империи.
15 декабря 1884 г. германский посол в Петербурге официально известил русское правительство «о принятии под покровительство германского императора части северного берега Новой Гвинеи».
Был ли прав адмирал Копытов, отказавшись от планов основания русской военно-морской базы на Новой Гвинее? И да, и нет. С одной стороны, в 1914—1918 гг. англичане и японцы легко захватили владения Германии в Тихом океане. Но с другой стороны, России совсем не обязательно нужно было создавать хорошо оборудованные и, следовательно, дорогие военно-морские базы в Новой Гвинее и на бесчисленных островах Тихого океана. Наоборот, целесообразно было создать несколько маленьких баз, где наши корабли могли бы заправиться углем и продовольствием, произвести мелкий ремонт, команда могла отдохнуть, в том числе и с местными девицами. А затем вновь отправиться в крейсерство. Гарнизон такой базы мог состоять из 30-50 русских военнослужащих и 200—300 туземцев. При появлении британских кораблей гарнизон отходил бы в джунгли, оставив в бухте противокорабельные и на берегу противопехотные мины. При необходимости крейсерские суда могли легко эвакуировать русский элемент гарнизона.
Для создания баз, а точнее угольных станций, которых англичане имели несколько сотен во всех уголках Мирового океана, требуются деньги. А были ли они у русского правительства? Да, были. В конце XIX века страна переживала экономический бум, стремительно рос золотой запас государства. Хотя на военные нужды в целом выделялись огромные средства, но из-за безграмотности наших генералов и адмиралов они расходовались впустую.
Самое интересное, что господа большевики, разоблачая «проклятый царизм», старательно обходили вопрос о безграмотном строительстве вооруженных сил России в конце XIX века, особенно после вступления на престол Николая II. До сих пор у нас мало кто знает о грандиозной либавской авантюре. Речь идет о строительстве огромной морской и сухопутной крепости в Либаве и так называемого «Порта императора Александра III».
Казалось, сама природа исключила создание там большой военно-морской базы — низменный песчаный берег, малые глубины, подвижные пески, отсутствие закрытой от ветров якорной стоянки. Не было условий там и для создания сухопутной крепости. Вне линии фортов предполагаемой крепости находились господствующие Гробинские и Капсиденские высоты. Тем не менее проект постройки порта и крепости был утвержден Александром III 30 августа 1892 г. Только постройка крепости должна была обойтись в 15,5 млн. рублей.
Единственным преимуществом Либавы был незамерзающий порт. Но зато германская граница находилась всего лишь в тридцати верстах. Германский флот имел рядом несколько удобных якорных стоянок, а у русского флота к 1892 г. ближайшая крупная военно-морская база была за много сотен миль — в Кронштадте.
С одной стороны, постройка порта и крепости была наглым вызовом Германии, поскольку использование Либавы стало бы целесообразным лишь в ходе наступательных действий на суше и на море. А, с другой стороны, это была ловушка для русского флота, который легко мог быть блокирован даже слабейшим противником. Либавская военно-морская база не годилась дня оборонительной войны ни с Германией, ни тем более с Англией.
Ну а за неимением своих баз русским кораблям приходилось в каждом походе с Балтики на Тихий океан заходить в английские (Сингапур, Гонконг) или американские (Маршаллы). Посещали наши корабли и французские базы в Индокитае. Первый контакт русских с вьетнамцами состоялся в 1862 г. когда русский корвет «Калевала», совершавший кругосветное плавание, вошел в Сайгонскую бухту. На «Калевале» находился двадцатилетний гардемарин Константин Михайлович Станюкович, будущий известный писатель, который позже вспоминал: «Местные жители, узнав, что неведомый корабль прибыл с мирными целями, встретили посланцев далекой России с искренним радушием. В свою очередь, русские моряки отвечали им откровенным сочувствием, столкнувшись с полной драматизма жизнью и борьбой вьетнамского народа против иноземных колонизаторов».
Первым русским кораблем, посетившим Камрань (Панг-Ранг), стал корвет «Витязь», зашедший в этот французский порт в декабре 1887 г. Любопытно, что командиром «Витязя» был капитан 1-го ранга С.О. Макаров, будущий знаменитый адмирал.
Ну а в 1891 г. во Вьетнаме побывал император Николай II, который тогда еще был наследником- цесаревичем. 15 марта 1891 г. русская эскадра в составе крейсеров «Память Азова», «Адмирал Нахимов», «Владимир Мономах» и мореходных канонерских лодок «Манджур» и «Кореец» подошли к устью реки Меконг. «Нахимов» имел большую осадку, и его оставили в устье реки, а остальные корабли поднялись до Сайгона, где и находились до 19 марта. Причем «Память Азова» шел под флагом наследника цесаревича Николая Александровича.
31 марта (13 апреля) 1905 г. 2-я Тихоокеанская эскадра, которую вел к Цусиме адмирал Зиновий Рожественский, зашла в бухту Камрань для пополнения запасов угля, пресной воды и продовольствия. Замечу, что все это подавалось не из порта, а с транспортов снабжения.
26 апреля (9 мая) в Камрань зашла 3-я Тихоокеанская эскадра адмирала Небогатова.
Как известно, 2-я и 3-я Тихоокеанские эскадры были уничтожены японцами в Цусимском проливе. После войны в конце 1905 г. — 1906 г. в Камрань заходили для пополнения запасов остатки 1-й (Порт- Артурской) и 2-й Тихоокеанской эскадр — броненосец «Цесаревич», крейсера «Россия», «Громобой», «Богатырь» и «Диана».
Осенью 1914 г. после начала Первой мировой войны в Камрани пополняли запасы угля крейсера Сибирской флотилии «Аскольд» и «Жемчуг».
После разгрома Франции летом 1940 г. встал вопрос о судьбе французских колоний в Индокитае. Дело в том, что англичане и американцы сразу после капитуляций правительств Голландии, Дании перед Германией оперативно «приватизировали» их колонии и заморские территории. Так произошло с датской Гренландией, голландской Индией (Индонезией), французской Сирией и т.д. Япония не могла ждать захвата Индокитая англо-американцами.
30 августа 1940 г. в ходе переговоров в Токио между министром иностранных дел Мацуока и французским послом Анри было достигнуто соглашение по созданию японских военных баз в Северном Вьетнаме.
24 июля 1941 г. японские боевые корабли вошли в бухту Камрань. После капитуляции Японии в сентябре 1945 г. во Вьетнам прибыли части французской армии. Началась война между прокоммунистическими повстанцами и французами. В 1954 г. стороны заключили мир. Коммунисты на севере Вьетнама создали ДРВ, а на юге утвердилось проамериканское правительство. Французам же пришлось окончательно уйти из Вьетнама.
В 1960 г. резко усилилась партизанская война повстанцев Вьетконга против войск сайгонского правительства. 15 февраля 1961 г. Народный фронт освобождения Южного Вьетнама принял решение о создании Армии освобождения Южного Вьетнама.
Весной 1961 г. США направили в Южный Вьетнам несколько сот инструкторов.
В 1964 г. командование 7-го флота США решило создать в Камрани базу для кораблей и морской авиации.
302-й строительный батальон США начал строительство ряда объектов в Камрани. Там был построен большой аэродром с двумя 3,5-километровыми взлетно-посадочными полосами. Аэродром мог принимать самолеты всех типов. Однако распространяемые США сведения о базировании в Камрани стратегических бомбардировщиков Б-52 не соответствуют действительности, хотя они иногда и совершали там посадки. Зато в Камрани базировались тяжелые морские разведчики Р-2 «Нептун» и Р-3 «Орион».
Параллельно с флотской структурой в Камрани создавалась и тыловая структура ВВС: строились склады топлива, авиабомб, мин, ракет, снарядов и др. Эти склады обваловывались песчаными валами, которые скреплялись гудроном.
В 1968—1969 гг. был построен запасной командный пункт (ЗКП) с узлом связи, в том числе тропосферной, жилой городок для летчиков (который впоследствии использовался советским ВМФ как ПМТО), склады медицинского оборудования и технического имущества. В бухте Бинь Ба были построены судоремонтные мастерские. Весь полуостров был покрыт сетью шоссейных дорог.
Построенные французами деревянные пирсы американцы реконструировали и возвели там три
