Мост расположен по продолжению Английского проспекта.
Длина моста 35,3 м, ширина — 15,8 м. Название моста связано с неправильным произношением фамилии корабельного мастера Аладчанина, дом которого находился неподалеку от моста.
К 1753 г. здесь уже существовал деревянный мост. В 1783–1787 гг. одновременно с устройством гранитной набережной канала мост перестроили. Он имел три пролета с деревянным подъемным пролетным строением, опирающимся на каменные, облицованные гранитом опоры. Четыре гранитных обелиска со стеклянными овальными фонарями находились на средних опорах моста. Железная ограждающая решетка имела простой рисунок. Ширина старого моста составляла 10,2 м. В 1840 г. разводное строение заменили новым.
Мост реконструирован в 1906–1907 гг. по проекту инженеров В. А. Берса, А. П. Пшеницкого, А. П. Станового и архитектора А. И. Зазерского.
При постройке новый мост был расширен до 15,8 м. Опоры использовали старые, причем устои соответственно расширили, на них установили обелиски, снятые со средних опор. Новое пролетное строение стало металлическим, балочным. Тротуары вынесены на консоли.
В 1953 и 1969 гг. произвели реконструкцию моста по проекту архитектора А. Л. Ротача, при этом были восстановлены утраченные гранитные торшеры с фонарями.
Коломенский мост
Располагается против улицы Володи Ермака. Длина моста 27,93 м, ширина — 2,28 м. Назван по старому району Петербурга — Коломне, где этот мост расположен.
В 1906 г. здесь был построен деревянный мост на свайных опорах с металлическими пролетными строениями. Ширина его равнялась 2,4 м. Мост не отличался архитектурным обликом.
Конструкции его к 1960-м гг. обветшали, и встал вопрос о постройке нового моста.
В 1967 г. инженерами В. И. Крыжановским, И. Н. Артемьевой, Н. Г. Бонч-Осмоловским и Б. Э. Дворкиным был разработан проект сварного алюминиевого моста из ферм пространственной системы.
В 1969 г. здесь был построен один из интересных и редких пешеходных мостов. Он выполнен из алюминиевого сплава. Несущими элементами являются алюминиевые трубы диаметром 270 мм, изогнутые в виде двухшарнирной арки панельно-каркасной системы. Покрытие выполнено из асфальтобетона, уложенного по гофрированной плите. Опоры из монолитного бетона, облицованные гранитом, покоятся на свайном основании. Входы на мост оформлены в виде раскрытых гранитных пятиступенчатых лесенок с перилами «барочного типа». В их массивы вплетены торшеры из металлических труб разных диаметров на гранитных пьедесталах. Ограждения — секции из часто расставленных стержней квадратного сечения. Мост отличается красивым силуэтом.
Остается только надеяться, что его не разберут на части «охотники» за цветными металлами.
Мало-Калинкин мост
Мост расположен на набережной Фонтанки у примыкания к ней Садовой улицы. Длина моста 27,7 м — ширина — 16,22 м. Название от находившейся здесь еще в XVII веке Калинкиной деревни.
Предшественником ныне существующего Мало-Калинкина моста был постоянный, трехпролетный мост с каменными опорами и деревянным верхним строением, сооруженный по проекту инженера И. Н. Борисова в период 1780–1790 гг., после постройки подобных же мостов на Фонтанке.
В!808 г. мост, имевший ширину 10 м, был реконструирован и расширен до 16,22 м. Каменные опоры его были отремонтированы с разборкой кладки в пределах двух рядов гранитной облицовки с забивкой дополнительных свай.
Во второй половине XIX века был заменен центральный разводной пролет, а в 1908 г. деревянные балки заменены клепаными металлическими с чугунными противовесами.
В 1952 и 1970 гг. по проекту архитектора А. Л. Ротача были восстановлены торшеры с фонарями и обелиски на русловых опорах.
МОСТЫ МОЙКИ
1-й Инженерный мост
Мост расположен в истоке реки Мойки на реке Фонтанке, по ее набережной. Длина моста 27,8 м, ширина — 9,5 м. Название связано с новым наименованием Михайловского замка, где в 1823 г. разместилось Главное инженерное училище.
Во второй половине XVIII века, когда на месте Инженерного замка стоял деревянный Летний дворец Елизаветы Петровны, его усадьба соединялась с Летним садом крытым деревянным мостом — переходом через Мойку. Сооруженный по проекту Ф. Б. Растрелли, он располагался против главного входа в Летний сад, по имени которого и получил название Летнего.
В 1780-х гг. на месте современного 1-го Инженерного моста был построен деревянный мост, названный Летним.
При осуществлении проекта архитектора К. И. Росси по перепланировке района, прилегающего к Инженерному замку, в 1828–1830 гг. на месте Летнего моста по проекту инженеров П. П. Базена и Э. К- Клапейрона был сооружен новый металлический мост с чугунным коробчатым арочным пролетным строением. Основания под береговые устои были выполнены в виде ростверка на сваях. Каменные опоры облицевали гранитными блоками чистой тески.
Металлические конструкции моста изготовили на Александровском чугунолитейном заводе и на заводе Берда. Строительство закончено в 1829 г. Во второй половине XIX века Летний мост сначала был переименован в Инженерный, потом (с 1882 г.) в Первый Инженерный.
По конструкции и изяществу архитектурных элементов мост является уникальным сооружением и ценнейшим памятником архитектуры. Фасады арок украшены накладными отливками из чугуна в виде античных щитов и шлемов. Фонари изготовлены в виде пучков скрещенных копий, соединенных посреди переплетающимися венками. Такая конструкция отличается повышенной устойчивостью.
Решетка по рисунку архитектора Л. И. Шарлеманя представляет собой короткие копья-дротики, соединенные горизонтальными тягами. Столбы решетки выполнены в виде ликторских пучков[39]; на них укреплены мечи и щиты с изображением головы Горгоны Медузы[40]. Это изображение напоминает о подвиге героя древнегреческих сказаний — Персея, отрубившего Медузе голову, и о появлении любимого коня поэтов — Пегаса, родившегося из крови убитой Медузы. Но, к сожалению, этот образ привлекателен не только для поэтов. Некие «поклонники» Медузы регулярно сбивают ломом ее изображение с ограды то ли для продажи любителям древнегреческого эпоса, то ли для украшения собственного логова.
Мост эксплуатировался свыше 120 лет без капитального ремонта. Но «ничто не вечно под луной». В
