Трафик. Психология поведения на дорогах.

в окружении низких домов (особенно в пригородах), либо так называемыми перекрестками с постоянным потоком — завораживающими конструкциями, которые позволяют избежать проблем с поворотом налево с главной дороги (водители поворачивают еще до того, как приближаются к перекрестку, причем некоторых такая конструкция приводит в замешательство, потому что им кажется, что они выезжают на полосу встречного движения). Более ранние исследования показали, что подобные конструкции позволяют повысить безопасность по сравнению с обычными перекрестками. Так, на одном перекрестке в Батон Руж, время ожидания было снижено с четырех минут до одной.

{37}

Эта цифра взята из работы: Teng H., Masinick J. P. An Analysis of the Impact of Rubbernecking on Urban Freeway Traffic. Center for Transportation Studies, University of Virginia, Report N. UVACTS-15-0-62, 2004, с. 47.

{38}

Schelling T. Micromotives and Macrobehavior. New York : W. W. Norton, 2006, с. 125.

{39}

Leong M. Best and Worst: Driving GTA’s Highways with Sgt. Cam Woolley // National Post, 18 июля 2007 г.

{40}

Glaze A., Ellis J. Pilot Study of Distracted Drivers // Center for Public Policy, Virginia Commonwealth University, январь 2003 г.

{41}

В качестве эксперимента представьте себе, что пользование салат-баром бесплатно. Что может произойти в этом случае? За бесплатной едой выстроились бы огромные очереди людей. Как указывает Тим Харфорд: «Мы же понимаем, что еда, одежда и дома не могут быть бесплатными, иначе бы они быстро закончились. Место на дороге закончилось именно потому, что оно бесплатно». Харфорд Т. Экономист под прикрытием. М. : BestBusinessBooks, 2009.

{42}

Vickrey W. Pricing in Urban and Suburban Transport // American Economic Review, Vol. 53 (1963). Перепечатано в книге: Arnott R., Arrow K., Atkinson A. B., Dreze J. H. (eds.). Public Economics: William Vickrey. Cambridge : Cambridge University Press, 1994.

{43}

История Викри взята из диссертации Рона Харстада из Миссурийского университета, доступной по адресу: www.economics.missouri.edu/working-papers/2005/wp0519_harstad.pdf.

{44}

Интересное обсуждение этих идей, основанное на лабораторных экспериментах, приведено в статье: Okada E. M., Hoch S. J. Spending Time Versus Spending Money // Journal of Consumer Research, Vol. 31 (2004), с. 313–323.

{45}

Clegg R. An Empirical Study of Day-to-Day Variability in Driver Travel Behavior. Department of Mathematics, University of York, Heslington // www.richardclegg.org/pubs/rgc_utsg2005.doc.

{46}

В переписке с автором Китчен указал на то, что результаты «неравновесны». Иными словами, если бы за пользование дорогами взималась плата, то скорость трафика увеличилась бы, что привело бы на дороги дополнительных пользователей.

{47}

McKinnon J. D. Bush Plays Traffic Cop in Budget Request // Wall Street Journal, 5 февраля 2007 г.

{48}

Bagwell P. The Transport Revolution. London : Routledge, 1988, с. 375.