результате прогрессирующих деформаций пролетного строения и просадки опор в 1946 г. движение по мосту было закрыто.
В 1951 г. состояние мостовых конструкций признали угрожающим. По проекту инженера Б. Б. Левина в 1952–1954 гг. произведена реконструкция моста. Опоры его капитально отремонтированы с добавлением в их основания наклонных свай. Вместо старых чугунных арок в новом пролетном строении применены двухшарнирные, предварительно напряженные рамы со стальным ригелем и железобетонными ногами. Архитектурное оформление моста восстановлено в прежнем виде. Фонари воссозданы по проекту архитектора А. Л. Ротача.
1-й Садовый (2-й Царицын) мост
Мост находится в створе Садовой улицы. Длина моста 33,8 м, ширина — 20,4 м. Назван по расположению рядом с Летним и Михайловским садами.
Садовый (бывший Михайловский) мост впервые был построен в 1710-х гг. на месте пересечения реки Мойки с ныне существующей Садовой улицей. Это был деревянный мост с подъемной средней частью для пропуска мачтовых судов.
В 1798–1810 гг. при сооружении на Мойке гранитных набережных мост перестроен в однопролетный, деревянный с каменными опорами.
В 1836 г. на месте деревянного Михайловского моста по проекту инженеров П. П. Базена, А. Д. Гетмана и И. Ф. Буттаца сооружен однопролетный, каменный, арочный мост.
В связи со строительством в городе трамвайных путей и увеличением нагрузок каменный Михайловский мост в 1907 г. заменили металлическим. Проект частичной реконструкции А. П. Пшеницкого. Старые каменные опоры переложили. Металлическое пролетное строение моста состоит из девяти двухшарнирных арок, на которые опирается при помощи металлических стоек верхнее строение моста.
Архитектурное оформление этого сооружения выполнено по проекту архитектора Л, А. Ильина. Из-за всевозможных организационных неполадок перильные ограждения и фонари были установлены только в 1913 г. На мосту стоит чугунная решетка, где наряду со скрещенными копьями можно увидеть изображение круглых щитов. Рисунок решетки повторяет рисунок нижней части ворот у здания Русского музея, спроектированных Росси. Фонари выполнены в виде металлических пик, соединенных накладками из щитов и венков.
В 1951, 1967 и 1969 гг. производилась реставрация моста.
Было восстановлено архитектурное оформление Л. А. Ильина.
В 1967 г. декоративные накладки покрыли тонким листовым золотом.
2-й Садовый мост
Мост расположен северо-западнее Михайловского сада, в створе проезда Марсова поля. Длина моста 42,8 м, ширина — 20 м.
Назван по нахождению рядом с Михайловским садом.
В 1876 г. на этом месте построили однопролетный металлический мост на чугунных сваях, по которому стали ходить поезда конно-железной дороги. В 1933 г. мост перестроили. Он стал трехпролетным балочным деревянным.
В 1967 г. мост перестроили по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Современный мост однопролетный, в виде трехшарнирной железобетонной рамы, опоры которой облицованы гранитом.
Авторы проекта сумели придать мосту черты классицизма.
Этому в значительной мере способствовало устройство оригинальных торшеров и литых перил, являвшихся точной копией несохранившегося моста через засыпанную часть реки Таракановки у Нарвских ворот. Вид перил, выполненных по рисунку В. Стасова, был воссоздан по старым фотографиям усилиями инженера П. П. Степанова, архитекторов-реставраторов А. Е. Полякова, И. Н. Бенуа и скульптора Г. Ф. Цыганкова.
К 1998 г. бетон моста настолько «просел», что появились дыры под трамвайным полотном. Началась реконструкция. Были демонтированы все аварийные элементы, усилены балки и пролеты, восстановлено художественное убранство моста. 23 октября 1999 г. мост вновь открыли для движения. Только трамваи теперь по мосту не ходят. Питерский трамвай постепенно вытесняется с центра на окраины. Вот как объясняла эту ситуацию одна из петербургских газет в декабре 2000 г.:
«Во-первых, нынешние трамвайные вагоны шумят. Во-вторых, они медлительны. В-третьих, создают вибрации, плохо сказывающиеся на дорожном полотне и близстоящих исторических зданиях. В-четвертых, трамвай нельзя, как автобус, объявить экспрессом или такси, чтобы назначить произвольные цены за проезд. И, наконец, на трамвайных рельсах неприятно встряхивает служебные 'Вольво' и 'Ауди' больших городских чиновников, а также 'Мерседесы' лучших людей города».
Мало-Конюшенный и Театральный мосты
Мосты располагаются в месте соединения Мойки с каналом Грибоедова. Длина Мало-Конюшенного моста через Мойку 33 м, ширина — 15,62 м. Длина Театрального моста через канал Грибоедова 23 м, ширина — 15,5 м. Мало-Конюшенный мост назван по расположению у Главных императорских конюшен. Театральный — по находившемуся в конце XVIII века на Царицыном лугу (Марсовом поле) деревянному театру[41].
Первоначально вблизи Царицына луга находились два деревянных подъемных моста: Мало- Конюшенный и Перво-Конюшенный. Последний, соединявший берега Мойки, в 1770-х гг. стал называться Театральным.
В 1829–1831 гг. здесь построен «трехколенный» мост[42] — комбинация из двух настоящих мостов: Мало-Конюшенного через Мойку и Театрального через Екатерининский канал, а также ложного моста. Этот фиктивный «мост», расположенный у здания Главных императорских конюшен, был сооружен по чисто архитектурным соображениям. Арка, оформляющая его фасад со стороны Екатерининского канала, повторила очертания соседней арки Театрального моста, и в совокупности они образовали строго симметричную композицию. Авторы проектов Театрального, Мало- Конюшенного мостов инженеры Е. А. Адам и В. К. Треттер.
Пролетные строения мостов собирались из типовых чугунных тюбингов[43], скрепленных болтами.
