{42}
{43}
{44}
Мы также вполне можем изменить свои эмоции или мысли в отношении того или иного объекта — для этого нам достаточно немного изменить принятое нами определение важного. Отличный пример этого подхода был продемонстрирован группой психологов из различных стран, которые решили провести интервью водителей-одиночек до и после того, как на одном шоссе в Нидерландах была выделена полоса для лиц, совместно использующих один автомобиль («кар-пулов»). Аналогичные интервью были проведены и с водителями, которые ездили по другим шоссе без подобной выделенной полосы. После того как новая полоса была введена в действие и стала позволять ехавшим в ней людям экономить в трафике до 20 минут, отношение водителей-одиночек начало меняться. И дело было не в том, что они вдруг начали положительно относиться к идее поездок в одиночку и протестовать против новой полосы как таковой. Скорее изменилось их восприятие важности тех или иных аспектов движения. Внезапно «гибкость» начала казаться им более важной, чем экономия денег или времени. На втором шоссе (без выделенной полосы) отношение водителей к происходящему осталось прежним. Однако на шоссе с новой полосой, соблазнявшей возможностью ехать без заторов, водители вдруг начали относиться к идее совместного использования машины с большей неприязнью. Вместо того чтобы изменить свое поведение или размышлять над тем, правильно ли они себя ведут, они внезапно начали рассказывать истории о том, что же для них по-настоящему важно (интересно отметить, что они не изменили своего отношения к тому, что будет наибольшим благом для окружающей среды, хотя езда в одиночку явно не способствует ее улучшению). Они оправдывали свои действия в собственных глазах — и начинали чувствовать себя из-за этого значительно лучше. Не исключено, что сбор группы для совместного использования автомобиля мог бы занять больше времени, чем можно сэкономить при движении по выделенной полосе. Как было отмечено выше, нельзя исключать, что во многих случаях люди просто не могут участвовать в таких мероптиятиях. Тем не менее заметно, что когда людям показывают альтернативу, более разумную с точки зрения общего блага, то они умудряются быстро найти объяснение, почему это не будет благом лично для них. Водитель, застрявший в пробке и наблюдающий за тем, как мимо едет поезд, не думает: «Жаль, что я сейчас не на этом поезде». Он пытается придумать причины, по которым не может воспользоваться поездом. И поэтому дороги переполнены людьми, каждый из которых удивляется, почему вокруг так много народу. И каждый убеждает себя в важности причин, по которым именно он должен быть на этой дорге. См.:
{45}
{46}
В различных регионах наблюдаются интересные отклонения от общей тенденции. Например, в Аризоне было замечено, что парковочные места, расположенные ближе всего к магазину, обычно пустуют, поскольку автомобили сначала движутся к части парковки, где растут деревья и автомобиль может стоять в тени. Как говорится в одной статье: «Лучше пройтись до входа в магазин несколько лишних десятков метров, чем ехать домой в машине, раскалившейся от жара пустыни». Источник:
{47}
Судя по всему, эта идея была впервые предложена на сайте: http://vandersluys.ca.
{48}
Выводы Велки соответствовали прогнозам двух ученых, выдвинутым в рамках «вероятностной модели». См.:
{49}
Travel Behaviour Research Baseline Survey 2004: Sustainable Travel Demonstration Towns (SUSTRANS and Socialdata, 2004). Источник: http://www.sustrans.org.uk/webfiles/travelsmart/STDT%20Research %20FINAL.pdf.
{50}
Понятие «эвристика доступности» было сформулировано Даниэлем Канеманом и Амосом Тверски («эвристика» звучит загадочно, однако на самом деле означает всего лишь «ментальный ярлык», или «короткий путь»). Когда людей просят определить вероятность наступления определенного события, они
