства РЭП Союзников были неэффективны. Первая называлась Neptun и могла перестраиваться для работы на одной из шести частот в полосе от 158 до 187 МГц — на длинах волн от 1,9 до 1,6 м соответственно, которым было невозможно поставить помехи с помощью ПРЛО Window.
