Успешно выполнялся план весенне-летних боевых операций и другими украинскими партизанскими соединениями и отрядами.
Так, в результате ударов партизан пропускная способность железнодорожного участка Коростень — Сарны — Ковель снизилась с 20—18 пар эшелонов в сутки в апреле 1943 года до 3—4 пар в августе и до 1—2 пар в сентябре. На важнейшей магистрали Казатин — Шепетовка — Ровно суточная пропускная способность сократилась с 70—80 пар поездов в мае до 7—8 пар поездов в ноябре. Железная дорога Сарны — Лунинец в июле могла пропускать лишь 3—4 поезда за 10 дней, с 15 августа по 20 октября полностью была закрыта для движения поездов. Соединение им. Щорса в августе 1943 года разгромило крупный гарнизон на станции Турчинка, взорвало железнодорожный и шоссейный мосты через реку Ирша на дороге Коростень — Житомир. Движение поездов по этой дороге было прервано более чем на месяц. Большой вклад в дело срыва работы важнейших коммуникаций противника на Правобережье и в западных областях Украины внесли ровенские партизаны, действиями которых руководил первый секретарь Ровенского обкома КП(б)У В. А. Бегма. Только соединение «За Родину» за июль — сентябрь 1943 года провело 150 боевых операций и диверсий, пустило под откос 60 эшелонов противника, а в течение ноября — декабря организовало 90 крушений поездов[454].
Успешно действовали на вражеских путях сообщения партизанские соединения под командованием В. А. Андреева, А. М. Грабчака, А. З. Одухи, Ф. Кота, И. Ф. Федорова, И. Е. Скубко, С. А. Олексенко, Н. Н. Попудренко, В. С. Ушакова, А. Н. Сабурова и других, а также рейдирующие соединения под командованием С. А. Ковпака, М. И. Наумова, Я. И. Мельника, М. И. Щукаева, В. П. Чепиги, Л. Я. Иванова. Только за июль 1943 года украинские партизаны пустили под откос 339 поездов, а в августе — 664 эшелона[455].
На юге Украины активную боевую деятельность развернули подпольщики-железнодорожники. Так, в июле подпольщики Земляной, Коваленко и Ворона на станции Днепропетровск организовали крушения двух поездов, в результате которых был разбит паровоз и 36 вагонов[456] .
Большое внимание партизаны уделяли разрушению мостов, что позволяло на длительное время останавливать движение на железных и шоссейных дорогах. Подрыв мостов был одним из важнейших видов боевых действий рейдирующих соединений, которые неожиданно появлялись там, где немецкая охрана была еще слаба и неопытна. Это давало возможность проводить операции сравнительно небольшими силами. Так, за время Карпатского рейда соединение сумских партизан под командованием С. А. Ковпака взорвало и сожгло 52 моста на железных и шоссейных дорогах [457], в том числе железнодорожный мост через реку Гнездечна на участке Тернополь — Гречаны. Подрыв моста парализовал движение на две недели на этой важнейшей магистрали, что нанесло серьезный ущерб снабжению немецких войск, участвовавших в Курской битве.
Партизаны, участвовавшие в борьбе на вражеских коммуникациях, имели совершенную минноподрывную технику, обильно доставлявшуюся с «Большой земли». Применение мин замедленного действия, взрывавшихся под эшелонами в дневное время после прохода немецких контрольных поездов- тралов, вызывало большие перерывы движения. Если раньше партизаны вынудили противника отказаться от движения поездов в ночное время, то теперь немцы не могли свободно передвигать свои эшелоны и днем. По данным обследований и записей в захваченных партизанами журналах немецких восстановительных поездов, перерыв движения в результате подрыва мины утром контрольным поездом- тралом составлял 2—5 часов, а при крушении воинского эшелона днем — 6—15 часов. В результате этого пропускная способность ряда железных дорог в третьем квартале 1943 года была снижена на 40—90 процентов. Так, пропускная способность железной дороги Ковель — Сарны — Киев снизилась в шесть раз, Ковель — Ровно — в 2,5 раза, полностью вышли из строя железные, дороги Шепетовка — Тернополь, Тернополь — Волочиск. Значительно уменьшилось количество пропускавшихся поездов на железнодорожных узлах Киев, Бахмач, Полтава, Знаменка и других. В среднем к концу августа пропускная способность железных дорог на Украине, подвергшихся ударам партизан, была снижена на 72 процента.
Больших успехов в боевой деятельности на вражеских коммуникациях партизаны Украины добились в период битвы Советской Армии за освобождение Киева и Правобережной Украины. Лишь за октябрь и ноябрь ими было произведено 1210 крушений вражеских поездов. А в целом за второе полугодие 1943 года партизаны Украины, по неполным данным, подорвали на минах и пустили под откос более 3200 поездов противника, взорвали и сожгли 960 железнодорожных и шоссейных мостов, уничтожили около 6200 автомашин[458].
Массовое применение мин замедленного действия позволило усилить удары по коммуникациям врага и во всех других районах оккупированной немецко-фашистскими захватчиками советской территории. Так, белорусские партизаны с сентября по ноябрь ежемесячно производили в 1,5 раза больше крушений поездов, чем в августе, уничтожали гораздо больше автомашин. Калининские партизаны также в 1,5 раза увеличили число крушений вражеских эшелонов и в 2—3,5 раза — подрывов автомашин.
Самолет «ПС-84 Дуглас», прибывший с боевым грузом на партизанский аэродром в районе хутора Дубницких (Полесская область БССР, 1943 год).
Наряду с уничтожением эшелонов и подрывом мостов партизаны наносили удары по станционному хозяйству, выводя из строя стрелки, водокачки, депо и т. д. Осенью 1943 года по плану Центрального штаба партизанского движения была проведена операция «Пустыня», во время которой разрушено большое количество станционных устройств, 43 водокачки.
Операции на вражеских коммуникациях повсеместно сопровождались массовым героизмом партизан. Во многих отрядах и соединениях партизаны вели личный счет пущенных под откос вражеских эшелонов и автомашин. Так, диверсионная группа под командованием ныне Героя Советского Союза В. П. Павлова только за июль — август 1943 года пустила под откос 38 вражеских эшелонов. Подрыв одного из них был заснят кинооператором М. Глидером. Отделение белорусских партизан-подрывников под командованием Валентины Подчуфаровой пустило под откос 11 вражеских эшелонов. Автоматчик отряда им. Ленина Георгий Талахадзе, чтобы выполнить задание — взорвать мост на дороге Мозырь — Ельск, смело бросился во главе группы партизан в атаку. Задание было выполнено ценою жизни героя. Подрывник отряда «За Родину» Лазарев, выполняя задание по подрыву вражеских эшелонов, будучи раненным, попал в руки врага. Фашисты подвергли раненого партизана страшным пыткам: избивали, загоняли ему иголки под ногти, выкололи глаза, но так и не добились, чтобы Лазарев указал местонахождение отряда. Умирая, Лазарев сказал: «Эшелон ваш я пустил под откос. Все вы, людоеды, пропадете. Я умру, но за меня отомстят товарищи». Взбешенные гитлеровцы бросили полуживого Лазарева в огонь.
Характерно донесение командира диверсионной роты В. И. Клокова, действовавшей на железной дороге Брест — Пинск.
«Больше взрывов нет из-за отсутствия движения на дороге, — писал В. И. Клоков. — Дорогу немцы бросать не намерены. Усиливают охрану на всем протяжении. На дороге стоят две мины, ожидающие жертв. Работать стало несравненно труднее. Скажу только, что наши ребята — это действительно люди, которых не пугает ни чистое поле, ни лес, ни засады. Они упрямы и настойчивы в выполнении своих задач. Чем больше растет сопротивление охраны, тем больше желания подрывников перехитрить и выполнить свою задачу. В перестрелках с охраной вышел весь запас автоматных патронов. Прошу выслать штук 400 хотя бы на первое время. Здесь горячо».
Массовые диверсии партизан, применение ими новых приемов и средств борьбы поставили в тяжелое положение оккупантов. Особенно остро захватчики ощущали недостаток в паровозах и подвижном составе. Командир 559-й тыловой немецкой комендатуры в приказе гарнизонам, расположенным у железнодорожных линий, писал:
«В последние ночи количество взрывов на железных дорогах выросло до такой степени, что при настоящем положении их дальнейшее повторение может серьезно угрожать операциям на фронтах и их
