городу Руза Московской области.
Новый деревянный мост построен в 1985 г. по проекту инженера С. Н. Шилкина. Длина моста 30,5 м, ширина — 27,3 м.
Можайский, Масляный И Газовый мосты
Пешеходные металлические мосты построены в 1984 г. по проекту инженера Б. Э. Дворкина и архитектора В. М. Иванова.
Длина мостов 30,7 м, ширина — 3 м.
Первый мост расположен по оси улицы Можайской, второй — Масляного переулка, а третий — около Серпуховской улицы.
Ново-Московский мост
Мост находится в створе Московского проспекта. Длина моста 29,7 м, ширина — 47 м. Название моста связано с нахождением его на трассе, ведущей в Москву.
В 1808–1816 гг. здесь был построен чугунный арочный мост с каменными, облицованными гранитом опорами по проекту инженеров В. И. Гесте и П. П. Базена. Общая ширина его составляла 16,6 м.
Ввиду возраставшей интенсивности движения транспорта по Московскому шоссе и необходимости уложить трамвайные пути, мост в 1908 г. расширили до 22,5 м, добавив с каждой стороны две балочные металлические фермы.
При открытии по Московскому шоссе троллейбусного движения ширина моста вновь оказалась недостаточной. В 1941–1947 гг. мост расширили, забив дополнительные свайные береговые опоры, на которые уложили пролетное строение из двутавровых парных балок, перекрытых деревоплитой с асфальтобетонным дорожным покрытием.
В 1965–1967 гг. по проекту инженера П. П. Рязанцева и архитектора Л. А. Носкова был сооружен новый железобетонный мост. Его пролетное строение выполнено в виде трехшарнирной рамы. Устои моста частично облицованы гранитом. За правобережным устоем сооружен транспортный туннель.
Варшавский мост
Мост находится в створе Измайловского проспекта. Длина моста 38,2 м, ширина — 30,6 м. Название моста происходит от расположенного рядом Варшавского вокзала.
В 1870 г. здесь взамен временного деревянного моста Обществом Российских железных дорог был построен металлический арочный, однопролетный мост на каменных опорах шириной 22,1 м. Пролетное строение имело двенадцать двухшарнирных арок.
В связи с увеличивающимся транспортным потоком по Измайловскому проспекту ширина моста оказалась недостаточной.
Поэтому в 1908–1910 гг. мост расширили.
Элементы конструкции моста не имеют архитектурных украшений. Опоры облицованы гранитом. В качестве перильных ограждений на открылках устоев установлены гранитные парапеты, а на пролетном строении — металлические, кованые решетки с чугунными тумбами.
Балтийский мост
Мост расположен напротив Балтийского вокзала. Длина моста 33 м, ширина — 4,5 м. Название моста происходит от Балтийского вокзала.
Мост сооружен в 1957 г. по проекту инженера А. А. Куликова и архитектора П. А. Арешева.
Являясь одновременно пешеходным, он имеет специальное назначение — для прокладки двух труб теплосети. Пролетное строение моста состоит из двух железобетонных двухшарнирных арок, между которыми на железобетонных связях помещаются теплофикационные трубы. Опоры моста — бетонные, на свайных основаниях. Пролетное строение и опоры облицованы гранитом. Перильные ограждения — из чугунных, художественного литья решеток и таких же тумб.
В качестве архитектурного оформления на опорах моста установлены торшеры на гранитных пьедесталах, представляющие собой пучки перевязанных копий, завершенных венчиками и кронштейнами с шестигранными фонарями.
Ново-Петергофский (Лермонтовский) мост
Мост соединяет Лермонтовский проспект (бывший Ново-Петергофский) с площадью у Балтийского вокзала. Длина моста 32,5 м, ширина — 23,26 м. Название мост получил по дороге, ведущей в Петергоф.
Первый деревянный, трехпролетный, подкосный мост был сооружен здесь в 1857 г. В дальнейшем, с незначительными изменениями конструкции и ширины, мост капитально перестраивался в 1889 и 1909 гг. Последний ремонт выполняли по проекту инженера К. В. Ефимьева.
На картах Петербурга до 1914 г. мост обозначен как Штиглицкий, так как Петергофская железная дорога была построена в 1857 г. на средства придворного банкира барона А. Л. Штиглица.
В связи с намечавшейся прокладкой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту в 1932 г. на том же месте был возведен железобетонный мост рамной конструкции. Авторами проекта этого моста были инженеры О. Е. Бугаева, Н. Е. Ермолаев и М. И. Жданов. Проект консультировал профессор Г. П. Передерни. В архитектурном оформлении моста принимал участие главный архитектор города Л. А. Ильин.
В 1960 г. перила, не отличавшиеся художественными качествами, по предложению инженера П. П. Степанова заменили новыми, по проекту архитектора И. Н. Бенуа. Секции их ограждений из перекрещенных окружностей с накладными щитами, с львиной маской посредине, заключены в орнаментальные рамки античного рисунка меандрической формы. Тумбы в перилах представлены в виде лекторских пучков. Перила напоминают рисунок ограждения бывшего Лиговского моста у Московских ворот (через засыпанный Лиговский канал), приписываемый архитектору В. П. Стасову.
Краснооктябрьский (Розенштейна) мост
Мост построен против улицы Розенштейна. Длина моста 32,44 м, ширина — 18,8 м. Мост назван в честь октябрьского переворота 1917 г.
С 1914 по 1925 гг. здесь находился деревянный мост, названный Лейхтенбергским. Это название он получил по располагавшимся неподалеку Бронзовому и Чугунолитейному заводам герцога Лейхтенбергского.
