вспомним, что людям нравится управлять своими машинами. Кроме того, автомобиль, по-видимому, последний уголок личного пространства, который еще остался у простого человека. И маловероятно, что водители по собственной воле расстанутся со свободой застревать в пробках, если только их не принудят к этому законодательно или финансово.
Один из способов убедить водителей отдать руль в руки новейших умных приспособлений – предоставить им возможность заниматься в машине чем-то другим. Автомобили уже развиваются в направлении превращения в мобильные информационные платформы с iPod’ами и видеоэкранами, хотя большая часть названного предназначена для пассажиров. Однако люди, ведущие машину, испытывают сильнейшую скрытую потребность во время езды болтать по мобильному телефону, читать газеты, просматривать электронную почту… почему бы им не позволить? Автомобили все больше приобретают функции информационных платформ, теряя функции средств перевозки, и все, что окружает вас сейчас на работе, рано или поздно переместится в автомобиль. Вы сможете заниматься привычным делом не только стоя в пробке, но и летя по шоссе со скоростью 100 км в час.
Компьютерные игры – еще одно занятие, какому с огромным удовольствием предались бы водители, если бы им было позволено. Когда основное напряжение от вождения машины будет снято и большая часть контроля за автомобилем перейдет к самому автомобилю (можно вспомнить автопилот в самолетах), приборную панель и лобовое стекло можно будет использовать для других целей. Конечно, подобные идеи способны у большинства вызвать ужас и образ неминуемой жуткой катастрофы. Тем не менее вторжение самых разнообразных технических новшеств в салон семейного автомобиля уже не за горами, и, памятуя об отрицательных сторонах этого, не стоит забывать и о множестве положительных.
Прощайте, бесплатные дороги, здравствуйте, платные
Едва начинаешь думать об автомобилях, дорогах и даже о стоянках как не об отдельных явлениях, а о вещах, теснейшим образом между собой связанных, так сразу начинает вырисовываться целый комплекс возможностей. Отслеживание со спутника сможет установить безопасную дистанцию между автомобилями, информировать водителей о наиболее загруженных направлениях, в реальном времени находить места для парковки, определяя посуточную или почасовую оплату в зависимости от спроса.
Дороги также, несомненно, станут платными, и их стоимость будет варьироваться от мизерной до громадной в зависимости от потребности в данный момент. Если вы хотите проехать в час пик или очень быстро добраться куда-то по скоростной полосе, придется платить. Если же, с другой стороны, вы готовы ехать в непопулярное время, вполне возможно, вам удастся проехать совершенно бесплатно.
Более вероятный сценарий развития событий заключается в сочетании общественных и частных дорог (эконом– и бизнес-класса, если хотите). Идея частных платных дорог не нова – таковые существовали еще до изобретения автомобилей, – и до определенной степени данная практика базировалась на предположении, что пользоваться платными дорогами не обязательно, так как, помимо них, существовали и бесплатные дороги. Но если вы хотите проехать по частным владениям или воспользоваться специальной скоростной дорогой, надо платить. У правительств идея платных дорог находит энергичную поддержку, так как государственное финансирование инфраструктурных проектов: строительства дорог, тоннелей и мостов – очень тяжелое бремя для бюджета. Поэтому в будущем, если вы будете согласны подождать – в транспортной пробке, к примеру, – то сможете сделать это совершенно бесплатно, но если не захотите терять время на ожидание, придется раскошелиться.
Конечно, данный вопрос потянет за собой массу серьезных политических проблем и не в последнюю очередь потому, что с населения будут требовать деньги за езду по тем дорогам, строительство и ремонт которых они уже фактически оплатили. Однако правительства, местные советы и инвестиционные банки, почуявшие запах больших прибылей, едва ли остановишь.
Обеспечение автомобилей новейшими технологиями, а также использование спутниковых технологий для установления местонахождения, в общем, довольно выгодные мероприятия. Наиболее интересные последствия этих новшеств, вероятно, коснутся системы страхования. Ранее риски прогнозировались, и размер страховых выплат исчислялся на основании весьма грубых и приблизительных прикидок, исходя из места содержания транспортного средства и особенностей того человека, которому оно принадлежало. В будущем к данной информации присоединятся непосредственные сведения относительно того, где находится автомобиль, кто конкретно его водит, с какой скоростью и какой стиль вождения использует.
Конечно, подобное вряд ли понравится защитникам прав личности, однако такой подход дает возможность организации посуточного или даже покилометрового страхования, а страховки водители смогут приобретать на местных заправках. В Великобритании страховая компания Norwich Union Insurance на практике испытывает подобную идею. Риски просчитываются в реальном времени, а выплаты страховых взносов осуществляются ежемесячно совокупно с другими выплатами, в которые включаются налог на планирование дорог и на срочную помощь в случае аварии.
Еще одна идея, которую начинают внедрять в жизнь, – совместное использование автомобиля. Мнение, что у каждого должен быть свой собственный автомобиль, постепенно начинает казаться все более нелепым, особенно в крупных городах, где отсутствие места для парковки и постоянные пробки делают другие разновидности транспорта гораздо более удобными.
Тем не менее время от времени необходимость в автомобиле возникает, поэтому ряд компаний выдвигают те или иные предложения относительно совместного использования автомобилей. В США компании Zipcar и Flexcar растут с немыслимой быстротой прежде всего благодаря тому, что система совместного использования автомобиля сейчас представляется более разумной, нежели традиционные системы проката или такси. В Швейцарии 2% водителей уже используют данную схему, в то время как в Великобритании автомобильные клубы типа Smart Moves дают машины напрокат за каких-нибудь 15 фунтов в месяц плюс оплату почасового использования и оплату за наезженный километраж.
Благодаря наличию технологии дистанционного мониторинга некоторые компании расставляют подобные автомобили по всему городу. Пользователи могут найти ближайший из них по Интернету (т.?е. даже с помощью телефона) и открыть дверцу либо с помощью специальной карточки члена автоклуба, либо набора кода, присылаемого в SMS-сообщении. При этом не заводится никаких бумаг, так как компании прекрасно известно, где вы находитесь и куда направляетесь, и все счета адресуются вам автоматически по электронной почте.
Всеми подобными услугами будут ведать учреждения розничной торговли, подобные McDonald’s (компания, которая является владельцем самого большого числа парковочных мест в мире), и… жилые дома, в которых каждая квартира имеет часть доходов от автомобилей, паркуемых рядом со зданием. Можно даже представить себе жилые дома, специально построенные для подобных целей, с надземной архитектурой в «автомобильном» стиле и с большим выбором транспортных средств в подземном гараже, удовлетворяющих всем вкусам и пристрастиям жильцов.
Другими словами,
Многие начинают понимать: машина в личной собственности – лишняя головная боль (она требует постоянного внимания, ухода, частых ремонтов), и таким образом частичное владение автомобилем или взятие его в аренду имеют гораздо больший смысл. Соответственно, гораздо больший финансовый смысл имеет приобретение доли в автомобиле, стоящем 500 000 долларов, – которым, если уж говорить начистоту, вы вряд ли когда-либо воспользуетесь, так как все время у вас уйдет на попытки заработать деньги, чтобы за него расплатиться, – чем фактически выбрасывать такую громадную сумму на ветер.
