Трафик. Психология поведения на дорогах.

в супермаркете. Там же, где очереди непривычны, мы склонны их игнорировать — например, перед дверями лифта или на станциях метро». Источник: Liu Shinan. Behavior of Tourists Has No Quick Fix // China Daily, 10 ноября 2006 г.

{29}

В рамках одного исследования было рассчитано, что корреляция между «качеством обслуживания» и размером чаевых составляет всего 0,07%. См.: Conlin M., O’Donohue T., Lynn M. The Norm of Restaurant Tipping», Journal of Economic Behavior and Organization, Vol. 52 (2003 г.), с. 297–321. Отличный обзор обширной научной литературы по вопросу чаевых приведен в работе экономиста из Университета имени Бен-Гуриона в Негеве:Azar O. The Social Norm of Tipping: A Review // Journal of Applied Social Psychology, Vol. 37, N 2 (2007 г.), с. 380–402.

{30}

См.: Licht A. Social Norms and the Law: Why People Obey the Law // ftp://meria.idc.ac.il/Faculty/licht/SNL.pdf.

{31}

Sheng-Yong Wang, Gui-Bo Chi, Chun-Xia Jing, Xiao-Mei Dong, Chi-Peng Wu, Li-Ping Li. Trends in Road Traffic Crashes and Associated Injury and Fatality in the People’s Republic of China, 1951–1999 // Injury Control and Safety Promotion, Vol. 10, N 1–2 (2003 г.), с. 83–87.

{32}

New York Times, 22 июля 1951 г.

{33}

Smeed R. J. Some Statistical Aspects of Road Safety Research // Journal of the Royal Statistical Society, Series A (Ceneral), Vol. 112, N 1 (1949 г.), с. 1–34.

{34}

Nantulya V. M., Reich M. R. The Neglected Epidemic: Road Traffic Injuries in Developing Countries // British Medical Journal, май 2002 г., с. 1139–1141.

{35}

Mohan D. The Road Ahead: Traffic Injuries and Fatalities in India. New Delhi : Transportation Research and Injury Prevention Programme, Indian Institute of Technology; 2004, с. 1–30.

{36}

В докладе, подготовленном для Всемирного банка, Кристофер Уиллоуби отмечает: «Нынешние проблемы с приобретением личных транспортных средств возникают не из-за сравнительно более низкого уровня доходов на душу населения или слишком высокой скорости изменений (по сравнению со странами, которые смогли справиться с этой проблемой в предшествующие годы). Эти проблемы можно заметить даже в таких странах, как Франция или Германия, причем возникли они довольно давно. Скорее они связаны с более высокой степенью концентрации населения, экономической деятельностью и развитием трафика в одном или нескольких крупных городах, притом что сами эти города увеличиваются в размере и численность их населения растет гораздо быстрее, чем в Европе или Японии». Источник: Willoughby C. Managing Motorization. Discussion Paper TWU-42, World Bank.

{37}

Отличное обсуждение истории автомобильного страхования и недавних реформ в Китае приведено в статье: Query J. T., Huang D. Designing a New Automobile Insurance Pricing System in China: Actuarial and Social Considerations // Casualty Actuarial Society Forum, зима 2007 г.

{38}

Winston F. K., Rineer C., Menon R., Baker S. P. The Carnage Wrought by Major Economic Change: Ecological Study of Traffic Related Mortality and the Reunification of Germany // British Medical Journal, Vol. 318 (19 июня 1999 г.), с. 1647–1650.

{39}

См.: Dahl R. Heavy Traffic Ahead: Car Culture Accelerates // Environmental Health Perspectives, апрель 2005 г.

{40}

Kopits E., Cropper M. Traffic Fatalities and Economic Growth // Accident Analysis