обычный перегной.) Кузова, изготовленные с использованием нанотехнологий, будут помнить свою исходную форму, и все вмятины будут тут же исправляться. Цвет автомобиля будет программироваться самим пользователем, примерно так, как это происходит на iPod. Иными словами, вы сможете менять цвет своего автомобиля каждую неделю в зависимости от настроения. Краска будет обладать самовосстанавливающимися характеристиками. Если какая-то ее часть сотрется или поцарапается, краска сама снова покроет поврежденные области, и машина всегда будет выглядеть как новенькая. После каждого дождя автомобиль будет сам мыться и сушиться.
Если погода вдруг испортится или впереди на дороге авария, машина почувствует это и автоматически изменит цвет, к примеру, с серебристого на более яркий – белый или желтый. Салон автомобиля также будет довольно ярким. При том, сколько усилий вкладывается производителями автомобилей в попытки предсказать наиболее ходовые цвета, странно, что внутреннему освещению салона до сих пор уделялось так мало внимания. А может быть, вовсе и не странно.
Большинство людей тратит массу времени и денег, обсуждая, какой цвет выбрать для интерьера своего дома, а освещению не уделяет абсолютно никакого внимания. В будущем внутреннее освещение автомобилей будет полностью программируемым и научится автоматически адаптироваться под внешние и внутренние условия.
Сказанное означает, что если вы выберете спортивную модель в эксклюзивном салоне, внешняя и внутренняя окраска и освещение смогут меняться на более яркую, но сам автомобиль будет иметь возможность запрета на данное изменение, если почувствует, что вы представляете угрозу для других водителей. Таким образом, в будущем автомобили (и не только автомобили) будут восприимчивы к настроению водителя и смогут подстраиваться под эмоции владельца. К примеру, если условия на дороге ухудшатся (или вам кто-то позвонит и испортит настроение), машина постарается все это компенсировать, изменив внешний вид панелей, включив антистрессовое освещение и успокаивающий звуковой фон. Или специальный наблюдатель в небе над вами засечет ваше состояние и сделает вывод, что вы представляете опасность для себя самого и других водителей, и направит вам радиосообщение следующего содержания: «Скорость вашего автомобиля была снижена ради вашей же безопасности. Спасибо за понимание».
Верно и противоположное: военный транспорт будет использовать «активную» маскировку. Чтобы стать «невидимым», он будет проецировать на себя видео– или фотоизображения окружающей местности. Более того, военные машины и самолеты, вероятно, в случае опасной ситуации смогут менять внутренние помещения, переводя их в «боевой режим», тем самым помогая сидящим в них военным настроиться на столкновение с врагом.
Вновь возвращаясь к гражданскому транспорту, надо подчеркнуть, что безопасность будет постоянно соревноваться со своей противоположностью – скоростью, – при том что производители автомобилей будут из кожи вон лезть, чтобы предложить хай-тековские новшества в сфере безопасности, включая «умный» механизм избегания столкновений. В прошлом проблема безопасности на транспорте в основном сводилась к сохранению жизни водителя и пассажиров в случае аварии, что означало все более высокие уровни защиты от ударов и опрокидывания автомобиля, воздушные подушки и усовершенствованные технологии ремней безопасности.
В результате водители оказывались в своеобразном коконе, который изолировал их от окружающего мира и делал опасными как для самих себя, так и для других водителей и пешеходов. Более того, как кто-то однажды заметил в беседе со мной, в самой безопасной машине вообще не будет никаких ремней безопасности, просто из центра рулевого колеса будет торчать острый металлический штырь.
Таким образом, в дальнейшем больше внимания будет уделяться защите других водителей, пешеходов и предотвращению аварий, начнется разработка технологий «шестого чувства», таких как системы оповещения об отклонении от полосы (43% всех аварий – результат заезда автомобилей не на ту полосу или их полного схода с дороги), предотвращения заносов, автоматической адаптации скорости и устройства концентрации внимания водителя, предохраняющие от засыпания во время езды. Водители уже сейчас перегружены информацией; чтобы достучаться до их внимания, новая информация должна подаваться в виде тактильных ощущений и запахов, в противном случае ее, скорее всего, не заметят.
Засыпание водителя за рулем становится все более болезненной проблемой для производителей автомобилей по всему миру из-за слишком большой степени утомления как следствия неудержимого наступления новейших технологий. При этом не нужно забывать, что современный водитель во время поездки может получать электронные письма и беседовать по мобильному телефону.
В Нью-Джерси, по закону, водителя, заснувшего за рулем и ставшего причиной дорожного происшествия, могут посадить в тюрьму. Складывается впечатление, что засыпание за рулем в ближайшие годы по серьезности последствий составит конкуренцию вождению машины в пьяном виде.
Сказанное, конечно, не относится к людям, которые страшно хотят спать, но садятся за руль автомобиля. Таких ничтожное меньшинство. Речь идет о тех, кто не ощущает чрезмерной усталости после тяжелого рабочего дня или после уик-энда, проведенного в попытках прийти в себя после недельных перегрузок, и с легким сердцем садятся на водительское место. Проблема даже не в засыпании в прямом смысле слова, а в кратковременном отключении. По сведениям австралийских служб дорожной безопасности, случаи подобного отключения подчас длятся не более нескольких секунд, тем не менее являются причиной примерно 30% всех происшествий на дорогах.
Среди предлагаемых решений – инфракрасные камеры для мониторинга движения глаз, сенсорное устройство мониторинга давления руки на рулевое колесо и технологии мониторинга движения в неожиданном направлении. Уже в наше время имеется целый ряд способов разбудить вас, если автомобиль «почувствовал», что вы засыпаете. Среди них – сильный поток холодного воздуха с панели в лицо водителя, тревожная аудиосигнализация, вибрирующие сиденья и наш старый друг – внутреннее освещение. Однако не слишком-то полагайтесь на все перечисленные способы.
Менее техничные решения включают обязательное требование в любой поездке иметь спутника. Это очень неплохое решение, так как у наличия спутника есть целый ряд преимуществ, имеющих отношение к борьбе с загрязнением окружающей среды; кроме того, было установлено, что люди ведут машину значительно более осторожно, если рядом с ними находится пассажир, и особенно если водитель – мужчина, а пассажир – женщина. По данным немецких исследователей, 44% мужчин меняют свой стиль вождения, если у них в машине сидит женщина, и лишь 29% женщин делают нечто подобное в случае, если везут мужчину. Живописные дороги действуют на водителя примерно так же, поэтому вскоре, вероятно, появятся машины, которые, «почувствовав», что водитель утомлен, автоматически переедут с шоссе на сельскую дорогу.
В 2006 г. в дорожных авариях в США погибло 43443 человека. Предполагается, что к 2020 г. гибель в автокатастрофах займет третье место среди главнейших причин смертности в мире, оставив позади СПИД и войны, ее будут опережать только сердечнососудистые заболевания и депрессия. К несчастью, названный уровень смертности или тяжелых травм в результате дорожно-транспортных происшествий в дальнейшем будет только расти по целому ряду причин.
Во-первых, со временем будет возникать все больше факторов, отвлекающих водителя. Использование мобильного телефона во время езды – уже достаточно хорошо известный фактор риска, оно увеличивает шанс попасть в катастрофу на 400% (алкоголь увеличивает названный шанс всего на 200%). Сразу напрашивается вопрос, почему разговоры с пассажиром не повышают вероятность дорожного происшествия. Ответ на данный вопрос еще до конца не прояснен, но, как считает доктор Дэвид Стрейер (психолог из Университета штата Юта), люди, говорящие по телефону, входят в «телефонную зону», т.?е. в некую виртуальную реальность, полностью переключая на нее свое внимание. Беседа с пассажиром, с другой стороны, не подразумевает никакого переноса в киберпространство, и оба беседующих человека прекрасно отдают себе отчет в собственном присутствии и в характере окружающего мира. Кроме того, пассажир – это вторая пара глаз, способная вовремя обратить внимание на возможную опасность.
Проблема мобильных телефонов в автомобилях еще долго будет оставаться довольно острой, несмотря на все усилия полиции и законодателей. Ведь большинство водителей полагает, что в использовании обычного мобильного телефона в машине нет ничего дурного, главное не попадаться на глаза полиции. Упомянутое отношение сродни отношению к вождению в состоянии алкогольного опьянения лет двадцать или тридцать назад. Вероятно, должно пройти примерно столько же времени, прежде чем люди прекратят звонить из машины и посылать SMS.
