которые другими методами выполняли утвержденный весенне-летний план. Штабы и командиры партизанских бригад, полков и отдельных отрядов разработали конкретные боевые планы, в которых указывалось, какие партизанские силы, где, когда и сколько должны перебить рельсов. Из советского тыла в партизанские отряды было доставлено необходимое количество взрывчатки, капсюлей-детонаторов, бикфордова шнура и других средств подрыва.
Тысячи партизан изучали подрывное дело, готовили скобы для крепления толовых шашек к рельсам. Широкое развитие получила партизанская инициатива. Партизаны выплавляли взрывчатые вещества из снарядов и авиабомб. Отряды неустанно тренировались и вели разведку.
Огромную работу по подготовке к «рельсовой войне» проводили республиканские, областные и районные партийные органы, а также парторганизации партизанских отрядов и бригад.
Первыми приступили к «рельсовой войне» орловские партизаны, которые в конце июля 1943 года начали подрыв рельсов одновременно на нескольких магистралях. В ночь на 3 августа вышли на железнодорожные участки партизаны Белоруссии, Калининской, Смоленской, Ленинградской и других оккупированных врагом областей. Всего в первой операции, продолжавшейся с конца июля до середины сентября 1943 года, участвовало около 100 тысяч партизан и большое количество местного населения. Сбивая охрану, занимая перегоны, партизаны подрывали рельсы, разрушали связь, стрелки, мосты и т. д. Некоторые отряды устанавливали на путях мины замедленного действия, которые после ухода партизан не давали врагу возможности приступить к ликвидации разрушений. Так, 3 августа партизанская бригада «Пламя» (командир Герой Советского Союза Е. Ф. Филипских, комиссар И. П. Шершнев) с боем овладела частью перегона между станциями Марьина Горка и Талька на участке Минск — Бобруйск. Пока группы прикрытия подавляли огонь противника, основные силы бригады минировали и взрывали рельсы. В течение двух часов партизаны подорвали 1500 рельсов, уничтожили 1,5 километра линии телеграфно- телефонной связи и поставили мины замедленного действия, которые взрывались в течение всего дня[449].
Партизанские бригады, наносившие удар на участках Могилев — Кричев, Кричев — Унеча, Унеча — Брянск, Рославль — Брянск, одновременно с подрывом рельсов разрушали железнодорожные мосты, совершали налеты на станции, нанося противнику значительный урон в подвижном составе. Латвийские партизаны наряду с массовым подрывом рельсов только в августе 1943 года на дорогах Резекне — Яуплатгле, Лудза — Зилупе подорвали 10 немецких эшелонов, разбили пять паровозов, 184 вагона и платформы.
По данным штабов партизанского движения, с конца июля по 15 сентября партизанами было подорвано 214 705 рельсов.
В результате этих операций «рельсовой войны» пропускная способность на дорогах, где они проводились, недоиспользовалась противником на 30—40 процентов.
С конца сентября по ноябрь 1943 года по плану Центрального штаба партизанского движения была проведена вторая операция «рельсовой войны», названная «концертом». В ней участвовало около 120 тысяч партизан и большое количество местного населения. По сводкам партизанских штабов, во время второй операции «рельсовой войны» партизаны подорвали около 148 500 рельсов. При этом только одни белорусские партизаны подорвали около 90 тысяч рельсов.
Характерно, что в первой операции «рельсовой войны» массовый подрыв рельсов сочетался с усилением ударов по автомашинам и мостам. Так, белорусские партизаны во время этой операции разрушили 184 железнодорожных моста, или почти в три раза больше, чем за предыдущие четыре месяца, вместе взятые[450]. Калининские партизаны в августе разрушили в два раза больше мостов на железных дорогах, чем за все четыре предыдущих месяца. Число разрушенных мостов на грунтовых дорогах и подорванных автомашин в августе почти повсеместно увеличилось по сравнению с июлем от 25 до 200 процентов.
Во время второй операции, под условным названием «концерт», число подорванных партизанами рельсов и разрушенных мостов было меньше, зато значительно увеличилось количество крушений поездов.
Так, белорусские партизаны во время второй операции «рельсовой войны» подорвали рельсов на 28 процентов, железнодорожных мостов на 60 процентов меньше, чем во время первой операции, но увеличили количество крушений поездов на 25 процентов[451].
Украинские партизаны несколько иначе подошли к повышению результативности своих действий на путях сообщения немецко-фашистских войск. Согласно утвержденному ЦК ВКП(б) и ГКО плану боевых действий на весенне-летний период 1943 года украинские партизаны наносили удары по вражескому транспорту главным образом путем массового крушения поездов и разрушения значительных мостов. Большинство партизанских отрядов было закреплено за определенными участками железных дорог. Перед ними была поставлена задача:
«Не пропускать на закрепленном участке дороги ни одного вражеского эшелона».
Партийные и комсомольские организации соединений и отрядов провели огромную работу среди личного состава по разъяснению задач весенне-летних операций в глубоком тылу противника. Подъем среди партизан был исключительно велик. Каждый стремился внести как можно больший вклад в выполнение поставленных ЦК ВКП(б) и ГКО задач.
Группа партизан-подрывников, направляемых на задание.
В повышении результативности ударов партизан по вражеским путям сообщения огромное значение имели минеры. Поэтому ЦК КП(б)У и УШПД постоянно уделяли этому вопросу большое внимание. В соединениях и отрядах решением ЦК КП(б)У были введены должности заместителей командиров по диверсионной работе. В числе опытных мастеров подрывного дела были А. С. Егоров, С. В. Кальницкий, С. П. Минеев, П. И. Мясников и другие. С их помощью в тылу противника в 1943 году было подготовлено до 4000 минеров[452], способных умело применять самые совершенные минноподрывные средства.
Выйдя в заданные районы, партизанские соединения и отряды одновременно обрушились на важнейшие транспортные магистрали, гарнизоны и другие важные военные объекты врага. Особенно отличалось умелым применением противотранспортных мин замедленного действия Чернигово-Волынское партизанское соединение (командир А. Ф. Федоров, комиссар В. Н. Дружинин, начальник штаба Д. И. Рванов, заместитель по диверсионной работе А. С. Егоров). Только за июль — август диверсионные группы соединения на железнодорожных линиях Ковельского и Брестского узлов подорвали 274 немецких эшелона, а всего до конца года они произвели свыше 430 крушений вражеских поездов, из них более 80 процентов — с помощью противопоездных мин замедленного действия.
В результате нанесенных партизанами ударов пропускная способность железной дороги Ковель — Ровно сократилась с 60 до 5—6 поездов в сутки. Все дороги Ковельского и Брестского узлов в ночное время полностью прекратили работу, а в дневное время немецкое командование, опасаясь партизанских мин, разрешало двигаться поездам со скоростью не свыше 8—10 километров в час[453].
Сокрушительный удар, нанесенный Чернигово-Волынским соединением по Ковельскому и Брестскому узлам, получил высокую оценку Советского правительства и ЦК КП(б)У. Н. С. Хрущев направил командованию соединения — Федорову, Дружинину, Рванову и Егорову радиограмму, в которой говорилось:
«Поздравляем Вас, командиров, комиссаров, всех партизан и партизанок, которые добились блестящих успехов в выводе из строя вражеских коммуникаций Ковель — Брест, Брест — Пинск. Тех, кто отличились, представьте к награде. Ваши предложения об усилении диверсионной работы рассматриваются…
