1. Абросимов Н. Проект универсальной космической транспортной системы // Аэрокосмический курьер. — 2000, № 1.
2. Белавин Н.И. Экранопланы. — Л., 1977.
3. Визель Е.П. Исследование свободных вихрей крыла малого удлинения с концевыми шайбами вблизи экрана// Ученые записки ЦАГИ. — 1971, Т. 11, № 3.
4. Грунин Е. Над водой парящий // Техника — молодежи. — 1972, № 8.
5. Евсеев А. Вместе с нами над волнами // Неделя. — 1992, № 50.
6. Егоров Ю. Экраноплан берет старт//Аэро. — 1993, № 2.
7. Елков И. Первая земная «летающая тарелка» // Комсомольская правда. — 1996, 28 июня.
8. Ильин В. «Монстр Каспия» подает сигнал бедствия // Известия. — 1992, 24 дек.
9. ИНФО-ТАСС, №БЦ897 от 27.07.95.
10. Иродов Р.Д. Критерии продольной устойчивости экраноплана: Ученые записки ЦАГИ. Т. 1, № 4. — М., 1970.
11. Качур П.И. Р.Е. Алексеев: Конструктор крылатых кораблей. — СПб.: Политехника, 2006.
12. Качур П.И. Аннотированный сборник патентов, № 50. — М., 1977.
13. Качур П.И. Состояние и перспективы развития экранопланов в 1930–1990 гг. // Бюллетень иностранной научной и технической информации. Серия 1: Естественные науки, техника. — 1993, № 10, И.
14. Качур П.И. Судостроение // Бюллетень иностранной научной и технической информации. — 1994, № 17,18.
15. Кесарев Ю. Скользящие над волнами // Техника — молодежи. — 1985, № 3,7.
16. Кистяковский А.Б. Полет над экраном: В сб. IV Всесоюзная конференция по бионике. Т. IV. — М., 1973.
17. Колганов В.В. Лучший памятник // Техника — молодежи. — 1997, № 9.
18. Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-Морской Флот СССР. 1945–1991. — СПб., 1996.
19. Кузнецов А. Прерванный полет «Горыныча» // Техника — молодежи. ¦- 1993, № 1.
20. Макаров Ю.В. Экранолет ЭСКА-1 // Наука и жизнь. — 1974, № 2.
21. Макаров Ю.В., Горбенко Ю.С. Катер-экраноплан ЭСКА-1 // Катера и яхты. — 1978, № 3 (73).
22. Макаров Ю.В. Мотолодка с воздушным крылом? // Катера и яхты. — 1979, № 3 (79).
23. Маркович А. Теплоходы сами не летают // Гермес. — 1995, № 4.
24. Материалы Первой международной конференции по экранопланам. — Иркутск, 1993.
25. Морозов В., Кудинов А. «Динго» — не без намека на дикость // Крылья Родины. — 1993, № 8.
26. На пассажирских авиалиниях появится самолеты на воздушных подушках // Московский комсомолец. — 1993, 9 окт.
27. Николаев Н.И. Летающий вездеход. — М., 1963.
28. ПипкоД. Экранопланы // Наука и жизнь. — 1966, № 1.
29. Самолеты ТАНТК им. Г.М. БЕРИЕВА. 1968–2002. — М., 2002.
30. Серебрийский Я.М. Влияние близости земли на аэродинамические характеристики самолета // Труды ЦАГИ. 1936. — Вып. 267.
31. Серебрийский Я.М., Биячуев Ш.А. Исследование в трубе горизонтального установившегося движения крыла на небольших расстояниях от земли // Труды ЦАГИ. 1939. — Вып. 437.
32. Синицьш Д.Н., Маскалик А.И. Первый гражданский экраноплан «Амфистар». — СПб.: Судостроение, 1999.
33. Скоров С.А., Чернявец В.В., Приходько Г.К., Шувалов В.П. Некоторые вопросы эксплуатационной эффективности экранопланов // Судостроение. — 1995, № 8,9.
34. Соколов В.В. Экранопланы: перспективы гражданского применения // Судостроение. — 1996, № 10.
35. Суржик В. В. Самостабилизированный экраноплан — новый вид транспорта //Авиамастер. — 1998, № 0.
36. Ушаков Б.А. Влияние близости Земли на аэродинамические характеристики крыла. // Технические записки ЦАГИ. — 1947, № 47.
37. Филипченко Г.Г., Шадрин В.П. Влияние концевых шайб на подъемную силу крыла, движущегося над водной поверхностью // Труды ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. 1967. — Вып. 237.
38. Чернявец В.В., Леденев Н.И., Пирогов Н.Н., Скоров С.А., Яновский А.И. Некоторые аспекты навигационной безопасности экранопланов // Судостроение. — 1999, № 3.
39. Чутко И.Э. Мост через время. — М., 1989.
40. Экраноплан «Иволга». КОМЕТЕЛ. Выставочный буклет. — 1997.
41. Юрьев Б.Н. Влияние земли на аэродинамические свойства крыла // Вестник воздушного флота. — 1923, № 1.
42. Яблонский П.П. Крылатые суда отечества. Экранопланы мира. — М., 1997.
43. Flight International, 02.04.97–08.04.97, v.151, № 4568.
Продолжение следует
ТЕМА № 5
А.Т. Корнилин, бывший заместитель главного конструктора ОКБ Сталинградского (с 1961 г. — Волгоградского) тракторного завода.
Материал подготовил к печати П.И. Кириченко
Постановлением правительства СССР от 8 мая 1957 г. Сталинградскому тракторному заводу (СТЗ) было поручено проведение научно-исследовательских работ по созданию экспериментального образца нового легкого плавающего танка с реактивным вооружением.
Указанным постановлением были определены головные исполнители работ: по системе управления реактивными снарядами — КБ-1 (начальник КБ-1 С.Л. Берия); по управляемому снаряду — ОКБ-16 (начальник бюро А.Э. Нудельман); по стабилизатору вооружения — ЦНИИ-173; по неуправляемому реактивному снаряду с кумулятивной головкой — НИИ-1; по приборам прицеливания — ЦКБ-393.
Перед ОКБ СТЗ была поставлена цель создания новой боевой машины. Главным элементом новизны были тактико-технические требования по вооружению. Они впервые предусматривали возможность использования управляемых противотанковых реактивных снарядов с самонаведением на конечном участке траектории, а также неуправляемых кумулятивных снарядов калибра 100 мм с точностью стрельбы 3/1000.
Остальные параметры (наличие кругового обстрела, скорость движения машины по дорогам и пересеченной местности, проходимость и т. д.) были заданы на уровне требований, которые предъявлялись к новой бронетанковой технике.
На тракторном заводе (в составе ОКБ) было организовано конструкторское бюро по теме № 5, в которое вошли:
— группа общей компоновки и корпуса машины: руководитель Михаил Алексеевич Новиков, инженер-конструктор Александра Павловна Вереютина;
— группа вооружения: руководитель Виктор Иванович Девченко, Юрий Михайлович Сорокин (конструктор экстра класса-один из основных авторов конструкции комбинированной пусковой установки), инженеры-конструкторы Г еннадий Иванович Усков, Юрий Демченко, Виктор Николаевич Коровичев, Дориан Николаевич Подобед;
— группа ходовой части: Аркадий Васильевич Шебалин (глубоко мыслящий и талантливый конструктор, впоследствии главный конструктор ОКБ СТЗ), инженер-конструктор Валентин Иосифович Колмаков;
— группа трансмиссии: руководитель Мария Николаевна Шишкина, конструктор Валентин Григорьевич Шустов;
