Трафик. Психология поведения на дорогах.

{63}

Shoup D. C. Cruising for Parking // Transport Policy, Vol. 13 (2006), с. 479– 486.

{64}

Shoup D. The High Cost of Free Parking, с. 279.

{65}

Whyte W. City: Rediscovering the Center. New York : Doubleday, 1988, с. 72.

{66}

См.: Box P. C. Curb Parking Findings Revisited. Transportation Research Circular 501. Washington, D. C.: Transportation Research Board, 2000.

{67}

Этот расчет для улиц с парковками и деревьями взят из работы: Burden D. 22 Benefits of Street Trees. Glatting Jackson/Walkable Communities, лето 2006 г.

{68}

См.: Van Metre P. C., Mahler B. J., Scoggins M., Hamilton P. A. Parking Lot Sealcoat: A Major Source of Polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PAHs) in Urban and Suburban Environments. Fact Sheet 2005–3147. Austin: U. S. Geological Survey, January 2006. Неудивительно, что авторы говорят о росте объемов полициклических ароматических углеводородов (ПАУ): «Исследования показывают, что концентрация ПАУ в большинстве озер и других водоемов городских и сельских районов страны значительно выросла с 1970 по 2001 год. Основной рост происходил в озерах, расположенных неподалеку от районов быстрой урбанизации (городской застройки). Например, за последние 10 лет концентрация ПАУ в одном из крупнейших озер в пригороде Чикаго выросла в 20 раз по мере активного развития водоразделов».

{69}

Main D. M. Parking Spaces Outnumber Drivers 3-to-l, Drive Pollution and Warming // Purdue University News Service, 11 сентября 2007 г.

Глава 6

{1}

См.: Haveman J. D., Hummels D. California’s Global Gateway: Trends and Issues. San Francisco: Public Policy Institute of California, 2004, с. 62.

{2}

См.: Clegg R. It’ll Be Alright by Friday: Traffic Response to Capacity Reduction. Department of Mathematics, University of York.

{3}

Такой эффект равновесия достигается даже в экстремальных ситуациях, подобных забастовке нью- йоркских транспортников 2005 года. Внезапно частным автомобилям, для того чтобы въехать в город в часы пик (с 5 до 8 утра), потребовалось найти не менее четырех пассажиров. Мир буквально перевернулся. В первый день забастовки количество автомобилей, въезжавших в центр, сократилось на 24%. Без сомнения, это привело к всеобщему замешательству, неуверенности в том, как будет выглядеть трафик в дальнейшем. Было непонятно, когда закончится забастовка. На второй день в деловой центр въехало на 21% меньше автомобилей, чем обычно. Люди начали потихоньку пробовать, удастся ли им проехать или же стоит оставаться дома и не идти на работу. На третий день количество автомобилей было ниже нормы всего на 13%. В этот день забастовка закончилась, так что не было понятно, мог бы трафик вернуться к обычному состоянию. Но очевидно, что люди адаптировались, либо приходя на работу раньше (трафик в 4 часа утра вырос в 4 раза), либо позже обычного, либо вдруг уверовали в пользу кар-пулов. Источник: 2005 Transit Strike: Summary Report. New York City Department of Transportation, февраль 2006 г.

{4}

Цит. по документальному фильму канала PBS New York Underground (American Experience).

{5}