Трафик. Психология поведения на дорогах.

{15}

Wardrop J. G. Some Theoretical Aspects of Road Traffic Research // Proceedings of the Institute of Civil Engineers, Part 11 (1952), с. 325–378.

{16}

Мой пример равновесия в трафике и парадокса Браесса был вдохновлен статьей: Hayes B. Coping with Selfishness // American Scientist, ноябрь 2005 г.

{17}

Когда я спросил Анну Нагарни, эксперта в области сетей из Массачусетского университета в Амхерсте и одну из переводчиков работы Браесса на английский язык, о том, существует ли парадокс Браесса в реальном мире, она сказала, что это вполне возможно (даже принимая во внимание, что сам ученый рассматривал проблему исключительно на уровне математической модели). Также она отметила: «Браессу повезло, что он выбрал в качестве модели вопросы трафика, так как именно его показатели находятся в пределах, в которых этот парадокс будет возникать».

{18}

Roughgarden T. Selfish Routing and the Price of Anarchy. Cambridge, Mass. : MIT Press, 2005.

{19}

Edlin A., Karaca-Mandic P. The Accident Externality from Driving. U. C. Berkeley Public Law Research Paper N 130; доступно для скачивания по адресу: http://ssrn.com/abstract=424244.

{20}

Первоначальные расчеты взяты из статьи: Small K., Kazimi C. On the Costs of Air Pollution from Motor Vehicles // Journal of Transport Economics and Policy, январь 1995 г., с. 7–32. Расчет в долларах по курсу на 2005 год взят из работы: Parry I., Walls M., Harrington W. Automobile Externalities and Policies // Resources for the Future Discussion Paper N 06–26, январь 2007 г.

{21}

Delucchi M. A., Hsu S.-L. The External Damage Cost of Noise from Motor Vehicles // Journal of Transportation and Statistics, Vol. 1, N 3 (октябрь 1998 г.), с. 1–24.

{22}

Hughes W. T. Jr., Sirmans C. F. Traffic Externalities and Single-Family House Prices // Journal of Regional Science, Vol. 32, N 4 (1992), с. 487–500.

{23}

После того как улица Клематис в Вест-Палм-Бич была сужена и вновь снабжена различными приспособлениями, смягчавшими трафик, цены на недвижимость выросли в два раза. См. отчет: The Economic Benefits of Walkable Communities. Local Government Commission Center for Livable Communities, Sacramento, California.

{24}

Можно найти довольно много литературы по вопросу возможной связи между трафиком и здоровьем, например: Venn A. J., Lewis S. A., Cooper M. et al. Living Near a Main Road and the Risk of Wheezing Illness in Children // American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine, Vol. 164 (2001), с. 2177–2180. Однако тот факт, что дома, расположенные рядом с зонами активного трафика, становятся дешевле, не вполне очевиден с эпидемиологической точки зрения, поскольку в целом жизнь людей, чьи дома находятся рядом с дорогами, вряд ли можно назвать однородной (с точки зрения социально-экономических условий), равно как и жизнь тех, кто проживает на некотором отдалении от дорог. Возникают ли проблемы со здоровьем вследствие жизни около дороги или же это связано с какими-то другими факторами?

{25}

Руководитель движения «За дорожную экологию», преподаватель Гарвардского университета Ричард Форман, заметил в ходе одного исследования, что некоторые виды луговых птиц в Массачусетсе перестают размножаться, когда их гнезда располагаются слишком близко от дорог с высокой загрузкой (при этом они гнездятся даже на улицах, через которые проезжает до 3 тысяч автомобилей в день). Предполагаемая причина такого поведения — шум. См. статью: Forman R. T. T., Reineldng B., Hersperger A. M. Road Traffic and Nearby Grassland Bird Patterns in a Suburbanizing Landscape // Environmental Management, Vol. 29 (2002), с. 782–800; Forman R. T. T. et al., Road Ecology: Science and Solutions. Washington, D. C.: Island Press, 2003. См. также: Jaeger J. A., Fahrig L., Haber W. Reducing Habitat Fragmentation by Roads: A Comparison of Measures and Scales // Proceedings of the 2005 International Conference on Ecology and Transportation, ed. C. L. Irwin, P. Garrett, K. P. McDermott. Raleigh: Center for Transportation and the Environment, North Carolina State University, 2006, с. 13– 17.