Трафик. Психология поведения на дорогах.

{58}

Weingroff R. F. President Dwight D. Eisenhower and the Federal Role in Highway Safety. Washington, D.C: Federal Highway Administration, 2003, источник: http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/safety.cfm.

{59}

Ward N. J., Wilde G. J. S. Driver Approach Behaviour at an Unprotected Railway Crossing Before and After Enhancement of Lateral Sight Distances: An Experimental Investigation of a Risk Perception and Behavioural Compensation Hypothesis // Safety Science, Vol. 22 (1996), с. 63–75.

{60}

См., например: Maco S. E., McPherson E. G. A Practical Approach to Assessing Structure, Function, and Value of Street Tree Populations in Small Communities // Journal of Arboriculture, Vol. 29, N 2 (март 2003 г.).

{61}

Автор проведенного в 1941 году в Чикаго исследования под названием «Subdivision Regulation» Харольд Лаутнер писал: «Если в прежние времена было принято высаживать деревья на улицах между проезжей частью и тротуаром, то теперь в некоторых случаях рекомендуется обратная процедура. Деревья, посаженные вдоль тротуара, повышают серьезность происходящих аварий и могут сами служить причинами травм при авариях... за исключением наиболее широких улиц, ветви деревьев оказываются над проезжей частью. Более предпочтительной, особенно для жилых районов, представляется посадка деревьев на тротуарах ближе к домам и дальше от зоны проезда транспорта». Разумеется, такие действия привели бы не только к повышению средней скорости проезда транспорта (рискованному для прохожих), но и устранили бы возможный барьер, мешающий автомобилю наехать на пешехода. Из книги: Southworth M., Ben-Joseph E. Streets and the Shaping of Towns and Cities. New York : McGraw-Hill, 1996, с. 88.

Глава 8

{1}

Эта цифра взята из статьи: Forstall R. L., Green R. P., Pick J. B. Which Are the Largest: Why Published Populations for Major Urban Areas Vary So Greatly. Материалы конференции «Будущее города» в Университете Иллинойса (Чикаго), http://www.uic.edu/cuppa/cityfutures/.

{2}

Mohan D. The Road Ahead: Traffic Injuries and Fatalities in India. New Delhi: Transportation Research and Injury Prevention Programme, Indian Institute of Technology; 2004, с. 1–30.

{3}

Lu Huapu, Shi Qixin, Masato Iwasaki. A Study on Traffic Characteristics at Signalized Intersections in Beijing and Tokyo, Институт Циньхуа, Материалы EASTS (2-й конференции Восточноазиатского общества исследования транспорта).

{4}

Эта история обсуждается в отчете Keesing’s Research — The Cultural Revolution in China. New York : Scribner, 1967, с. 18.

{5}

Tynan K. The Diaries of Kenneth Tynan. New York : Bloomsbury, 2002, с. 101.

{6}

Журналист Ян Вонг, писавший о Пекине в 80-е, сообщал: «Даже принадлежащие государству автомобили встречались настолько редко, что большинство перекрестков в Пекине не имели светофоров. Не было и знаков обязательной остановки. При езде в ночное время автомобилисты должны были выключать фары, чтобы не ослепить велосипедистов. При наличии столь небольшого количества машин на дорогах мало кто беспокоился из-за того, что в темноте одна машина может столкнуться с другой». См.: Wong J. China. Toronto : Doubleday Canada, 1999, с. 212.

{7}

Дискуссию о концепции «беззакония», предложенной Мао, можно найти в главе 10 книги Zhengyuan Fu. Autocratic Tradition and Chinese Politics. Cambridge : Cambridge University Press, 1993.