Трафик. Психология поведения на дорогах.

городские улицы для транспортных средств (другие, более эффективные способы обеспечения безопасности были отвергнуты в интересах водителей). Источник: Norton P. D. Street Rivals: Jaywalking and the Invention of the Motor Age Street // Technology and Culture, Vol. 48 (апрель 2007 г.), с. 331–359.

{18}

Sandemose A. A Fugitive Crosses His Tracks. New York : Alfred A. Knopf, 1936.

{19}

Сэнфорд Грегори сравнил поведение на дорогах в Египте с «незрелой грамматикой, еще не сформировавшейся в рамках общественного договора». По его мнению, масштабное дорожное движение в Египте возникло слишком быстро для того, чтобы страна смогла воспринять правила, принятые на Западе. В результате возник некий «эрзац-язык» с достаточно четкими правилами. Не имея времени создать собственный четкий порядок, египетские водители разработали своеобразный, достаточно грубый, но эффективный жаргон. Грегори также заметил, что правила движения в Египте гораздо больше сопряжены с визуальным контактом и неформальными сигналами, чем на Западе. См.: Gregory S. Auto Traffic in Egypt as a Verdant Grammar // Social Psychology Quarterly, Vol. 48, N 4 (декабрь 1985 г.), с. 337–348.

{20}

Эта история упоминается в книге: Murray W. City of the Soul: A Walk in Rome. New York : Crown, 2003, с. 26.

{21}

Генри Мортон в своей книге «Путешественник в Риме», впервые вышедшей в 1957 году, рассказывает, как заметил во время поездки на такси: «Машины вокруг нас хотя и двигались так же быстро, как и наша, постоянно сворачивали в сторону. Они подчиняются странному итальянскому инстинкту и напоминают стаю птиц, которая то разлетается, то вновь собирается в четком порядке». Источник: Morton H. V. A Traveller in Rome. New York : Da Capo Press, 2002, с. 135.

{22}

Faberi M., Martuzzi M., Pirrami F. Assessing the Health Impact and Social Costs of Mopeds: Feasibility Study in Rome. Rome : World Health Organization, 2004, с. xvii.

{23}

Данные об использовании шлемов взяты из статьи: Servadei F., Begliomini C., Gardini E., Giustini M., Taggi F., Kraus J. Effect of Italy’s Motorcycle Helmet Law on Traumatic Brain Injuries // Injury Prevention, Vol. 9, N 3 (2003 г.), с. 257–260.

{24}

Latorre G., Bertazzoni G., Zotta D., Van Beeck E., Ricciardi G. Epidemiology of Accidents Among Users of Two-Wheeled Motor Vehicles: A Surveillance Study in Two Italian Cities // European Journal of Public Health, Vol. 12, N 2 (2002 г.), с. 99–103.

{25}

Cialdini R. B., Demaine L. J., Sagarin B. J., Barrett D. W., Rhoads K., Winter P. L. Managing Social Norms for Persuasive Impact // Social Influence, Vol. 1 (2006), с. 3–15.

{26}

Вопросу неправильного перехода улицы и моделированию связанного с ним поведения было посвящено несколько исследований. См., например: Lefkowitz M., Blake R. R., Mouton J. S. Status Factors in Pedestrian Violation of Traffic Signals // Journal of Abnormal and Social Psychology, Vol. 51 (1955 г.), с. 704–706, а также: Mullen B., Copper C., Driskell J. E. Jaywalking as a Function of Model Behavior // Personality and Social Psychology Bulletin, Vol. 16, N 2 (1990 г.), с. 320–330.

{27}

Джо Моран отмечает, что жители Великобритании «жалуются на ухудшение дисциплины в очереди почти так же давно, как и восхваляют очереди — символ британской склонности к порядку. Возможно, этот миф так важен, что его поддерживают, несмотря на царящую вокруг неразбериху». Из книги: Moran J. Queuing for Beginners. London : Profile Books, 2007, с. 92.

{28}

Лю Шихан полагает, что китайцы вполне способны стоять в очереди, когда это кажется нормальным. «Мы встаем в очередь там, где к этому привыкли, например в кассе кинотеатра или